Stout Scarab

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Stout Scarab
Stout Scarab
Общие данные
Производитель: Stout Motor Car Company
Годы пр-ва: 19321935
Сборка: Соединённые Штаты Америки Детройт, штат Мичиган, США
Дизайн
Тип(ы) кузова: минивэн
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4 х 2
Характеристики
Массово-габаритные
Колёсная база: 134 дюйма (3430 мм)

Stout Scarabамериканский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган.[1]

Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика.[2]

История[править | править вики-текст]

Scarab сильно отличался как внешне, так и технически от автомобилей той эпохи. Большинство машин имели устанавливающиеся отдельно шасси и кузов. Двигатель располагался продольно, за передней осью машины, в длинной передней части. Позади него располагался пассажирский салон; крутящий момент, как правило, передавался на задние колёса. Подобный тип конструкции считался наиболее удачным в то время.

Scarab имел низкий, ровный пол; двигатель Ford-V8 располагался в задней части. Создатель машины — автомобильный и авиационный инженер Уильям Б. Стаут (William B. Stout) использовал её для путешествий и как «офис на колёсах». Кузов Scarab, разработанный голландским инженером Джоном Тжаарда (John Tjaarda) напоминал алюминиевый фюзеляж самолёта.[3]

Благодаря очень короткому, обтекаемому «носу» и сужающегося верха задней части кузова, автомобиль имел современный моноширинный (или однообъёмный) кузов — минивэн. Салон был оборудован съёмный столом и поворачивающимися на 180° задними сидениями.[4]

Напоминавший по обтекаемому, аэродинамическому стилю Chrysler Airflow, автомобиль считался некрасивым в то время, но сегодня, благодаря футуристическому и изысканному дизайну является ярким представителем стиля арт-деко.[5]

Инновации[править | править вики-текст]

Scarab 1935 года в Owls Head Transportation Museum (Оулс-Хэд, штат Мэн)

Scarab имел длинную, 134-дюймовую (3430 мм) колёсную базу, более просторный салон, чем любой американский автомобиль того времени. Вследствие размещения двигателя за пределами колёсной базы, за задней осью, впереди образовалось свободное пространство и руль находился почти прямо над передними колёсами. Сбоку располагалась единственная дверь для пассажиров. Сидения в салоне могли быть сконфигурированы в любом положении (за исключением водительского). Интерьер отделывался деревом, хромом и кожей. В элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив «скарабей», включавший, в частности, эмблемы. Обзор спереди и сбоку напоминал вид из вагона, при этом отсутствовали зеркала заднего вида.

Scarab имел независимую подвеску на всех четырёх углах, что обеспечивало более гладкую и комфортную езду. На автомобиль Scout-Scarab была установлена пневматическая подвеска разработки 1933 года компании Firestone Tire & Rubber Company Limited, где вместо обычных пружин были использованы четыре прорезиненные воздуходувные меха. Воздух в них закачивался четырьмя небольшими индивидуальными компрессорами. Заднее расположением двигателя, повлекшее за собой смещение веса, обеспечивало лучшее сцепление и управляемость. [6] Привод — задний, с трёхступенчатой механической коробкой передач собственного производства. По тем временам это было дорого. Но и сам автомобиль без ложной скромности был уникальным.

Производство[править | править вики-текст]

Первый работающий прототип Scarab был построен в 1932 году.[7] Второй автомобиль, завершённый в 1935 году, являлся эволюцией первого, включая небольшие изменения дизайна и конструкции. Передние фары прикрывались тонкой, вертикальной решёткой, а на задней части кузова находились узкие хромированные молдинги от заднего окна до бампера в стиле арт-деко. Для экономии кузова отныне изготавливались из стали.

Стаут заявил, что автомобили будут выпускаться в ограниченном количестве на заказ. Предполагалось построить до ста машин на небольшой фабрике в Дирборне, штат Мичиган. Несмотря на положительные отзывы в прессе, стоимость Scarab составляла $5000 (для сравнения, стоимость роскошного и ультрасовременного Chrysler Imperial Airflow составляла $1345), что исключало массовую популярность, несмотря на инновации. Всего собрано не более девяти экземпляров[8] ручной сборки, среди которых нет двух идентичных.

Помимо девяти металлических автомобилей, Стаут построил один Scarab с кузовом из стекловолокна. Как и другие его собратья, он также имел монообъёмный кузов с дополнением в виде пневматической подвески.

Сразу после окончания Второй мировой войны Стаут построил ещё один прототип Scarab, представленный в 1946 году, также имевший заднее расположение двигателя. Он не пошёл в производство.

На своём Scarab Стаут проехал свыше 250,000 миль в путешествиях по США.[1]

До пяти автомобилей дошли до наших дней. Один из них, 1935 года постройки, находится в Owls Head Transportation Museum в Оулс-Хэд, штат Мэн.

Литература/Медиа[править | править вики-текст]

  • Kimes, Beverly R., Clark, Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805–1942. — Kraus Publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4
  • Автомобиль появляется в компьютерной игре L.A. Noire.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Ford Richardson Bryan Henry's lieutenants.
  2. BLAST FROM THE PAST: 1936 STOUT SCARAB. Indiacar.com. Проверено 9 августа 2011.
  3. "Airplane Engine Adopted To Streamline Car" Popular Mechanics, February 1935 see notations by editors above on archive issue and photo of Tjaarda
  4. A Visionary’s Minivan Arrived Decades Too Soon, The New York Times, Phil Patton, January 6, 2008 (January 6, 2008).
  5. Template error: argument title is required.
  6. сайт ИД "Автомедиа", "Автомобильный журнал "Иномарка" №9 2006 стр. 112".
  7. [1](недоступная ссылка)
  8. Motoring Memories: William Stout and his Scarab - Autos.ca(недоступная ссылка — история). Canadiandriver.com (29 июля 2005). Проверено 9 августа 2011. Архивировано из первоисточника 27 декабря 2005.

Ссылки[править | править вики-текст]