TGV Atlantique

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
TGV Atlantique
TGV Gare Montparnasse.jpg
TGV-A 342 у перрона вокзала Монпарнас (Париж)
Основные данные
Композиция

Мг+12Пп+Мг

Годы постройки

1988-1992

Страна постройки

ФранцияFlag of France.svg Франция

Производитель

Alstom

Составов построено

105 (№ 301 — 405)

Страна эксплуатации

ФранцияFlag of France.svg Франция

Оператор

SNCF

Ширина колеи

1435 мм

В эксплуатации

с 1988 года

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

15 кВ 16 2/3 Гц
25 кВ 50 Гц

Конструкционная скорость

300 км/час

Пассажировместимость

485 мест:
1 класс — 116
2 класс 369

Выходная мощность

1,5 кВ пост. ток — 3880 кВт
25 кВ 50 Гц — 8800 кВт

Тип ТЭД

Синхронный

Мощность ТЭД

до 1100 кВт

Электрическое торможение

реостатное

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

TGV Atlantique (TGV-A) — серия французских высокоскоростных электропоездов 2-го поколения. В отличие от высокоскоростных электропоездов первого поколения (TGV Sud-Est), электропоезда TGV-A отличаются прежде всего более высокой выходной мощностью (8800 кВт против 6400 кВт), применением синхронных тяговых электродвигателей и улучшенным профилем моторных вагонов. Помимо этого их отличает характерный серебристый окрас и повышенная длина составов (число промежуточных вагонов увеличено с 8 до 10).

В 1990 году один из электропоездов этой серии установил рекорд для рельсовых поездов, разогнавшись до 515 км/ч. Данный рекорд продержался на протяжении 17 лет, пока в 2007 году электропоезд серии TGV POS не улучшил его на 59 км/ч.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Данные электропоезда обслуживают, в основном, западные высокоскоростные направления от вокзала Монпарнас, в том числе и некоторые участки линии LGV Atlantique. Примечательно, что электропоезда TGV-A уже достаточно продолжительное время обслуживают линию «TGV Vendée», которая электрифицирована лишь в декабре 2004 года, а до этого электропоезда на этой линии эксплуатировались на тепловозной тяге с помощью тепловозов CC 72000.[1]

Рекорд скорости 1990 года[править | править вики-текст]

26 февраля 1981 года электропоезд TGV Sud-Est в экспериментальном заезде на магистрали LGV Sud-Est установил рекорд скорости для рельсовых поездов, который составил 380,4 км/ч. Данный рекорд продержался несколько лет, пока 1 мая 1988 года его не побил немецкий электропоезд ICE-V, который разогнался до 406,9 км/ч.[2]

В ответ на это, во Франции в ноябре того же года была начата широкая программа по испытанию нового времени электропоезда TGV-A. Целью являлось достижение поездом скорости 420 км/ч (117 м/с), а сама программа получила условное обозначение «Projet TGV 117» (в дальнейшем её название сменилось на «Projet TGV 140»). Для экспериментальных поездок был выбран серийный электропоезд TGV-A 325, который подвергли небольшим доработкам, а число промежуточных вагонов сократили до 4. Для заездов был выбран 280-километровый участок пути только построенной, но ещё не запущенной в эксплуатацию высокоскоростной магистрали LGV Atlantique, на которой ещё в ходе строительства была установлена специальная контактная сеть. 3 декабря 1989 года электропоезд достиг скорости в 482,4 км/ч, тем самым установив новый мировой рекорд. В течение нескольких дальнейших месяцев электропоезд подвергся дальнейшему совершенствованию, в том числе и сокращению промежуточных вагонов до трёх. 9 мая 1990 года электропоезд превысил отметку в 500 км/ч, достигнув скорости 510,6 км/ч, а 18 мая очередная экспериментальная поездка завершилась установлением нового мирового рекорда для рельсовых поездов, который продержался на протяжении более полутора десятка лет — на скоростемере поезда появились цифры 515,3 км/ч.[2]

На начало 2009 года электропоезд TGV-A 325 в полной составности (10 промежуточных вагонов) работает наравне с остальным электропоездами серии. О рекорде, который он установил, напоминают эмблема на носовой части и мемориальные доски на моторных вагонах.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Аналогичную форму эксплуатации можно увидеть и на железных дорогах России. Например на участке ЗеленогорскПриморскВыборг, в летний период эксплуатируются электропоезда ЭР2 на тяге тепловозами М62.
  2. 1 2 Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Использование электрической тяги для скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 179—180. — 2 000 экз. — ISBN 5-93518-012-X