Valmet RM 2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Valmet RM2
Вагон №49 1 мая 1959 года
Вагон №49 1 мая 1959 года
Завод-изготовитель

Valtion lentokonetehdas

Экземпляры:

8

Выпускался, гг

1956

Масса без пассажиров, т

20

Макс. скорость, км/ч

90

Вместимость, чел.
Мест для сидения

17

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

100

Габариты
Колея, мм

1000

Длина, мм

11600

Ширина, мм

2100

Высота по крыше, мм

3750

Диаметр колёс, мм

600

Тип тормоза

Ручной, пневматический, магниторельсовый, электрический

Салон
Количество дверей для пассажиров

2

Двигатели
Число × тип

4×Strömberg GHAU-67 E

Мощность, кВт

4×50

Valmet RM 2финский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Разработнан компаниями Tampella и Stromberg Oy. Выпускался на Valtion lentokonetehdas в 1956 году. Трамваи этой модели использовались только в городе Турку.

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Трамваи этой модели были короче и уже, чем Valmet RM 1, строившиеся для Хельсинки. Также у вагонов отсутствовала средняя дверь[1]. Тележки были сконструированы компанией Tampella, компания Stromberg разработала электрооборудование. За счёт конструкции тележек и подрезиненных колёс трамвай имел очень тихий ход, из-за чего получил прозвище «вагон-призрак» (фин. «Aavevaunut»). В вагоне RM 2 сиденья располагались в ряд по 1 с каждой стороны (в RM 1 —справа по 1, слева — по 2) для увеличения вместительности[1].

В начеле 1950-х, когда были заказаны вагоны RM 2, в администрации Турку решался вопрос о том, необходимо ли расширять трамвайную систему скоростными трамвайными линиями в пригороды или следует её закрыть. Дизайн вагонов был оптимизирован для использования на линиях скоростного трамвая с максимальной скоростью движения 90 км/ч[1]. Ко времени поставки вагонов в город (1956 год) планы строительства скоростных линий были отложены (за исключением продления маршрута №2, достроенного в тот же год). Таким образом вагоны RM 2 никогда не использовались с той целью, для которой были оптимизированы.

Все вагоны RM 2 были оборудованы сцепками для использования с прицепными вагонами. В 1958 году в мастерских транспортного управления Турку был построен четырёхосный прицепной вагон, получивший номер 141. В отличие от эксплуатировавшийся двухосных прицепных вагонов, новый вагон был оснащён сцепкой Шарфенберга. Вагон №48 был оснащён такой же сцепкой и эксплуатировался с прицепным сначала на маршруте №2, затем на маршруте №1 в час пик[1].

История[править | править вики-текст]

С момента поставки вагонов в 1956 году они использовались на всех маршрутах, но вскоре выяснилось, что RM 2 слишком длинные, чтобы 2 встречных вагона могли одновременно проходить некоторые кривые на пути маршрута №3, после чего они стали обслуживать только первые 2 маршрута[1].

Использование вагонов RM 2 было недолгим. В 1967 году был отменён маршрут №1, вагоны этой модели стали обслуживать только маршрут №2. В 1971 был закрыт маршрут №3A, в связи с чем появилась возможность использовать RM 2 на маршруте №3, но ею не воспользовались. Вагоны RM 2 были отставлены от работы 1 июня 1972 года, когда был отменён маршрут №2. Трамвайное движение в Турку полностью остановилось через 4 месяца.

Судьба вагонов после списания[править | править вики-текст]

Транспортное управление Турку вела переговоры с несколькими операторами трамвайных сетей, в том числе с транспортным управлением региона Хельсинки (HSL) — единственным оставшимся оператором трамвайной сети в Финляндии. Так как RM 2 были уже вагонов, используемых в Хельсинки, их пришлось бы расширять. Кроме того, в Хельсинки в период с 1973 по 1975 год ожидалась поставка 40 современных сочленённых трамваев, в связи с чем HSL не было заинтересовано в покупке трамваев устаревшей модели[2].

Покупатель так и не был найден, трамваи было решено продать на металлолом. 5 вагонов были проданы Limon romuliike, где были порезаны. Остальные 3 вагона были проданы для сохранения. Вагон №52 был куплен обществом финской морской миссии, №53 — финским трамвайным обществом, №55 — технологическим музеем Хельсинки. Все 3 вагона выставлялись на открытом воздухе и к 1980-м были разрушены[1]. Таким образом, ни одного вагона модели Valmet RM 2 до наших дней не сохранилось.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 TKL: MOOTTORIVAUNUT 48 - 55 (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura. Проверено 29 ноября 2013.
  2. HKL: Moottorivaunut 31 - 70 (1973 - 75) (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura. Проверено 29 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]