Кузьминский железнодорожный мост
| Кузьминский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Общий вид моста | |
| 59°48′43″ с. ш. 30°51′24″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный (движение пешеходов запрещено) |
| Пересекает | реку Нева |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | металлическая ферма |
| Основной пролёт | разводной, вертикально-подъёмный |
| Общая длина | 360 м |
| Высота конструкции | 15,2 метра |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1916 |
| Открытие | 1940, 1945 |
| Закрытие | 1941 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кузьми́нский мост — однопутный железнодорожный разводной мост через Неву вертикально-подъёмного типа. По этому мосту проходит один путь двухпутной железнодорожной линии от Санкт-Петербурга (Ладожский вокзал) на Горы.
По мосту проходит граница Кировского и Всеволожского районов Ленинградской области.
Общие сведения[править | править код]
Мост через Неву предполагалось построить в рамках сооружения железной дороги Петроград — Рыбинск. Эту железную дорогу начали строить в 1916 году, тогда же был заложен и данный мост. После окончания Первой мировой и Гражданской войн завершение строительства моста было признано нецелесообразным. Строительство моста возобновилось во время Советско-финляндской войны и было завершено в 1940 году[1].
Мост получил название от находившийся поблизости деревни Кузьминка и является частью железнодорожной линии Заневский Пост — Горы. С тех пор Кузьминский мост стал вторым (после Финляндского) железнодорожным переходом через Неву.
Осенью 1941 года при отступлении Красной Армии мост был взорван и частично перекрыл невский фарватер[2]. Линия фронта проходила по реке Нева в этом месте с сентября 1941 по январь 1944 года. После войны мост был восстановлен.
В 2000-х годах был проведён ремонт моста:
- В 1999 году ООО «Калуга» провело исследования подводных частей опор моста[3].
- В 2006—2008 годах ЗАО «Машстроймост» капитально отремонтировало разводной пролёт моста[4].
Мост представляет собой три пролёта, для армирования крайних применили металлические арочные фермы. Средний пролёт разводной, он поднимается вверх параллельно воде на лебёдках.
По состоянию на 2009 год к мосту ведут две просёлочные дороги, ранее использовавшиеся исключительно военными. Перед мостом с каждой стороны — действующие КПП со шлагбаумами.
Так же, как и по Финляндскому, по этому железнодорожному мосту с советских времён запрещён проход пешеходов и пересечение его на велосипеде, точнее говоря, такое пересечение регламентировано и осуществляется по спецпропускам, выдаваемым ведомственной охраной РЖД — у моста нет тротуара; кроме того, объект считается стратегическим[5].
Мост расположен на железнодорожной станции Павлово-на-Неве (посёлок Павлово-на-Неве) между платформой 26-й километр и платформой Геройская линии Дача Долгорукова (Ладожский вокзал) — Горы.
Судоходство[править | править код]
Мост подлежит разводке по графику во время навигации, судоходство в разводном пролёте одностороннее. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. За проводку судов отвечает диспетчерский пост разводки «Ивановское-3» — структура ГБУ «Волго-Балт»[6].
Кузьминский железнодорожный мост является самым низким из мостов через Неву по высоте разводного пролёта. Это не является проблемой в обычной ситуации, но при высоком уровне воды в реке Неве просвета разведённой переправы недостаточно для прохода флота, в первую очередь крупногабаритного пассажирского. В экстремальных ситуациях производится разборка моста для обеспечения прохождения водного транспорта[7].
В 1998 году рядом с мостом произошло происшествие: теплоход «Амур 2506», принадлежащий АО «Беломоро-Онежское пароходство», сел на мель. Судно было гружёно партией экспортной древесины и следовало вниз по реке. Пройдя мост, судно сошло с фарватера и оказалось на островской луде[8].
Примечания[править | править код]
- ↑ Критский С. В. Развитие ленинградского железнодорожного узла и подходов к нему в период Советско-финской войны и после её окончания // Известия Петербургского университета путей сообщения. — Санкт-Петербург, 2013. — № 3. — С. 149. Архивировано 12 августа 2020 года.
- ↑ Мы этой памяти верны… // Водник : Журнал. — 2005. — Вып. 5. Архивировано 7 октября 2006 года.
- ↑ О фирме. ООО "Калуга". Официальный сайт. Дата обращения: 15 мая 2010. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ Когда разводят мосты Архивная копия от 29 октября 2011 на Wayback Machine // Сайт компании «Машстроймост».
- ↑ Областной железнодорожный мост через Неву закрыт от пешеходов для безопасности Архивная копия от 14 июня 2009 на Wayback Machine // Карповка.нет, 10 июня 2009.
- ↑ "В связи с производством водолазных работ". ГБУ «Волго-Балт». Архивировано из оригинала 20 июля 2010. Дата обращения: 15 мая 2010.
- ↑ Морозова Александра. Из-за паводка в Петербурге могут разобрать мост // Комсомольская правда : Газета. — М., 26 февраля 2010. Архивировано 31 марта 2018 года.
- ↑ «Амур» на мели // Невское время : Газета. — СПб., 9 июля 1998. — Вып. 123 (1765). (недоступная ссылка)
Литература[править | править код]
- Штейнберг М. Я., Кулакова Л. А. Годы жизни с разводными мостами. — СПб.: Северославянское бюро рекламы, 2014. — 127 с.
