Trans Australia Airlines

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Trans Australia Airlines
Дата основания

8 февраля 1946 год

Прекращение деятельности

Апрель 1996 года

Ключевые фигуры

Trans Australia Airlines' (также TAA; с 1986 года «Australian Airlines») — бывшая авиакомпания Австралии, существовавшая в период с 1946 по 1996 год. Штаб-квартира располагалась в городе Мельбурн.

История[править | править исходный текст]

До начала Второй мировой войны Австралия была одним из ведущих в мире авиационных центров. Благодаря небольшому населению (около 7 миллионов человек), страна занимала шестое место место в мире по количеству по количеству регулярных авиарейсов, имелось 16 авиакомпаний. Ряд выдающихся первопроходцев в авиации, такие как Лоуренс Харгрейв, Гарри Хаукер, Лоуренс Уокетт и многие другие. Ввиду того, что небольшие плодородные районы Австралии разделяет пустыня, правительство рассматривало развитие авиации, как дело государственной важности[1]. Перед началом войны, более половины грузовых и пассажирских авиакомпаний страны субсидировались государством.

Несмотря на это, после начала боевых действий гражданская авиация была принесена в жертву авиакомпаниям военным. К завершению Второй мировой в Австралии оставалось всего девять авиакомпаний.

В августе 1945 года австралийский парламент принял законопроект Australian National Airways, законопроект создал Австралийскую Национальную Авиационную Комиссию (англ. Australian National Airways Commission (ANAC)), которому поручалось восстановить авиационный сектор.

ANAC появилась в феврале 1946 года, тогда же была начата разработка новой авиакомпании. Для создания Trans Australia Airlines был привлечён Лестер Брайан, который стал её генеральным директором. В середине июня 1946 года были приобретены первые самолёты, две машины модели Douglas DC-3. Более десятка самолётов такой же модели перешли в пользование компании в ближайшие месяцы, эти самолёты первоначально были приобретены правительством Австралии по ленд-лизу, для Королевских военно-воздушных сил Австралии.

В июле 1946 года министерство финансов Австралии выделило 350 000 австралийских фунтов на покупку самолётов Douglas DC-4 у американской компании Douglas Aircraft Company. Для получения самолётов был послан Джон Уоткинс, который сыграл большую роль в становлении и развитии компании, назначенный тогда техническим директором компании.

В последующие несколько лет происходил быстрый рост компании, возрос спрос на авиаперелёты в Австралии. В 1950-е, 1960-е и 1970-е большуя часть австралийской авиации составляли самолёты поддерживаемой государством Trans Australia Airlines и частной Ansett-ANA. Одной из причин удачного существования компании был выбор правильных самолётов. Первоначально использовались самолёты модели Douglas DC-3, а затем был приобретены новые Convair CV-240. Данный самолёт был популярен в то время, из-за возможности летать на нём в самых различных погодных условиях. Использование данное модели закрепило за компанией репутацию надёжного и совершенного перевозчика.

Несмотря на то, что TAA была государственной компанией, в 1950-е года австралийское правительство оказывало большую поддержу частной Ansett-ANA, в результате страдали интересы TAA. Однако компания продолжала оставаться одним из ведущих авиперевозщиков в стране. Это было вызвано политикой «Двух авиакомпаний», которая делала практически невозможным развитие компаний без поддержки правительства. В результате в стране осталось только два крупных перевозчика: TAA и Ansett-ANA.

Сохранялось равенство двух ведущих компаний, совпадали номера рейсов и их расписание. Кроме того, даже авиапарк авиакомпаний был идентичен. Данная политика начала ослабляться только в 1980-х годах. Тогда компании смогли покупать различные модели самолётов. TAA приобрела самолёты Airbus A300B4, а Ansett — Boeing 767. В то время использование A300 было достаточно революционным шагом, в то время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

В 1986 году был произведён ребрендинг компании, она была переименована в «Australian Airlines». С рембрендингом была связана новая раскраска самолетов компании, которая содержала название Australian. В период с конца 1987 года по 1994 год компания спонсировала телешоу, такие как «Колесо Фартуны», «Продажа века» и сериалы, например — Соседи.

К концу 1980-х годов политика «Двух компаний» начала изживать себя. В 1989 году прошла национальная забастовка пилотов, ставшая одной из самых дорогих забастовок в истории страны.

Qantas приобрела компанию в сентябре 1992 года[2], компания прекратила своё существование 30 апреля 1996 года. В 2002 году бренд Trans Australia Airlines был возрождён компанией Qantas, новая компания — Australian Airlines действовала до 2006 года, когда была расформирована[3].

Флот[править | править исходный текст]

На протяжении многих лет, компания использовала данные модели самолётов:

Самолёт Начало эксплуатации окончание эксплуатации Заметки
Airbus A300[4][5]
1981
1993
широкофюзеляжный самолёт
Beechcraft Queen Air
Bell 47
Boeing 707[6] аренда у Qantas
Boeing 727[6]
Boeing 737-200[5]
1980
1983
Boeing 737-300[5]
1986
1993
Boeing 737-400[5]
1990
1993
Boeing 757-200[5]
1989
1994
аренда у Monarch Airlines
Bristol Freighter грузовой самолёт
Cessna 182
Cessna 185
Cessna 404 Titan лёгкий самолёт
Consolidated PBY Catalina Гидросамолёт
Convair CV-240[6]
de Havilland Dragon
de Havilland Canada DHC-3 Otter Самолёт укороченного взлёта и посадки
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Самолёт укороченного взлёта и посадки
de Havilland Australia DHA-3 Drover трансортный самолёт
Douglas DC-3
Douglas C-47 Skytrain[6]
1946
Douglas DC-4
Douglas C-54 Skymaster[6]
Douglas DC-6[6]
Fokker F27 Friendship[6]
Grumman G-73 Mallard самолет-амфибия
Handley Page Jetstream региональный самолёт
Hiller OH-23 Raven вертолёт
Lockheed L-188 Electra[6]
Lockheed Model 18 Lodestar
McDonnell Douglas DC-9[6]
Piper PA-23
Vickers Viscount[6]

Авиакатастрофы[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]