Мосты Казани

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Жарковский мост (Казань)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мосты Казани — мостовые переходы, путепроводы и транспортные эстакады в Казани. Разобранные, строящиеся и планируемые объекты выделены в перечне курсивом.

57 объектов (включая 39 мостов) подконтрольны МУП «Городские мосты»[1].

Кремлёвская транспортная дамба — одна из важнейших транспортных артерий Казани. В настоящее время осуществляется её реконструкция: расширение проезжей части и строительство новых мостов.

Мостовой переход через Волгу

[править | править код]

Мостовые переходы через Казанку

[править | править код]
Сезонный «плавучий» мост у Казанского кремля в 1830-е.

Издавна через Казанку устраивались наплавные (плавучие) мосты, а также дамбы, в виду резкого сезонного колебания уровня Волги и Казанки. Большинство современных мостовых переходов фактически устроено на Куйбышевском водохранилище, наполненном в 1951—1957 годах, и существенно изменившем русло Казанки.

Мосты от верховья до нового устья Казанки

[править | править код]
  • «Троицкий мост» — обрушившийся мост у Троицкого леса.
  • Третья транспортная дамба — пущена в эксплуатацию в 1976 году[3]. Иногда именуется «Советской дамбой», так как соединяет Советский район Казани с Ново-Савиновским.
Мост «Миллениум».
  • Мост «Миллениум» — высокопропускной вантовый мост, спроектированный ОАО «Гипротрансмост». Некоторое время употреблялось также обозначение «Четвёртая транспортная дамба»[5]. Представляет собой два самостоятельных моста с односторонним движением, объединённых 45-метровым пилоном в виде буквы «М» в единую конструкцию[6]. Первая очередь (половина) моста сдана через полтора года после постройки и открыта 29 июля 2005 года к празднованию Тысячелетия города, вторая очередь открыта 30 августа 2007 года[7]. Длина моста с дорожными переходами составляет 1524 м. Общая стоимость строительства составила 3,39 млрд руб. Финансирование осуществлялось за счёт федеральных и республиканских средств[7].
Кизический (Хижицкий) мост в начале XX века.
  • Кремлёвская (Ленинская) транспортная дамба — построена в 1890-е годы как Кизическая (Хижицкая) дамба. Стоимость строительства составила 53 тыс. рублей (43 тыс. рублей выделило правительство, 10 тыс. рублей — город)[10]. Реконструировалась в 1915 году, существенно обновлена в 1926 году, перестроена в 1950-х годах. С 1927 года именовалась Ленинской дамбой[10]. В 1990-е годы переименована в Кремлёвскую транспортную дамбу.
    • Кизический (Хижицкий) мост — построен с Кизической (Хижицкой) дамбой в 1890-е годы. Реконструирован в 1926 году. Разобран в связи с наполнением Куйбышевского водохранилища, обусловившего строительство новой Ленинской дамбы и нового Ленинского моста.
    • Кремлёвский (Ленинский) мост — построен в 1950-е годы по проекту А. Гавриленко, эксплуатируется с 1957 года. Железобетонный трёхпролётный Кремлёвский транспортный мост имел длину 142 м, а ширину около 25 м (ширина проезжей части 19,6 м). На сооружение моста ушло 2450 кубометров бетона и 750 тонн металлической арматуры[10]. Ещё в ходе строительства началась просадка левобережного устоя моста, а в 1984 году мост признали аварийным, после чего потребовалось укрепить основания опор[4]. Разбирается с июля 2012 года в связи со строительством новой транспортной развязки. Окончание демонтажных работ запланировано на 2013 год.
    • Временная объездная дамба — обустроена в мае-июне 2012 года для объезда стройки новой транспортной развязки у Казанского кремля. Общая длина — 800 м, из них 30 м — длина временного моста. Открыта 27 июня 2012 года[11]. Демонтирован.
    • «Новая кремлёвская развязка» — многоуровневая транспортная развязка, соединяющая несколькими мостами (общей шириной около 46 м) транспортную дамбу с Кремлёвской набережной, улицами Батурина и Баумана. Строительство развязки вместе с реконструкцией дамбы оценено в 2,713 млрд рублей[12].
  • Кировская транспортная дамба — дамба с автомобильной дорогой, трамвайными и железнодорожными путями между улицей Несмелова и Кремлёвской набережной. По ней проходит улица Саид-Галеева. В 1950-х годах из Старой дамбы и Железнодорожной дамбы была реконструирована новая — Кировская дамба. Если прежние дамбы располагались по левобережью Казанки, то в 1957 году, с перекрытием прежнего русла Казанки и заполнением Куйбышевского водохранилища, воды Волги и Казанки подошли вплотную к сооружённой дамбе, и единственный оставленный проход под её мостами фактически стал новым устьем Казанки. В 1990-е годы Кировская дамба была переименована в Адмиралтейскую транспортную дамбу. В мае 2008 года она была частично реконструирована[13]. Протяжённость дамбы около 1300 м, ширина проезжей части вместе с трамвайными путями — 21 м.
  • «Новая Адмиралтейская дамба» — проектируемый мостовой переход от Адмиралтейской слободы к Портовой дамбе, который частично пройдёт по существовавшей в первой половине XX века Новой дамбе. Рабочее название гидротехнического сооружения — «Транспортная Адмиралтейская дамба». Его проект разработал институт Татинвестгражданпроект[15]. Планы строительства были официально представлены 6 апреля 2012 года[16]. Согласно им к Новой Адмиралтейской дамбе планируется подвести дорогу от федеральной трассы М7 (то есть от Займищенского моста) по линии населённых пунктов Лагерная, Аракчино, Юдино, Куземетьево[17], всего на Новой Волжской и Новой Адмиралтейской дамбах предусмотрено 9 мостов[16]. Дамба, перекрывая акваторию Куйбышевского водохранилища, не пересечёт русло Волги, а расположится над старым рукавом Казанки. Поскольку запланированный на дамбе проход будет устроен в виде системы переливных шлюзов[15][16][17], регулирующих уровень Казанки (53 м — предполагаемый постоянный уровень Казанки в черте города, 49 м — расчётный уровень водохранилища на Волге[18]), то его можно рассматривать как новое устье Казанки.

