Коломенский мост
| Коломенский мост | |
|---|---|
.jpg) | |
| 59°55′10″ с. ш. 30°17′05″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | пешеходный |
| Пересекает | канал Грибоедова |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Материал | алюминий |
| Основной пролёт | 27,32 м |
| Общая длина | 32,7 (37,6) м |
| Ширина моста | 2,75 м |
| Высота конструкции | 1,4 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер И. Н. Артемьева |
| Открытие | 1907, 1969 |
| Закрытие на реконструкцию | 1910, 1968—1969 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Коло́менский мост — пешеходный металлический арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова. Первый и единственный в городе цельносварной алюминиевый мост[1][2].
Расположение[править | править код]
Расположен в створе улицы Володи Ермака. Выше по течению находится Аларчин мост, ниже — Мало-Калинкин мост. Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название[править | править код]
Название моста происходит от Коломны — старинного наименования района Санкт-Петербурга, располагающегося на территории нынешних Коломенского и Покровского островов. С 1911 до 1920-х годов использовалось наименование Коломенский пешеходный мост[3].
История[править | править код]
Первый деревянный мост на этом месте был построен в 1907 году. Это был временный мост, сооружённый на период ремонта Мало-Калинкина моста[4]. В 1910 году был построен деревянный пешеходный мост[5]. К концу 1960-х годов мост был деревянным, на свайных опорах с пролётным строением из металлических балок[6]. Длина моста составляла 34,3 м, ширина – 2,3 м[7].
В 1967 году по инициативе профессора В. И. Крыжановского на кафедре металлических конструкций ЛИСИ была разработана конструкция сварного алюминиевого моста — первого в СССР[1] (иногда можно прочитать о том, что Коломенский мост был первым алюминиевым мостом в мире, однако это неверно: ещё в 1948—1950 годах 150-метровый алюминиевый автомобильный мост был построен в канадском городе Арвида на севере Квебека). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель кафедры металлических конструкций И. Н. Артемьева. В разработке принимали участие инженеры Ленгипроинжпроекта Н. Г. Бонч-Осмоловская, Б. Э. Дворкин[8] и архитектор Л. А. Носков. Строительство велось в 1968—1969 годах силами треста «Ленмостострой»[9]. Пролётное строение было изготовлено на заводе имени А. А. Жданова и доставлено на строительную площадку автотранспортом[10]. 30 сентября 1969 года мост был открыт для движения[11].
Конструкция[править | править код]
Мост однопролётный алюминиевый арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирную арку панельно-каркасной системы, состоящую из алюминиевых труб диаметром 270 мм, четырёх наклонных стенок и верхнего листа прохожей части. Толщина конструктивных элементов колеблется в пределах от 8 до 14 мм. Через каждые 3 м расположены поперечные диафрагмы, выступающие на фасаде в виде рёбер жёсткости[12][13]. Весь мост цельносварной, общий вес пролётного строения составляет 8,108 т. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Расчётный пролёт моста составляет 27,32 м, полная длина — 32,7 (37,6) м, ширина моста — 2,75 м, уклон — 8 %, расчётная стрела — 0,99 м, высота конструкции — 1,4 м[1][7][14].
Мост предназначен для пешеходного движения. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное по гофрированной плите. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные парапеты устоев. При входах на мост установлены четыре металлических торшера без украшений, поддерживающие фонари. Входы на мост сделаны в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лестниц с гранитными парапетами.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 230.
- ↑ Фонд Р-459 Артемьева Илария Николаевна. Опись 1-1. Единица хранения 12. ЦГАНТД СПб. Архивировано 20 апреля 2021 года.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 496—497. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1910 год. — СПб., 1912. — Т. 2. — С. 33. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Бунин, 1986, с. 229—230.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Степнов, 1991, с. 309.
- ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 436. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- ↑ Артемьева, 1976, с. 116, 121.
- ↑ Коломенский мост — первый цельносварной алюминиевый мост в России. Символы Санкт-Петербурга в документах ЦГАНТД СПб. Архивировано 11 июня 2021 года.
- ↑ Пунин, 1971, с. 177—178.
- ↑ Артемьева, 1976, с. 116—117.
- ↑ Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 16. — 79 с. Архивировано 22 декабря 2018 года.
Литература[править | править код]
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 327—328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Артемьева И. Н. Алюминиевые конструкции. — Л.: Стройиздат, 1976. — 208 с.
- Артемьева И. Н. Цельносварной пешеходный мост из алюминия // Строительство и архитектура Ленинграда. — Л., 1969. — № 4.
Ссылки[править | править код]
- Коломенский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
