Studebaker US6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Studebaker US6 U3
Studebaker US6 U3
Общие данные
Производитель: Studebaker
Годы пр-ва: 19411945
Сборка: Studebaker, REO
Класс: Грузовой
Дизайн
Тип(ы) кузова: бортовой
Колёсная формула: 6×6 (US6x6)
6×4 (US6x4)
Двигатели
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6366 мм
Ширина: 2235 мм
Высота: 2210 мм (по кабине) 2694 мм по тенту
Клиренс: 248 мм
Колёсная база: 3561+1118 мм
Колея задняя: 1720 мм
Колея передняя: 1580 мм
Масса: 4480 кг
Динамические
Макс. скорость: 72 км/ч
Другое
Грузоподъёмность: 2268 кг (2,5 ton)
Расход топлива: 38,5 л/ 100 км
Объём бака: 151,4 л.

«Сту́дэбе́йкэр» модели US6 (англ. Studebaker, в СССР и затем России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6×4[1].

Всего было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью). Примерно 100 тысяч из них были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные ушли другим союзникам, в основном Франции и Великобритании.

История[править | править исходный текст]

Грузовики Studebaker US6 не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего корпорация «Студэбейкэр» проиграла конкурс компаниям «General Motors» и «International Harvester». Поэтому вся выпускающаяся продукция шла в другие страны. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

Студебеккер с металическим кузовом в американской раскраске
Май 1945, на улицах Берлина

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2,5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[2]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 — самых мощных установок того времени. После окончания ВОВ, часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.

Недостатком автомобиля (по сравнению с техникой СССР того времени) являлся тот факт, что Студебеккер US6 требовал более качественные смазку и горючее. Из-за постоянной перегрузки ломались диски сцепления, чулки задних мостов. Но это не помешало использовать отдельные Студебеккеры US6 в СССР вплоть до середины шестидесятых годов и даже до конца 1980-х,[3] тем более, что остальные ленд-лизовские грузовики в подавляющем большинстве имели ещё большую степень сжатия и потребляли ещё более высокооктановый бензин.

Автомобили этой модели можно увидеть во множестве художественных фильмов, посвященных Второй мировой войне и послевоенному времени. В частности, легендарной стала сцена погони за Студебеккером US6 в фильме «Место встречи изменить нельзя» или в фильме «Никто не хотел умирать».

Модификации[править | править исходный текст]

Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт.
U1 6×6 3760 425
U2 6×6 3760 оснащался лебёдкой 779
U3 6×6 4120 81 535
+22 204 (завод REO)
U4 6×6 4120 оснащался лебёдкой 18 779
U5 6×6 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки)
1425 (с лебёдкой)
U6 6×4 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т 8640
U7 6×4 4120 66 998
U8 6×4 4120 оснащался лебёдкой 12 104
U9 6×6 4120 шасси 1699 (без лебёдки)
375 (с лебёдкой)
U10 6×6 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300
U11 6×6 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100
U12 6×6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300
U13 6×6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100

Технические характеристики[править | править исходный текст]

  • Скорость
    • максимальная: 69 км/ч
    • средняя техническая при движении по шоссе:
      • без груза: 40 км/ч
      • с грузом: 30 км/ч
  • Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
    • без груза 0,38 л
    • с грузом 0,45 л
  • Запас хода при движении по шоссе: 400 км
  • Длина: 6325 мм
  • Ширина: 2230 мм
  • Высота:
    • с тентом: 2700 мм
    • без тента: 2240 мм
  • База:
    • между передней осью и серединой подвески задних мостов: 4120 мм
    • между осями задних мостов: 1117 мм
  • Колея:
    • передних колёс: 1590 мм
    • задних колёс: 1718 мм
  • Дорожный просвет:
    • передняя ось: 250 мм
    • картеры задних мостов: 248 мм
  • Общий вес автомобиля без груза: 4505 кг
  • Грузоподъёмность: 2500 кг
  • Двигатель:
    • тип двигателя: четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами
    • число цилиндров: 6
    • диаметр цилиндра: 101,6 мм
    • ход поршня: 107,95 мм
    • рабочий объём: 5,24 л
    • максимальная мощность: 95 л. с. при 2500 об/мин
    • степень сжатия: 5,82
    • расположение цилиндров: вертикальное, в один ряд
    • порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4
    • число опор коленчатого вала: 7
    • привод кулачкового вала: шестерёнчатый
  • Система смазки:
    • тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
    • тип масляного насоса: шестерёнчатый
    • ёмкость масляной системы: 7,5 л
    • масло:
      • летом: автол 10
      • зимой: лубрикетинг или автол 6
  • Система охлаждения:
    • тип: водяная, с принудительной циркуляцией
    • вентилятор: 4-лопастный
    • привод вентилятора: клиновидным ремнём
    • тип водяного насоса: центробежный
    • привод водяного насоса: шестерёнчатый
    • тип радиатора: трубчатый
    • ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
  • Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
  • Топливо: бензин с октановым числом 70—72
  • Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
  • Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
  • Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
  • Ёмкость топливного бака: 150 л
  • Тип системы зажигания: батарейное
  • Напряжение первичного тока: 6 В
  • Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
  • Сцепление: однодисковое, сухое
  • Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
  • Число передач: 5 вперёд и 1 назад
  • Раздаточная коробка (демультипликатор):
    • тип: механическая
    • число передач: 2
  • Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
  • Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
  • Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
  • Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
  • Главная передача: конические шестерни
  • Передаточное число главной передачи: 6,6
  • Тип дифференциалов: конические
  • Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
  • Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
  • Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
  • Тип рулевого управления: червяк и шипы
  • Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
  • Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
  • Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
  • Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
  • Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
  • Размер шин: 7,50—20"
  • Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
  • Напряжение: 6 В
  • Генератор (марка и тип):
    • для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
    • для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
  • Коробка отбора мощности:
    • привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
    • число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
  • Лебёдка:
    • привод: от коробки отбора мощности
    • тяга на тросе: 4500 кг

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Л. М. Кириллов Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
  2. Егерс Е. В. Автомобили Ленд-Лиза. — Рига: TORNADO publications, 2000. — С. 18-19.
  3. В Хабаровске в 1988 году один Studebaker всё ещё использовался строительно-монтажным управлением

Ссылки[править | править исходный текст]