Мосты на старом русле Казанки

[править | править код]
  • Ягодинский мост — мост, соединявший Адмиралтейскую и Ягодную слободы (тогдашние улицы Кузнецкую и Кокуй) до постройки «Горбатого моста». Несмотря на то, что Заречье на рубеже XIX и XX веков было густонаселённой окраиной Казани, в этот период оно соединялось с городом только временным мостом, разбираемым на все время весеннего половодья. Лишь в середине 1920-х годов был разработан проект железобетонного моста[3].
Железнодорожный мост через Казанку в конце XIX — начале XX веков.
  • «Горбатый мост» — железобетонный мост длиной 65 м и шириной 11,5 м, соединяющий улицу Иовлева (бывшую улицу Серп и Молот) и Табейкина (до 1930 года — улица Кокуй). Первое построенное основание моста обвалилось в сентябре 1928 года, но к концу 1929 года мост был закончен. Сдача моста была отложена из-за аварии — 17 января 1930 года из-за сквозной трещины на левобережной эстакаде, лопаются 4 железобетонных стойки. Тем не менее с 4 апреля открывается «конное», а с 5 апреля — автомобильное движение, к 28 июня укладывают «рельсы под трамвай»[20]. Маршрут трамвая № 5 пролегал по мосту до 1937 года[21]. В 1960-х вследствие признания моста аварийным по нему прекратилось движение прочего транспорта, в 2009 году было принято решение закрыть и пешеходный путь[22][23]. В октябре 2011 года Президент Татарстана поручил рассмотреть возможность ремонта моста и возобновления пешеходного движения по нему[24].
  • Зилантовский мост — железнодорожный мост через Казанку у Зилантова монастыря был построен для Московско-Казанской железной дороги в 1893 году. 23 января 1894 года было проведено испытание моста с открытием движения рабочих и служебных проездов, но тогда мост осел из-за трещины в одной из опор. Вскоре мост починили, а линия «Зелёный Дол — Казань» была принята правительственной комиссией и сдана в эксплуатацию 3—4 июня 1894 года[25]. В 1960-х годах старое русло Казанки в этом месте было засыпано.

