Пискарёвский путепровод
| Пискарёвский путепровод | |
|---|---|
.jpg) Вид на Пискарёвский путепровод со станции Пискарёвка | |
| 59°59′15″ с. ш. 30°25′45″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | линия Соединительной железной дороги |
| Место расположения | Пискарёвский проспект |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь, железобетон |
| Общая длина | 104,1 м |
| Ширина моста | 30,5 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры Д. В. Никитин, С. П. Пятченко |
| Открытие | 1930-е, 2008 |
| Закрытие на реконструкцию | 1953—1956, 1969, 2006—2008 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Пискарёвский путепрово́д — автодорожный балочный путепровод через железнодорожные пути станции Пискарёвка Октябрьской железной дороги в Калининском районе Санкт-Петербурга.
Расположение[править | править код]
Путепровод расположен в створе Пискарёвского проспекта. С северной стороны к путепроводу примыкают Меншиковский и Волго-Донской проспекты, чуть дальше — проспект Непокорённых и Шафировский проспект, с южной стороны — Брюсовская улица и Куракина улица.
По путепроводу проложены трамвайные пути (маршруты № 38 и 51) и троллейбусная линия (маршруты № 18 и 38).
История[править | править код]
В 1930-х годах взамен железнодорожного переезда был построен деревянный путепровод. В 1953—1956 годах по проекту инженера «Ленгипротрансмоста» С. И. Дмитриева он был заменён железобетонным балочным. В 1969 году в связи с продлением трамвайной линии к новым жилым кварталам, расположенным в Калининском и Выборгском районах, по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Э. Дворкина рядом был построен путепровод для трамвайного движения.
В сентябре 2006 года путепровод был закрыт на реконструкцию. Проект, который предусматривал полной демонтаж старого путепровода и строительство нового, был разработан инженерами ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» Д. В. Никитиным и С. П. Пятченко. Работы по строительству путепровода выполняло СУ-3 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера В. Н. Шарапова[1]. Демонтаж конструкций старого путепровода выполняла компания ЗАО «ПО «Возрождение» с использованием методики алмазно-канатного пиления[2]. Демонтажные работы выполнялись без остановки движения поездов[3]. Перенос распиленных блоков опоры осуществлялся железнодорожным краном ЕДК 1000 грузоподъёмностью 125 т[4]. Открытие движения по путепроводу состоялось 27 декабря 2007 года[5]. Полностью работы были завершены в 2008 году[6]. В результате реконструкции проезжая часть была расширена с четырёх до шести полос движения, сооружён разделительный бордюр между встречными потоками.
Конструкция[править | править код]
Путепровод трёхпролётный сталежелезобетонный балочный неразрезной. Состоит из трёх отдельных путепроводов под каждое направление движения автотранспорта (три полосы движения) и под два трамвайных пути (трамвайный путепровод), одинаковых по конструкции и схеме разбивки на пролёты. Пролётное строение металлическое, с железобетонной плитой проезжей части. Промежуточные опоры стоечные, из монолитного железобетона. Подходы выполнены в виде насыпей в подпорных стенах. Общая длина путепровода — 104,12 м (вместе с подходами — 322,3 м)[1], ширина — 30,5 м[4].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 396.
- ↑ Пискаревский разобрался на кирпичики. Деловой Петербург (27 апреля 2007).
- ↑ Рогозинникова К. В режиме движения по расписанию // Путевой. — СПб.: Издательский дом «Действующие лица», 2007. — № 18. — С. 26.
- ↑ 1 2 Пупцева Н. Разделяй и властвуй. Технология алмазно-канатного пиления // Мир дорог. — СПб.: Издательский дом «Мир», 2007. — Август (№ 29). — С. 64—65.
- ↑ «Пискарёвский проспект открылся после ремонта» Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine на сайте агентства «Север-Инфо», 27.12.2007
- ↑ Богданов, 2016, с. 442.
Литература[править | править код]
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.