Беляевский мост
| Беляевский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°59′04″ с. ш. 30°29′42″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | реку Охту |
| Место расположения | КАД |
| Конструкция | |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 4 |
| Основной пролёт | 161,4м |
| Общая длина | 321м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 2004 |
| Открытие |
7 сентября 2006 (1-я очередь); 30 октября 2008 (2-я очередь) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Беля́евский мост — автодорожный металлический арочный мост комбинированной конструкции через реку Охту, являющийся частью КАД Санкт-Петербурга.
Название[править | править код]
Своё название мост получил 19 марта 2009 года по наименованию расположенной неподалёку деревни Беляевка.
История[править | править код]
Мост был построен в составе проекта строительства Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Заказчиком являлось ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга», генпроектировщиком — ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург», подрядчиками — ОАО «Мостостроительный отряд № 19» и ОАО «Мостострой 6»[1].
Строительство началось в 2004 году. Первая очередь мостового перехода построена в сентябре 2006 года, по этому мосту было организовано автомобильное движение в оба направления. 30 октября 2008 года была построена и запущена в эксплуатацию вторая очередь. Первая очередь стала частью внутреннего кольца КАД, а вторая — внешнего.
Конструкция[править | править код]
Мостовой переход представляет собой два параллельно расположенных моста, каждый из которых по своей длине состоит из двух частей: неразрезного балочного трёхпролётного строения по схеме 48,4 + 63,0 + 48,4 м со стороны левого берега и арочного внешне безраспорного пролетного строения с расчетным пролётом 161,4 м, представляющего собой безраспорную комбинированную систему «жесткая арка» с «гибкой затяжкой» с ездой понизу[1]. Такая конструкция — арка с гибкими подвесками и весом пролёта 1 600 вместо традиционных для пролетов такой длины 2 500 тонн — в России применена впервые. Необходимость сооружения арок вызвана наличием коммуникационных линий, проходящих под дном Охтинского водохранилища. Схожесть внешнего вида и технологии монтажа подвесок с вантами привела к ошибочному причислению моста к категории вантовых, он даже был анонсирован при открытии второй очереди как «младший брат Вантового моста»
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Беляевский мост через реку Большую Охту в Санкт-Петербурге. ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург». Архивировано 18 марта 2014 года.
Литература[править | править код]
- Колюшев И. Е., Скорик О. Г. Арочный мост через р. Большая Охта // Вестник мостостроения. — М., 2006. — № 1—2. — С. 26—30.
- Шмидт Д. В., Бондаренко Т. П. Арочный мост через р. Большая Охта в Санкт-Петербурге // Вестник мостостроения. — М., 2010. — № 2. — С. 32—36.
- Колюшев И. Е., Скорик О. Г., Тарбаев Н. А. Применение вантовых технологий в пролётных строениях различных статических систем // Транспорт Российской Федерации. — М., 2006. — № 5. — С. 49—52.
Ссылки[править | править код]
- Беляевский мост через реку Большую Охту в Санкт-Петербурге. ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург».