Ранее на протоке-канале Булак были устроены два шлюза («вешняки»), один — на устье, другой — в его середине. Впоследствии через Булак были перекинуты мосты, некоторые из которых первоначально были подъёмными (последним подъёмным был Жарковский мост). В середине XIX века на Булаке стояло семь мостов. Мосты тогда были деревянными, они нередко разрушались ледоходами, половодьем, интенсивной эксплуатацией, пожарами, но восстанавливались и ремонтировались.

В 1907 году был построен первый каменный мост на Булаке (Лебедевский мост). В 1926 году наводнение разом уничтожило все деревянные мосты[26][27]. В 1940—1950 годы, во время работ по благоустройству Булака, вместо старых деревянных было построено 5 новых железобетонных мостов по проектам У. Алпарова и Е. Брудного. Они обычно именовались по порядковому номеру, начиная от Кабана (Первый мост, Второй мост и так далее). В связи со строительством комплекса защитных дамб, выход Булака к Казанке в середине XX века был окончательно закрыт.

К празднованию Тысячелетия Казани в 2005 году существующие мосты были отреставрированы. Под предлогом возвращения исторических именований их названия тогда были изменены, у мостов установлены соответствующие таблички-указатели[28]. Позднее некоторые таблички исправили.

Мосты от Кабана до Казанки

[править | править код]
  • Булачный мост — ранее назывался Татарским мостом, Евангелистским мостом, также искажённо именуется «Булочным мостом» — расположен между Ближним Кабаном и Булаком, соединяет улицы Татарстан (бывшую Евангелистовскую) и Пушкина (бывшую Куйбышева, Рыбнорядскую). Был расширен: в начале XX века, при устройстве дополнительных трамвайных путей; в 1980-х годах, в связи со строительством ТГАТ им. Г. Камала и площадки перед ним. После последнего расширения фактически объединён с плотиной, разделявшей Кабан и Булак[26]. Эта плотина имела свой пешеходный переход, с 1904 года её регулярно разбирали зимой и восстанавливали после разлива Кабана и Булака (с её помощью регулировался уровень воды в Кабане для предотвращения её сильного оттока летом в Казанку)[29].
  • Батуринский мост — ранее именовался Сенным мостом — соединяет улицы Парижской Коммуны (бывшую Сенную) и Университетскую.
  • Дегтяревский мост — также известен как Дегтяринский мост — соединяет улицы Галиаскара Камала (бывшую Поперечно-Тихвинскую) и Астрономическую (бывшую Поперечно-Воскресенскую).
  • Романовский мост — назывался раньше Варламовским мостом — соединяет улицы Кави Наджми (бывшую Поперечно-Воскресенскую) и Мартына Межлаука (бывшую Большую Варламовскую).
Лебедевский горбатый мост.
  • Лебедевский мост — известен также как «Горбатый мост», «Мост слёз»[30] — соединяет улицы Тази Гиззата (бывшую Посадскую) и Мусы Джалиля (бывшую Петропавловскую). Заложен в 1901 году, при городском голове (1899—1903), Почётном мировом судье Казанской губернии, Председателе попечительского комитета о бедных, Почётном попечителе Казанского реального училища — А. А. Лебедеве. Однако из-за нехватки бюджетных средств достроен он был только в 1907 году, причём за личный счёт бывшего главы[31][30].
  • Ложкинский мост — ранее носил название Кузнечного моста, Гостинодворского моста, Владимирского моста — соединяет отрезки улицы Чернышевского (бывшей Гостинодворской). В начале XX века по деревянному мосту проходил трамвайный маршрут. В 1958 году мост сменён железобетонным[21].
  • Жарковский мост — известен также как «Кремлёвский мост» — построенный на средства купца И. С. Жаркова в 1800 году мост, сгорел в 1815 году[32]. Позднее здесь функционировал деревянный мост. После обустройства устьинской части Булака в подземный коллектор это место заняла Ярмарочная площадь (ныне Площадь Тысячелетия). Тем не менее, здесь установлена табличка с обозначением «Жарковский мост»[28].

