EWR VJ 101
| VJ 101 | |
|---|---|
 VJ 101 в аэропорту Ганновера, Германия (1964 год) | |
| Тип | экспериментальный СВВП |
| Разработчик | Entwicklungsring Süd (EWR) |
| Производитель | Entwicklungsring Süd[d] |
| Первый полёт | 10 апреля 1963 года |
| Конец эксплуатации | 1968 |
| Статус | программа закрыта |
| Эксплуатанты | ВВС ФРГ |
| Единиц произведено | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
EWR VJ 101 — немецкий экспериментальный реактивный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП). Участники программы создания-предприятия Heinkel, Messerschmitt и Bölkow (концерн EWR). Программа продолжалась с 1960 по 1968 год. Первый полет состоялся 10 апреля 1963. Построено два экземпляра. EWR VJ 101 — первый[1] СВВП, превысивший скорость звука. Весной 1972 года совершил свой первый полёт усовершенствованный опытный прототип Messerschmitt VJ 101C, так же построенный в двух экземплярах[2]
Конструкция самолета[править | править код]
Самолет — моноплан нормальной аэродинамической схемы, с высоко расположенным крылом. Материал конструкции — алюминиевые сплавы. Силовая установка состоит из шести ТРД RB.145 (производство — Rolls-Royce и MAN-Turbomotoren): двух подъёмных, расположенных в фюзеляже, и четырёх подъёмно-маршевых, расположенных попарно в поворотных мотогондолах на консолях крыла. Для маневрирования на режиме висения используется струйная система управления. Лётчик размещён в герметичной кабине, оснащенной катапультным креслом.
Разработка и испытания[править | править код]
Было построено два прототипа: X-1 и X-2. Первый полёт в режиме висения машины X-1 проведён 10 апреля 1963, первый переход в горизонтальный полёт — 20 сентября 1963 г. Изделие VJ 101C X-1 совершило 40 полётов, 24 полёта в режиме висения и 14 полных переходов «вертикальный взлёт-горизонтальный полёт-вертикальная посадка». В ходе этих полётов VJ 101, впервые среди СВВП, преодолел звуковой барьер. Непосредственно после этого 14 июля 1964 г. произошла авария из-за неисправности автопилота. 29 июля 1964 VJ 101C достиг скорости полёта 1,04 Маха без использования форсажной камеры.
Второй прототип, X2, оснащённый новым автопилотом и форсажной камерой, совершил первый полёт 22 октября 1965 г. Испытания продолжались вплоть до закрытия программы в 1968 г. Изделие VJ 101C X-2 в настоящее время находится в музее Deutsches Museum в Мюнхене.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
- Экипаж: 1
- Длина: 15,7 м
- Размах крыльев: 6,61 м
- Высота: 4,1 м
- Максимальный взлетный вес: 6100 кг
- Силовая установка: 6×ТРД Rolls-Royce RB145, тяга каждого — 12,2 кН
- Максимальная достигнутая скорость: 1,04 Маха
Примечания[править | править код]
- ↑ Среди всех самолётов, но не среди боевых — VJ 101 не был способен нести и применять вооружение.
- ↑ Germany: VTOL. // Military Review. — April 1972. — Vol. 52 — No. 4 — P. 102 — ISSN 0026-4148.
Источники[править | править код]
- Rogers, Mike. VTOL: Military Research Aircraft. New York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8.
- Winchester, Jim. «EWR-Sud VJ 101C (1962)». X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.
- Green, William. Macdonald Aircraft Handbook. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.