Toyota Prius
Toyota Prius (ˈpriːəs, от лат. prius «идущий впереди», катакана: プリウス) — среднеразмерный гибридный автомобиль компании Toyota, производится на заводах в Японии и Китае.
Известен высокой экономичностью[источник не указан 406 дней] и низким уровнем загрязнения (лучше Евро-5). Характерная особенность — отсутствие холостого хода.
Производится серийно с 1997 года:
- (Prius-1) NHW10 декабрь 1997 — март 2000 (выпускался только для японского рынка)
- (Prius-1.5) NHW11 март 2000 — сентябрь 2003
- (Prius-2) NHW20 сентябрь 2003 — настоящее время (вторая версия HSD)
- (Prius-3) ZVW30 2009 — настоящее время (третья версия) [1]
- (Prius-3 PHV) ZVW35 2010 — настоящее время (Plug-In Hybrid)[2]
Содержание |
[править] Описание
Приус обладает бензиновым двигателем и двумя электрическими мотор-генераторами, а также аккумулятором невысокой ёмкости 6.5 А-ч (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения). Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона. Такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Приус легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей.
Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающим работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки). «Ручной тормоз» сделан в виде педали под левой ногой водителя. Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Включается автомобиль нажатием кнопки Power при нажатом тормозе.
Приус высокоэкономичен по нескольким причинам:
- КПД любого бензинового мотора не является постоянной величиной, а зависит от мощности. Благодаря возможности как добавлять мощность за счёт электромотора, так и тратить часть мощности на зарядку аккумулятора, а также (на низких скоростях) вообще выключать бензиновый мотор и ехать только за счёт электричества, удаётся оптимизировать работу двигателя.
- Во время остановок в пробках, перед светофорами и т. д. двигатель выключается. У других автомобилей он работает на холостом ходу, расходуя бензин. В длительных пробках система жизнеобеспечения (фары, бортовой компьютер, аудиосистема, усилители тормозов и руля) «съедают» заряд батареи и двигатель запускается для подзаряда ВВБ, однако это все равно гораздо экономичнее, чем крутить двигатель объёмом 2 литра (примерный эквивалент силовой установки Приуса).
- Двигатель Аткинсона экономичен сам по себе. Его маломощность является терпимым недостатком, поскольку дополнительная мощность может обеспечиваться электромотором.
- При торможении и притормаживании (например, на крутом спуске) энергия запасается в аккумуляторе благодаря рекуперативному торможению.
- Низкое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях или при сильном встречном ветре.
- Некоторые модели оборудованы кнопкой EV, активизирующей режим электромобиля. В этом режиме автомобиль может плавно разгоняться (до 57 км/ч) и тормозить, и на свободных шоссе с малыми перепадами высот может показывать высокую эффективность. Дополнительным плюсом является возможность въехать в плохо проветриваемый гараж и не бояться отравиться выхлопными газами. Однако в этом режиме в холодное время года возможности обогрева салона ограничены — все современные машины обогревают салон, отбирая тепло из системы охлаждения, которая при неработающем двигателе остывает за несколько десятков минут.
[править] Преимущества
- Высокая экономичность, как следствие — экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку[3].
- Низкий уровень загрязнения атмосферы. Частично это следствие экономичности (чем меньше сжигается топлива, тем меньше вредных выбросов), а частично — выключения двигателя на остановках, когда в атмосферу попадают особенно вредные для здоровья людей газы. Согласно сайту autolook.ru, «по сравнению с традиционным автомобилем Приус выбрасывает в атмосферу на 85 % меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOx».
- Низкий уровень шума, по нескольким причинам:
- Во время остановок двигатель выключается
- Вместе с бензиновым двигателем, а иногда и вместо него, работает более тихий электродвигатель
- Отличная динамика:
- тяговый электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент
- отсутствие КПП как таковой (используется планетарная передача)
- Высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров, по нескольким причинам:
- Две независимые системы торможения — рекуперативная и фрикционная
- Машина тяжёлая (1240 кг)
- Высокие результаты краш-тестов для водителя и пассажиров[4]
- Электронный ключ зажигания.
[править] Недостатки
- Более высокая цена, чем у обычных автомобилей того же класса. Во многих странах, однако, высокая цена частично компенсируется налоговыми льготами. Кроме того, разницу в ценах частично или полностью компенсирует экономия бензина.
- Существует мнение, что бесшумность машины может быть опасной для слепых или невнимательных пешеходов.
- Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов.[5]
- Малое количество специалистов по ремонту и автосервисов, ремонтирующих гибридные автомобили.
- При отрицательных температурах достоинства гибридного привода могут теряться, т.к. двигатель внутреннего сгорания работает почти всегда, вырабатывая энергию для обогрева салона, если он включен.