Мосты, пересекающие Ботаническую протоку, иногда ошибочно именуемую Средним Кабаном, соединяющую озёра Нижний Кабан (Ближний Кабан) и Средний Кабан (Дальний Кабан):

  • Мост Крестовниковых — автодорожный мост, по которому проходит улица Эсперанто.
  • Мост между Технической улицей и улицей Хади Такташа
  • Железнодорожный мост — в одном из первых планов Южного железнодорожного хода, составленном А. К. Зуземилем, именовался также «мост через пролив между озёрами Кабанами»[33].

Прочие:

  • Мост между улицами Воскресенской и Мостовой — проходит над устьем протоки, впадающей в Средний Кабан.
  • Мост к трибунам Гребного канала — автодорожный мост, расположенный над обводным каналом озера Средний Кабан, прорытым возле комплекса Центра гребных видов спорта. Открыт летом 2011 года.
  • Старый мост Мамадышского тракта — автодорожный мост шириной 7 метров демонтирован в 2009 году[34].
  • Новый мост Мамадышского тракта — сдвоенный автодорожный мост построен в 2007—2008 годах, открыт в 2009 году. Длина мостов — 60 м, ширина — по 12,5 м[35][34]. 55°47′48″ с. ш. 49°14′22″ в. д.HGЯO
  • Мост на Сибирском тракте — автодорожный мост на отрезке Сибирского тракта между перекрёстками с улицей Журналистов Яснополянским переулком 55°50′12″ с. ш. 49°11′45″ в. д.HGЯO
  • Железобетонный мост неизвестного назначения недалеко от моста на Сибирском тракте, расположен между трамвайным депо № 1 и действующим автомобильным салоном. К мосту ведут пешеходные тропы, в 2010 году по мосту был проложен трубопровод 55°50′09″ с. ш. 49°11′50″ в. д.HGЯO
  • Мост в посёлке Царицыно. Находится на Каспийской улице в непосредственной близости от Казанско-Богородицкой церкви 55°48′46″ с. ш. 49°12′25″ в. д.HGЯO

Мосты через Гривку

[править | править код]
  • Шоссейный мост — автодорожный мост по улице Шоссейной.
  • Мостик возле Парка аттракционов «Кырлай» — металлический пешеходный мостик, установленный над протокой Гривка. Длина — около 15 м.

После прокладки железной дороги в Казань (в 1894 году), встал вопрос о продолжении её далее. 10 февраля 1910 года председатель правления Общества Московско-Казанской железной дороги сообщил казанскому городскому голове С. А. Бекетову о возбуждении обществом ходатайства о предоставлении концессии на сооружение дороги «Казань — Екатеринбург»[33]. Существовало два варианта прохождения путей в черте города: «северный» — с мостом через Казанку, и «южный» — без мостов через Казанку.

Постройка так называемого Южного подхода (дороги от железнодорожного вокзала через Новую Татарскую слободу и Аметьево) началась в 1916 году, но создание насыпей и мостов в городе, прокладка по ним путей, были прерваны революцией[33]. В начале Гражданской войны, в 1918 году был сооружён Северный ход (от Юдино (Красной Горки) к Дербышкам). Окончательное обустройство путей Северного хода и дороги на Екатеринбург было осуществлено Запасной армией в соответствии с постановлением Совета обороны от 23 января 1920 года «Об использовании Запасной армии для улучшения работы Московско-Казанской железной дороги». Недостатком северного варианта стал лишний обратный пробег пассажирских поездов «Москва — Свердловск» от вокзала до Юдино. В 1927—1928 годах был достроен Южный подход[33].

В 1972 году была проложена дополнительная ветка от Южного хода (от станции Вахитово) в Промышленный парк и далее на юг в Лаишевский район. Позднее ветка была продлена к аэропорту «Казань». Всего на ней располагалось 5 железнодорожных переездов, 1 пешеходный мост, 4 железнодорожных моста, 1 путепровод, 9 труб[36]. В 2010 году правительствами России и Татарстана, руководством ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Аэроэкспресс» было принято решение организовать на основе этой ветки линию интермодальных перевозок казанского аэроэкспресса. Поэтому в 2011—2012 годах здесь обустраивается ряд дополнительных путепроводов и терминалов.

