Union Pacific 844

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
FEF-3
Union Pacific 844
05 02 09 206xRP - Flickr - drewj1946.jpg
В Британской Колумбии (Канада, 2009 год)
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США

Завод

ALCO

Год постройки

1944

Нумерация

844

Ширина колеи

1435 мм

Технические данные
Осевая формула

2-4-2

Длина паровоза с тендером

114 футов 2,6 дюймов (34 812 мм)

Общий расчётный вес

907 890 фунтов (411,8 т)

Служебный вес паровоза

486 340 фунтов (220,6 т)

Сцепной вес

266 490 фунтов (120,9 т)

Сила тяги

63 750 фунтов (283,6 кН)

Диаметр движущих колёс

80 дюймов (2032 мм)

Давление пара в котле

300 фунтов на кв. дюйм (2,07 МПа)

Полная испаряющая поверхность нагрева котла

4224 кв. футов (392,4 м²):
дымогарные трубы — 2204 кв. футов (204,8 м²);
жаровые трубы — 1578 кв. футов (146,6 м²);
топка — 442 кв. футов (41,1 м²)

Поверхность нагрева пароперегревателя

1400 кв. футов (130 м²)

Площадь колосниковой решётки

100 кв. футов (9,3 м²) (демонтирована в 1945 году)

Паровая машина

Простая

Число цилиндров

2, снаружи

Диаметр цилиндров

25 дюймов (635 мм)

Ход поршня

32 дюйма (813 мм)

Тип тендера

7-осный

Объём баков для воды

23 500 американских галлонов (89 м³)

Запас топлива

6200 американских галлонов (23 м³)

Тип топлива

уголь, позже мазут № 5

Эксплуатация
Страна

СШАFlag of the United States.svg США

Дорога

Union Pacific Railroad

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Union Pacific 844 (заводской номер — 72791) — паровоз типа 2-4-2, эксплуатируемый на Union Pacific Railroad и являющийся на ней самым молодым (последний поступивший на дорогу паровоз). Единственный из всех паровозов, эксплуатируемых на американских железных дорогах 1 класса, который ни разу не исключался из эксплуатационного парка.

Ранняя история[править | править вики-текст]

Данный паровоз построен в декабре 1944 года и был последним в партии из 10 паровозов серии FEF-3, которые дорога Union Pacific заказала в том же году и которые стали последними поступившими на дорогу паровозами. Как и предыдущие представители серии FEF-2, относительно лёгкие паровозы серии FEF-3 предназначались для работы с пассажирскими поездами, такими как Overland Limited, Los Angeles Limited, Portland Rose и Challenger. UP 844 изначально строился для угольного отопления, но уже в следующем году был переоборудован для отопления мазутом. Высокая мощность локомотива при большом диаметре движущих колёс и цельнолитой раме экипажа позволяла относительно легко и безопасно тянуть состав из 26 вагонов со скоростью 100 миль/ч (161 км/ч), хотя из-за ограничений по расписанию, скорость не превышала 80 миль/ч (128 км/ч). В связи с переводом пассажирских поездов дороги на тягу тепловозами, UP 844 был переведён на грузовую службу и с 1957 по 1959 годы эксплуатировался в штате Небраска. В 1960 году паровоз едва не отставили под списание на слом, но вместо этого было решено его сохранить.

Экскурсионная карьера[править | править вики-текст]

В 1962 году паровоз начал обслуживать экскурсионные поезда дороги. Помимо этого, он часто появлялся на различных торжествах. Так UP 844 присутствовал на ЭКСПО-74 в Спокане, в 1978 году на открытии железнодорожного музея в Огдене (Юта), в 1981 году на открытии железнодорожного музея в Сакраменто (Калифорния) и в 1984 году на Международной ярмарке в Новом Орлеане. В 1989 году данный паровоз на пару с Southern Pacific 4449 участвовал на 50-летии станции Уньон в Лос-Анджелесе. Также 14 февраля 1975 года он же вместе с парой EMD SDP40F провёл поезд San Francisco Zephyr компании Amtrak от Денвера (Колорадо) до Шайенна (Вайоминг).

В 14 октября 1990 года паровоз 844 был во главе процессии специальных поездов в честь 100-летия Дуайта Эйзенхауэра и посвященных ветеранам Второй мировой войны

Стоит отметить, что в 1962 году номер 844 из-за неразберихи был присвоен также тепловозу EMD GP30. Тогда во избежание путаницы, обозначение паровоза сменилось на UP 8444. В июне 1989 года тепловоз был отставлен от работы, в связи с чем паровоз 8444 стал опять 844. Однако интересно, что тепловоз EMD GP30 № 844 сохранился и даже совершает периодические поездки с экскурсионными поездами.

С осени 2010 года на сайте дороги Union Pacific было открыто голосование, на котором железнодорожные фанаты выбирают город, куда в следующий раз отправится паровоз.

Прочие уцелевшие паровозы серии[править | править вики-текст]

На пути из Элко в Спаркс (Невада, 2009 год)
  • 814 (FEF-1) — Каунсил-Блафс (Айова)
  • 833 (FEF-2) — Огден (Юта)
  • 838 (FEF-3) — Шайенн (Вайоминг) — используется как источник запчастей, но техническое состояние основных компонентов лучше, чем у активно эксплуатируемого 844.

На экранах[править | править вики-текст]

  • с 1989 по 1995 присутствовал на заставке и финальных титрах детского сериала Shining Time Station.
  • ему почти полностью посвящена 8-я серия (Паровоз) документального сериала Экстремальные поезда.
  • под временным номером 8444 присутствовал в документальном фильме Пар в Лос-Анджелесе (англ. Steam To Los Angeles).

Ссылки[править | править вики-текст]