Valmet Nr II

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Valmet Nr II (II+)
Трамвай Valmet Nr II с кондиционером в кабине
Трамвай Valmet Nr II с кондиционером в кабине
Завод-изготовитель

Valtion lentokonetehdas

Экземпляры:

42

Выпускался, гг

19831987

Напряжение контактной сети, В

600

Масса без пассажиров, т

27,2 (33,5)

Макс. скорость, км/ч

60

Вместимость, чел.
Мест для сидения

39 (49)

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

100 (120)

Габариты
Колея, мм

1000

Длина, мм

20000 (26500)

Ширина, мм

2300

Высота по крыше, мм

3700

Диаметр колёс, мм

720

Тип тормоза

Магниторельсовый, дисковый, электрический

Салон
Количество дверей для пассажиров

4 (5)

Освещение помещений вагона

Люминисцентное

Двигатели
Число × тип

2×Strömberg GHCU / H6232

Мощность, кВт

2×130 (2×156)

Valmet Nr II (II+) на Викискладе

Valmet Nr II — финский шестиосный сочленённый трамвайный вагон. Разработан компанией Valmet. Выпускался на Valtion lentokonetehdas с 1983 по 1987 год[1]. В период с 2006 по 2011 год все трамваи Nr II были модернизированы до модели Valmet Nr II+[2].

Трамвайные вагоны Valmet Nr II+ используются только в городе Хельсинки.

История[править | править вики-текст]

Серия Nr II является дальнейшим развитием серии Nr I. Трамвайные вагоны этих серий имеют практически одинаковые интерьер и экстерьер.

Первые 3 вагона поступили в Хельсинки в 1983 году. В 1984 и 1985 поступило по 11 вагонов, в 1986 — 10 вагонов, в 1987 — 7 вагонов. В период с 1996 по 2005 год все трамваи данной модели были модернизированы: обновлено оборудование, изменена планировка салона, заменены сидения, установлены автоинформаторы[1].

21 июля 2003 года на перекрёстке проспекта Маннергейма и Алексантеринкату из-за превышения скорости трамвайный вагон Nr II сошёл с рельс и совершил наезд на мотоциклиста, который впоследствии скончался. В ходе расследования выяснилось, что незадолго до ДТП водитель трамвая потерял сознание из-за повышенной температуры воздуха в кабине. Транспортное управление региона Хельсинки (HSL) приняло решение изменить лобовую часть трамваев Nr II. Лобовое стекло было уменьшено, а над ним был установлен блок с маршрутоуказателем и кондиционером. По такой схеме были модернизированы вагоны № 72, 95 и 109[1].

В период с 2004 по 2007 год все вагоны этой модели были оборудованы электронными маршрутоуказателями[1].

В 2006 году к вагону № 80 была добавлена низкопольная средняя секция длиной 6,5 метра, изготовленной Verkehrs Industrie Systeme GmbH. Вагон получил название Valmet Nr II+. Восьмиосный Nr II+ вмещал на 30 пассажиров больше, чем Nr II. Из-за увеличения массы вагона мощность тяговых электродвигателей была увеличена на 20 %. Модификация была признана удачной и до 2011 года ко всем вагонам Nr II была добавлена средняя секция (таким образом все вагоны Nr II сменили модель на Nr II+)[3].

Схемы окраски[править | править вики-текст]

Первые трамваи данной модели были окрашены в оранжево-серую цветовую схему. В 1986 году HSL приняло решение сменить схему окраски, и вагоны начиная с № 104 вагоны окрашивали в традиционную жёлто-зелёную схему транспортного управления. К 1995 году все оранжево-серые вагоны были перекрашены[1].

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (1983-87 - 2011) (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura (20 марта 2008). Проверено 24 ноября 2013.
  2. HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (Финский, английский). Finnish Tramway Society (8 мая 2008). Проверено 24 ноября 2013.
  3. Pervilä, Markku Raitiovaunu välikappaleella matalalattiaiseksi (Финский). Tekniikka & Talous (9 декабря 2005). Проверено 24 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]