Путепроводы Северного внутригородского железнодорожного хода

[править | править код]

Путепроводы Южного внутригородского железнодорожного хода

[править | править код]

Путепроводы планируемой линии аэроэкспресса

[править | править код]
  • Путепровод над Тихорецкой улицей — в стадии оформления документации[38].
  • Путепровод над подъездной дорогой к селу Столбище — строительство начато в июле 2012 года[39][38]. Стоимость — 500 млн рублей.
  • Надземная эстакада на подступах к аэропорту — стоится с 2011 года, будет иметь павильон на 200 пассажиров и пешеходную галерею с траволатором[36].

Автодорожные многоуровневые транспортные развязки и эстакады

[править | править код]

От Займищенского моста до Мамадышского тракта:

  • Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с Займищенской улицей — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана.
  • Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с Привокзальной улицей — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана
  • Развязка на пересечении Залесной улицы с Казанской объездной дорогой — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана.
  • Развязка на пересечении Казанской объздной дороги с дорогой близ посёлка «Озёрный»
  • Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с дорогой близ садовых обществ «Крутушка» — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Высокогорским районом Татарстана.
  • Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с улицей Азина — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Высокогорским районом Татарстана.
  • Развязка на пересечении Мамадышского тракта с Казанской объездной дорогой — по развязке проходит граница городского округа Казань с Пестречинским районом Татарстана.

Внутригородские развязки

[править | править код]

Большая часть современных транспортных развязок строится в соответствии с «Программой развития улично-дорожной сети и системы городского пассажирского транспорта города Казани на период до 2013 года с прогнозом до 2020 года», разработанной в 2009 году для обеспечения транспортной инфраструктуры XXVII Всемирной летней Универсиады, проводимой в городе в 2013 году[40][41].

Сооружённые в 1970-е годы:

Сооружённые в 2000-е годы:

  • Эстакада на пересечении Чистопольской улицы и проспекта Хусаина Ямашева — частично начата в 1980-х годах, сдана в эксплуатацию в 2005 году.
  • Эстакада на пересечении проспекта Фатыха Амирхана с проспектом Хусаина Ямашева — построена в 2008—2010 годах. Введена в эксплуатацию в 2011 году, неофициально — в декабре 2010 года[42][43]. Общая длина путепровода составляет 550 м, ширина — 21 м[44].

Сооружённые в 2010-е годы:

  • Развязка на пересечении улицы Академика Сахарова и проспекта Альберта Камалеева с проспектом Победы — развязка над проспектом Победы построенная в 2010—2012 годах. Сметная стоимость — 1 млрд 67 млн рублей[45].
    • Главная эстакада — открыта в сентябре 2011 года. Длина путепровода почти 400 м, ширина — 22 м.
    • Левоповоротные Северная вспомогательная эстакада и Южная вспомогательная эстакада — устроены над проспектом Победы. Открыты в конце 2011 — начале 2012 годов[46].
  • Развязка на пересечении улицы Рихарда Зорге с проспектом Победы — построена в 2010—2012 годах.
    • Главная эстакада — длина путепровода составляет 60 м (без рамп), ширина — 33 м[47].
    • Левоповоротные Северная вспомогательная эстакада и Южная вспомогательная эстакада устроены над проспектом Победы: длина первой — 208 м, второй — 281 м, при ширине обеих — 14,28 м[48].
  • Эстакада на пересечении Чистопольской улицы и проспекта Фатыха Амирхана.
  • Эстакада длиной 236 м на пересечении Оренбургского тракта и Фермского шоссе — построена в 2011—2012 годах.
  • Развязка на пересечении улиц Тихомирнова и Эсперанто — построена в 2011—2013 годах (длина путепровода 193 метра[49]).

Пешеходные путепроводы

[править | править код]

Над железнодорожными путями

[править | править код]
  • Переход возле станции Займище
  • Мост между улицами Молодогвардейской и Привокзальной возле станции Юдино — один из самых крупных пешеходных путепроводов Казани. Длина — около 270 м.
  • Переход возле станции Восточный парк Юдино
  • Северный (Туристский) переход между железнодорожным вокзалом и Портовой дамбой
  • Южный (Деповский) переход между железнодорожным вокзалом и Портовой дамбой

