Volkswagen Iltis

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Volkswagen Iltis
Volkswagen Iltis
Общие данные
Производитель: Volkswagen Group Флаг Германии
Годы пр-ва: 1978-1988
Класс: внедорожник
Иные обозначения: Type 183
Дизайн
Тип(ы) кузова: кабриолет
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Двигатели
бензиновый 1.7 л (75 л.с.), дизельный 1.6 л (70 л.с.)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3886 мм
Ширина: 1518 мм
Высота: 1836 мм
Клиренс: 220 мм
Колёсная база: 2108 мм
Масса: 1300 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Mercedes-Benz G-Klasse
Другое
Объём бака: 85 л

Volkswagen Iltis (нем. хорёк) был основным внедорожником в бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Он является вторым потомком легендарного Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) после VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным внедорожником. В далеком 1980-м, когда Дакар еще был уделом энтузиастов-одиночек, швед Фредди Коттулински стал победителем на джипе VW Iltis. В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.

Технические аспекты[править | править исходный текст]

Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf.

Передняя и задняя независимые подвески параллелогармного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.

Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.

У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.

Iltis с открытым верхом

Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.

В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1.7 л (75 л.с.). Под «военные» нужды двигатель праткически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В.

Основные операторы[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]