VFW VAK 191B

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
VAK 191B
VFW-Fokker, VAK 191B.jpg
VFW VAK 191B
Тип экспериментальный СВВП
Разработчик Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Первый полёт 20 сентября 1971
Конец эксплуатации 1975
Статус программа закрыта в 1973
музейный экспонат
Основные эксплуатанты люфтваффе
Единиц произведено 3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

VFW VAK 191B - немецкий экспериментальный самолёт, истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки. Программа разработки и испытаний - с 1961 по 1973 г. Заказчик - министерство обороны ФРГ. Разработан совместно предприятием "VFW" (Vereinigte Flugtechnische Werke), ФРГ (генеральный подрядчик), и итальянским предприятием Fiat (главный субподрядчик проекта). Первый полёт- 20 сентября 1971. Программа прекращена в 1973 г. Всего выпущено три самолёта.

Разработка. Конструкция самолёта.[править | править исходный текст]

В 1961 году консультативный комитет NATO выработал требования к проектированию боевого СВВП для использования в качестве истребителя- бомбардировщика. Предполагалась и возможность использования самолёта для доставки тактического ядерного оружия. Работы были начаты предприятием Focke-Wulf (с 1964 г. - VFW) - в 1961 году. В 1964 году итальянское предприятие Fiat присоединилось к разработке самолёта. В разработке двигателей для СВВП принимало участие британское предприятие Rolls - Royce.

Характеристики самолёта, требуемые в проектном задании, были достаточно высокими по сравнению с уже прошедшим испытания британским СВВП "Харриер". Для обеспечения таких характеристик было принято решение использовать не однодвигательную схему, как в британском СВВП, а установить на самолёт три двигателя: один подъёмно - маршевый с поворотными соплами и два подъёмных. Среди прочих причин это позволило уменьшить поперечное сечение корпуса и лобовое сопротивление от воздухозаборников.

Поворотные сопла

подъёмно - маршевый двухконтурный двигатель Роллс-Ройс/ITU RB. 193-12 располагался в центроплане. Выхлоп двигателя разводился на четыре поворотных сопла. Два подъёмных двигателя устанавливались в фюзеляже и были наклонены на двенадцать градусов к вертикали (угол мог изменяться лётчиком в некоторых пределах). Для обеспечения большой автономности самолёта при эксплуатации с полевых площадок в хвостовой части фюзеляжа располагалась вспомогательная силовая установка- газотурбинный агрегат мощностью 140 л.с.

По своей конструкции самолёт представлял собой моноплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным, высоко расположенным крылом. Шасси- четырёхопорное велосипедного типа.

Для обеспечения управляемости на режиме висения была установлена система струйного управления на сжатом воздухе, отбираемом от компрессоров двигателей. Сопла системы располагались в носовой и хвостовой части фюзеляжа и на законцовках крыльев.

Лётчик располагался в одноместной кабине, оснащенной катапультным креслом, позволяющим катапультирование с малых высот висения.

Лётные испытания[править | править исходный текст]

Первый прототип самолёта, изделие VAK-191B V1, прошёл наземные испытания и совершил первый полет с использованием вертикальных режимов 20 сентября 1971 г. За первой машиной последовали ещё два самолёта. Лётные испытания прошли в целом удачно, без лётных происшествий. Требуемых лётных характеристик, однако, достичь не удалось. По этой и по ряду других причин (в частности, выхода Италии из программы совместной разработки в 1968), ещё до завершения программы, в начале 1973 года министерство обороны ФРГ рекомендовало фирме "VFW-Фоккер" прекратить работы по VAK-191B. К этому времени финансовые затраты по программе превысили 450 млн. марок.

VAK 191B в музее

Два самолёта VAK-191B были впоследствии переданы флоту США и испытывались в качестве палубных самолётов в 1974- 1975 гг. Испытания (порядка 60 полётов) также прошли безаварийно, однако продолжения программа не получила.

Все три построенных самолёта переданы в авиационные музеи Германии.

Лётно- технические характеристики[править | править исходный текст]

Экипаж: 1

Длина: 16.40 м

Размах крыльев: 6.16 м

Высота: 4.30 м

Площадь крыльев: 19 m²

Вес (пустой): 5,562 кг

Максимальный взлетный вес: 9,000 кг

Силовая установка :

1× подъёмно- маршевый, ТРДД Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12, тяга 45.2 kN

2× подъёмных ТРД Rolls-Royce RB162-81 F 08, тяга 26.5 kN каждый

Максимальная скорость: 1,108 км/ч

Дальность : 400 км

Практический потолок: 15,000 м

Ссылки[править | править исходный текст]