- Высокая динамика достижима лишь на малых скоростях, так как при высоких скоростях вся нагрузка приходится на маломощный двигатель внутреннего сгорания.
[править] Критика
Некоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов, как уже сейчас существует проблема их «грязного» производства. Однако Тойота и Хонда взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по $200[5].
В Top gear Джереми Кларксон критиковал Prius за то что она не так экономична и не экологична, так как поставка и переработка всех компонентов автомобиля, в частности аккумуляторных батарей оставляет слишком большой экологический след[6]. На треке BMW M3 и Toyota Prius сделали одновременно 10 кругов со скоростью 60 км/ч (точнее с МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью приуса, а это около 180 км/ч). BMW M3 следовал за Toyota Prius. Экономичней оказалась BMW с пробегом 19,4 мили на галлон бензина, в то время как пробег Prius составил 17.2 миль на галлон бензина.
Т.е. если хотите экономичную машину, покупайте BMW M3? — Нет... Не меняйте машину, меняйте свой стиль езды Оригинальный текст (англ.)If you want an economical car, — buy BMW M3? — No ... Don't change the car, change your driving style
[править] Конструктивные особенности
- При торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение)
- При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive (произносится [ха́йбрид си́неджи драйв])
- Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH никель-металл-гидрид, 8 лет гарантии)
- Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» (drive, parking) — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire)
[править] Версии
| Особенности | Код модели | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prius-1 (NHW10) | Prius-1.5 (NHW11) | Prius-2 (NHW20) | Prius-3 (ZVW30) | Prius-3 PHV (ZVW35) | ||
| Начало продаж | 1997 | 2000 | 2003 | 2009 | 2010 | |
| Тип кузова (коэффициент аэродинамического сопротивления) | Седан (Cx = 0.26) | Седан (Cx = 0.26) | Хэтчбэк (Cx = 0.25) | |||
| Батарея | Время полной зарядки от сети 220V | -- | -- | -- | -- | 90 мин. от 220V |
| Ёмкость, А·ч | 6 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5+25.8? | |
| Масса, кг | 57 | 50 | 45 | 45 | ||
| Модулей (Сегментов в модуле) | 40 (6) | 38 (6) | 28 (6) | 28 (6) | n/a | |
| Общее количество сегментов | 240 | 228 | 168 | 168 | n/a | |
| Напряжение одного сегмента, В | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | n/a | |
| Суммарное напряжение, В | 288 | 273,6 | 201,6 | 201,6 | 201,6? | |
| Электро-двигатель | Мощность, кВт | 30 | 33 | 50 | 60 | n/a |
| Бензиновый | Тип двигателя | 1NZ-FXE | 2ZR-FXE | |||
| Мощность, кВт (л.с.) | 43 (58) | 52.8 (72) * | 57 (76) | 73 (99) | n/a | |
| Макс. обороты, об/мин | 4000 | 4500 | 5000 | 5200 | n/a | |
| Объём, л. | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.8 | n/a | |
| Синергетический режим | Мощность, кВт (л.с.) | 58 (78.86) | 73 (99.25) | 82 (111.52) | 100 (136) | n/a |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, сек | 15,5 | 13.4 | 10.9 | 10.4 | n/a | |
| Максимальная скорость (на электро-двигателе), км/ч | 160 (40) | 160 (40) | 180 (60) | 180 (70) | n/a | |
| Масса, кг | 1240 | 1220 | 1240 | 1310 | n/a | |
| Выхлоп CO2, г/км | ? | ? | 104 | 90 | n/a | |
* по данным ПТС
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка стоит на статье с 12 мая 2011 |
23.03.2009 в Детройте официально представлено третье поколение Prius. В смешанном цикле новый Prius расходует 3,7 литра на 100 км. (у предыдущего поколения расход равен 5,1 литра на 100 км). На автомобиле установили более мощный 1,8-литровый (вместо прежних 1,5 литров) 4-цилиндровый двигатель, общая мощность гибридной системы — 136 л.с., разгон до «100» составляет 10,4 секунды, двигателю не нужно сильно раскручиваться, он и так отлично тянет на более низких оборотах. Основной электромотор стал мощнее, уменьшился в размерах благодаря появлению вместо цепи планетарной передачи (позволяет мотору быстрее вращаться, увеличивая его крутящий момент). Безременный привод водяной помпы и компрессора кондиционера (без необходимости заводить двигатель можно запускать кондиционер с брелка). «Термос», который раньше прогонял горячий агент через блок, когда двигатель был заглушен, заменили на патрубки, накрученные вокруг выпускной системы.
