Tatra 603

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Tatra 603
Tatra 603
Общие данные
Производитель: Tatra
Годы пр-ва: 19561975
Сборка: Чехословакия Копршивнице
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
механическая, 4-ступенчатая, синхронная
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4540 мм
Ширина: 1910 мм
Высота: 1530 мм
Клиренс: 200 мм
Колёсная база: 2750 мм
Колея задняя: 1400 мм
Колея передняя: 1400 - 1485 мм
Масса: 1529 кг
Динамические
Макс. скорость: 160 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Объём бака: 52 л

Tatra 603 — чехословацкий легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956—1975 годах.

Tatra 603 была создана конструктором Юлиусом Макерли в 1955 году. Автомобиль имел весьма характерную внешность, разработанную дизайнером Зденеком Коваржем. Заднее расположение мотора позволило получить низкий и округлый, выгодный с точки зрения аэродинамики, передок автомобиля.

Tatra 603 была впервые представлена на международной выставке в Злине в 1955 году. В 1959-м автомобиль получил Золотую ленту на выставке в западногерманском Висбадене — за «стиль, концепцию и элегантность». Tatra 603 также была показана на выставках в Италии, во Франции, а также через четыре года в Нью-Йорке. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран, хотя некоторые экземпляры также были проданы частным лицам за рубеж.

Описание[править | править вики-текст]

Мотор был воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. при 5000 об/мин. Имел четырёхступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы «Зиков». Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла).

Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составлял всего 0,36.

Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях. В ходе производства ширина колеи передней оси неоднократно менялась, с 1400 мм до 1485 мм в модификации 1972 года. Тормоза первоначально барабанные, со сдвоенным гидравлическим приводом, в 1962 году появился гидравлический сервопривод, а в 1968 году произошла замена на дисковые.

Ссылки[править | править вики-текст]