Vought XF5U

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
XF5U
Vought XF5U.jpg
XF5U
Тип Истребитель
Разработчик Charles H. Zimmerman
Производитель Vought
Статус Отменен 17 марта 1947
Основные эксплуатанты ВМС США (ожидалось)
Единиц произведено 2
Варианты Vought V-173

Vought XF5U Skimmer («Шумовка») — экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки (СВВП), исследовавшийся флотом США во время Второй мировой войны.

История[править | править вики-текст]

Прообразом самолета был V-173 — аппарат построенный Чарльзом Циммерманом, немецким аэродинамиком, эмигрировавшим в США. Он должен был использовать проводившуюся Циммерманом идею дисковидного ЛА с тянущими винтами большого размаха и низкой скоростью вращения. По расчётам обдув круглого крыла винтами увеличивал аэродинамическое качество и позволял осуществлять взлет и посадку при очень небольших скоростях, а также зависать в воздухе.

Американский флот заинтересовался проектом во второй половине Второй мировой войны — наилучшим средством против немецких подлодок была авиация, но даже американский флот не мог придавать эскортные авианосцы всем конвоям. Выходом могли стать самолеты вертикального взлета и посадки, базировавшиеся на обычных торговых судах.

Конструкция[править | править вики-текст]

XF5U

V-173 не продемонстрировал требуемых характеристик, главным образом, из-за маломощных двигателей в 80 л.с. XF5U имел два значительно более мощных радиальных Pratt-Whittney R2000 мощностью 1350 л.с., но вместе с тем он был и в впятеро тяжелее, ибо был прототипом истребителя, и имел цельнометаллическую конструкцию. В качестве материала обшивки использовался металлит — запатентованный фирмой «сэндвич» из бальсовой панели закрытой алюминиевыми листами. Это позволило увеличить жесткость и кардинально упростить силовой набор крыла.

Также он имел два четырёхлопастных винта большого размаха, снабжённых собственными автоматами перекоса. Это должно было помочь избежать срыва потока на больших углах атаки — 40-50°. Винты вращались в противоположные стороны синхронизированно между собой. Управление должно было осуществляться рулем высоты, представлявшим собой плоскость замыкавшую крыло, и двумя небольшими вертикальными килями с рулями направления. Самолет снабжался высоким стойками шасси во избежание касания лопастями пропеллера земли. Стояночный угол атаки достигал 40°.

Летчик располагался в сдвинутой вперед кабине, снабженной большим сдвижным каплевидным фонарем. Поскольку вся передняя кромка крыла была занята плоскостями вращения винтов, оружие предполагалось установить под кабиной. Впрочем, построенные ЛА никогда не вооружались. Также в носу предусматривалась установка радара.

Испытания[править | править вики-текст]

К тому времени, как было построено два экспериментальных самолета, война уже закончилась и надобность в машинах отпала. После войны авиация переходила на реактивные двигатели и XF5U уже выглядел устаревшим. Кроме того, была выявлена недостаточная мощность двух поршневых двигателей, не позволявших осуществлять вертикальный взлёт и зависание.

17 марта 1947 г. флот решил закрыть программу XF5U. Аппарат V-173 был передан Музею Аэронавтики, а оба построенных прототипа разрушены. При этом первый из них не поднимался в воздух, но один участвовал в рулёжках и пробежках, выявивших проблемы с вибрацией, а второй участвовал в статических лётных испытаниях в январе 1947 г., но они были урезаны до минимума из-за проблем с финансированием.[1] Сохранилось фото второго прототипа в воздухе, сделанное с самолёта сопровождения.[2]

Характеристики[править | править вики-текст]

Размерения

  • Длина: 8,73м
  • Размах крыльев: 9,91м
  • Высота: 4,50м
  • Площадь крыльев: 44,2м²
  • Вес пустого: 5968кг
  • Снаряженный вес: 7600кг
  • Максимальный взлетный вес: 8533кг
  • Двигатели: 2 Pratt&Whitney R2000-7 (1350л.с. каждый)

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: 800км/ч на высоте 8500 м (проектная)
  • Дальность: 1703км
  • Максимальная высота полета: 10516м
  • Скороподъемность: 15,23м/с
  • Нагрузка на крыло: 172кг/м²

Литература[править | править вики-текст]

  • И. Е. Ружицкий «Американские самолеты вертикального взлета и посадки». М.,2000

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]