Силовая установка позволяет развивать хорошую скорость при небольших оборотах, поэтому требуется меньше горючего. Гибридная система «Hybrid Synergy Drive» была на 90 % обновлена по сравнению с нынешней версией модели. Благодаря гибридной силовой установке автомобить способен работать в трех режимах:
- «EV-Drive» (только на электроэнергии — можно проехать около 1,5 км);
«Pure EV» — «отодвигает» включение в работу бензинового двигателя до достижения скорости в 40 км/час, но любое резкое нажатие на педаль газа тут же его включит.
- «Power» (спортивный — машина более отзывчива на нажатие педали газа, повышает степень открытия дроссельной заслонки, особенно в среднем диапазоне оборотов);
- «Eco» (обеспечивающем оптимальный расход топлива, сглаживает резкие нажатия на акселератор и сокращает степень открытия дросселя на 11,6 %).
В размерах автомобиль не изменился, только длина возросла на 15 мм. В качестве опции — прозрачная крыша, дополнительно оборудованная солнечными батареями — энергия от них передается в автономную систему вентилирования (не требует поддержки от двигателя). В теплое время года она включается во время стоянки — поэтому салон не нагревается и не требуется работа кондиционера. Кондиционер может работать только на энергии аккумуляторных батарей, водитель может настроить комфортную температуру в салоне ещё до посадки.
Нововведения: доработана система помощи при парковке (заимствована у Lexus LS), радарная система предотвращения столкновений (включая автоматическое торможение), солнечная панель на крыше.
[править] Расход топлива
Машина демонстрировала расход топлива 3,6 л на 100 км. Расход топлива на Toyota Prius, в редакции 2010 года, по данным EPA, составляет 4,6 л/100 км в городском режиме, 4,9 л/100 км в загородном режиме [7].
[править] Производство
В 2007 году Toyota произвела 280 тысяч автомобилей Prius. В августе 2009 года суммарное производство автомобилей Prius превысило 2 миллиона экземпляров[8].
| Общемировые и региональные продажи[9] (в тысячах) |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Мир | Япония | Северная Америка |
США[10] | Европа | Другие |
| 1997 | 0.3 | 0.3 | ||||
| 1998 | 17.7 | 17.7 | ||||
| 1999 | 15.2 | 15.2 | ||||
| 2000 | 19.5 | 12.5 | 5.8 | 5.6 | 0.7 | 0.01 |
| 2001 | 29.0 | 11.0 | 16.0 | 15.6 | 2.3 | 0.2 |
| 2002 | 28.1 | 6.7 | 20.3 | 20.1 | 0.8 | 0.2 |
| 2003 | 43.2 | 17.0 | 24.9 | 24.6 | 0.9 | 0.4 |
| 2004 | 125.7 | 59.8 | 55.9 | 54.0 | 8.1 | 1.9 |
| 2005 | 175.2 | 43.7 | 109.9 | 107.9 | 18.8 | 2.9 |
| 2006 | 185.6 | 48.6 | 109.0 | 107.0 | 22.8 | 5.3 |
| 2007 | 281.3 | 58.3 | 183.8 | 181.2 | 32.2 | 7.0 |
| 2008 | 285.7 | 73.1 | 163.3 | 158.9 | 41.5 | 7.7 |
| 2009 | 404.2 | 208.9 | 144.3 | 139.7 | 42.6 | 8.4 |
[править] Интересные факты
- Входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes как самый продаваемый гибридный автомобиль в мире.[11]
- Американский журнал Time включил Prius в ежегодный рейтинг самых влиятельных людей мира («и журнал не заботит, что Prius не человек»).
- В фильме Три дня на побег активно используется скрытая реклама Prius.
[править] Безопасность
| Euro NCAP[12][13] | |||
|---|---|---|---|
 общий рейтинг |
|||
|
88%
|
82%
|
68%
|
86%
|
| взрослый пассажир |
ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Toyota Prius 1.8VVT 'Sol', правый руль (2009) |
|||
[править] См. также
На Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Prius- Honda Civic Hybrid
- Toyota Hybrid X
[править] Примечания
- ↑ Обзор Toyota Prius третьего поколения
- ↑ プリウスプラグインHV 価格は525万円、高価すぎてショック | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
- ↑ Model 1 Vehicle Characteristics
- ↑ Toyota Prius | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating
- ↑ 1 2 Frequently Asked Questions
- ↑ Top Gear, 11 сезон, 1 серия, минуты 6-8
- ↑ Most and Least Efficient Vehicles
- ↑ Toyota Global Cumulative Hybrid Sales Top 2M
- ↑ Toyota Motor Corporation (2008-05-15). Worldwide Prius Sales Top 1 Million Mark. Пресс-релиз. Проверено 2009-08-08.
- ↑ http://www.afdc.energy.gov/afdc/data/docs/hev_sales.xls
- ↑ Hannah Elliott 10 Cars That Changed The World (англ.). Forbes (24 июня 2009). Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012. Проверено 28 июня 2009.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (англ.)
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2009) (рус.)
