TGV Sud-Est

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
TGV Sud-Est (TGV PSE)
Paris-Lyon-b.jpg
TGV Sud-Est близ Лионского вокзала (1987 год)
Основные данные
Год постройки

1978-1985

Страна постройки

ФранцияFlag of France.svg Франция

Производитель

Alstom—Francorail

Составов построено

107 (№ 1—37, 39—69, 71—87, 89—98, 100—102 —двухсистемные; № 110—118 — трёхсистемные)

Страна эксплуатации

ФранцияFlag of France.svg Франция, ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария

Оператор

SNCF/ VFE

Обслуживаемые линии

LGV Sud-Est

Ширина колеи

1435 мм

В эксплуатации

с 1980 года

Технические данные
Конструкционная скорость

270 (300) км/час

Число вагонов в составе

10

Пассажировместимость

до 345 мест

Выходная мощность

постоянный ток 1,5 кВ — 3100 кВт
переменный ток 15 кВ 16 2/3 Гц — 2800 кВт
переменный ток 25 кВ 50 Гц — 6540 кВт

Электрическое торможение

реостатное

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

TGV Sud-Est (фр. Юго-Восток (Франции)) или сокращённо TGV PSE (Paris — Sud-Est) — серия французских высокоскоростных электропоездов 1-го поколения. Данные электропоезда характеризует прежде всего ярко-оранжевый окрас (в дальнейшем большинство было перекрашено в серебристый или серый цвета). Их конструкционная скорость составляет 270 км/ч. В период с 1978 по 1985 гг. было выпущено 107 электропоездов 2 разновидностей: двухсистемные — для эксплуатации на постоянном токе напряжением 1,5 кВ и на переменном напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также трёхсистемные — дополнительно на переменном токе напряжением 15 кВ и частотой 16 2/3Гц (для обслуживания швейцарских участков).

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Электропоезда TGV PSE прежде всего начали работать на высокоскоростной магистрали LGV Sud-Est, которая была открыта для движения ещё в 1980 году (полностью магистраль была завершена в 1981 году). В июне 2001 года была открыта магистраль LGV Mediterranee, для эксплуатации на которой также были задействованы электропоезда TGV PSE, большинство из которых подвергли модернизации, благодаря чему конструкционная скорость была поднята до 300 км/ч. Часть же электропоездов осталась с конструкционной скоростью 270 км/ч, так как они обслуживают поезда в Швейцарию через Дижон, где сокращение времени поездки за счёт повышения конструкционной скорости компания SNCF считает нерациональным. Также в ходе эксплуатации большинство электропоездов TGV PSE сменили окрас кузова на серебристый и серый, из-за чего стали схожи с более поздними электропоездами TGV-A. Оранжевый окрас в основном сохранился на электропоездах, которые приспособлены для перевозки почты (см. TGV La Poste).

Рекорд скорости 1981 года[править | править вики-текст]

Памятная табличка о рекорде на электропоезде TGV PSE 16

В 1981 году на магистрали LGV Sud-Est проводились опытные заезды электропоезда TGV PSE 16. Целью было установление рекорда скорости в 360 км/ч (100 м/с), из-за чего программа получила условное обозначение TGV 100. TGV PSE 16 был обычным серийным электропоездом, под который были подкачены колёсные пары бо́льшего диаметра, количество промежуточных вагонов (8) при этом осталось без изменений. Напряжение в контактной сети подняли с 25 до 29 кВ. 26 февраля во время одного из опытных заездов электропоезд достиг скорости 380,4 км/ч, тем самым установив рекорд скорости для рельсовых поездов. Данный рекорд продержался около 7 лет, пока в 1988 году его не превзошёл немецкий электропоезд ICE-V, который превысил рекорд французского электропоезда на 26,5 км/ч (406,9 км/ч)

TGV PSE в компьютерных играх[править | править вики-текст]

В железнодорожном симуляторе Trainz, начиная с первой игры серии, в списке доступного подвижного состава присутствует электропоезд TGV PSE окрашенный в оранжевый цвет. Его максимальная скорость в игре составляет 324 км/ч.

Также представлен в различных любительских дополнениях к различным играм, например Transport Giant.

Галерея[править | править вики-текст]