Tatra 97

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Tatra 97
Tatra 97
Общие данные
Производитель: Tatra
Годы пр-ва: 19361939
выпущено всего 508[1]
Класс: средний
Дизайн
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
оппозитный, 4-цилиндровый, объём 1861 куб.см, мощность 40 л.с.
Трансмиссия
4-х ступенчатая, ручная
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4270 мм
Ширина: 1610 мм
Высота: 1450 мм
Колёсная база: 2600 мм
Масса: 1150 кг
Динамические
Макс. скорость: 130 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Дизайнер: Ганс Ледвинка
Эрих Юбелакер
Tatra 97 в Копривнице


Type 97 — чехословацкий автомобиль среднего класса, производства фирмы Tatra. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год.


История[править | править вики-текст]

Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л.с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч.[1] Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном-Жуком (см. ниже). На тот момент было выпущено 508 машин.

В 1946 году (за два года до прихода к власти Компартии) Татра была национализирована, так как бывший владелец компании — барон фон Рихтгофен — а также многие менеджеры и констуркторы были осуждены за сотрудничество с фашистами. Производство довоенных моделей было возобновлено, но на смену 97-й Татре очень быстро пришёл более крупный, современный и технологичный «Татраплан», заменивший также и ещё более крупную 87-ю модель.

Сходство с KdF-Wagen / Фольксвагеном Жуком[править | править вики-текст]

Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево.[2] Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог».[2][3] Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании «Жука» «подсмотрел через плечо Ледвинки».[2][4]
«Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос.[5] Когда Чехословакия была захвачена нацистами, производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны «Tatra» возобновила иск против компании «Volkswagen». В 1967 году вопрос был решён, когда «Volkswagen» заплатил компании «Tatra» три миллиона немецких марок в качестве компенсации.[6]

Интерьер T97
T97, вид сзади
Двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади.

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. 1 2 CARS & HISTORY: TATRA T97 (1936-1939). tatra.demon.nl. Проверено 12 марта 2008.
  2. 1 2 3 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  3. Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 92
  4. Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 91
  5. International Streamlined Tatra Site
  6. Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 93

Литература[править | править вики-текст]

Margolius, Ivan and Henry, John G: Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, SAF Publishing, Harrow 1990, ISBN 0-946719-06-3