Над автодорогами

[править | править код]
  • Пешеходный мост на пересечении улиц Карбышева и Танковой — расположен над Танковой улицей. По нему продолжается улица Карбышева. Длина моста составляет около 70 м.
  • Пешеходный мост между улицей Комарова и Межрегиональным клинико-диагностическим центром (МКДЦ) — расположен над Танковой улицей. Длина — около 50 м.
  • Переход над улицами Павлюхина и Халева
  • Переход над Оренбургским трактом возле Республиканской клинической больницы
  • Переход над проспектом Фатыха Амирхана у улицы Академика Лаврентьева
  • Переход над улицей Академика Арбузова у Казанской государственной академии ветеринарной медицины
  • Переход над улицей Академика Арбузова у Ново-Азинской улицы
  • Переход над проспектом Победы у улицы Джаудата Файзи
  • Переход над проспектом Победы у улицы Академика Глушко
  • Переход над проспектом Победы у улицы Академика Сахарова
  • Переход над проспектом Победы у улицы Чишмяле
  • Переход над улицей Академика Сахарова у улицы Хайдара Бигичева
  • Переход над Оренбургским трактом у Фермского шоссе
  • Переход над улицей Баки Урманче

Прочие мосты, дамбы, плотины и тоннели

[править | править код]

Метромосты

[править | править код]
Станция метро «Аметьево».

Разобранные мосты

[править | править код]
Мост у Сибирской заставы в 1830-е.
  • Мост Сибирской заставы — располагался на Арском (Сибирском) тракте (улице Карла Маркса) у военного госпиталя. Мост и пропилеи были сооружены в 1806 году по проекту архитектора Шелковникова. Мост обусловил официальное название Сибирской заставы — «Каменный мост подле кордегардии Сибирского выезда»; долгое время он служил границей, отделявшей город от Арского поля[50].
  • Драничный мост — соединял улицы Фрунзе и Фурштатскую (ныне улица Болотникова).
  • Смоленский мост — у улиц Чистопольской и Декабристов.

Дамбы инженерной защиты города

[править | править код]

С созданием Куйбышевского водохранилища помимо транспортных дамб потребовалось также построить комплекс инженерной защиты Казани от Большой Волги, поскольку часть города расположена ниже уровня водохранилища. Для сооружения объектов инженерной защиты в 1950-х годах было использовано около 11 млн м³ грунта, 54 тыс. м³ бетона, много гравия, щебня, дёрна и асфальта; около 290 тыс. м² сооружений облицовано камнем и гранитом. Казань стала первым городом страны в котором производились подобные защитные работы. Главным инженером проекта был М. Ирмэс[51].

В настоящее время объекты инженерной защиты Казани обслуживаются МУП «Водоканал». К ним относятся канал нового русла Казанки протяжённостью 4 км, дренажно-осушительная система длиной до 50 км, 7 насосных станций, а также 10 защитных дамб (плотин) высотой до 12 м и общей протяжённостью до 26 км:

  • Верхняя плотина — плотина перекрывающая прежнее русло Казанки ниже «Горбатого моста».
  • Нижне-Заречная дамба — расположена вдоль Гривки и Ягодной слободы.
  • Верхне-Заречная дамба
  • Адмиралтейская Большая дамба
  • Нижняя плотина
  • Федосеевская дамба — проходит по левобережью Казанки от кремля до Казанского национально-культурного центра (вдоль улицы Федосеевской до Федосеевского бугра). До её сооружения через русло Казанки в этом месте (напротив расположенной здесь насосной станции и Воскресенской башни кремля) была устроена мост-запруда городской водяной мельницы.
  • Кремлёвская дамба — проходит от Адмиралтейской транспортной дамбы к подножью Казанского кремля, пересекая прежнее устье Булака. Самотечный водовод и водосбросный коллектор Волга-Булак расположены в закрытой части протоки Булак.
  • Портовая дамба — расположена от Речного порта до Адмиралтейской транспортной дамбы.
  • Волжская дамба — проходит по западной окраине города от порта до Малых Отар (Поповки, Кокушкино). Для сооружения дамбы было засыпано озеро Безымянное, располагавшееся вдоль Новой Татарской слободы. Через северную часть озера был перекинут мост, связывавший эту часть города с волжским побережьем.
  • Южная дамба — расположена от посёлка Малые Отары до посёлка Борисково и озера Верхний Кабан.

Примечания

[править | править код]
  1. Фанис Латыпов. Казанские мосты и подземные переходы подготовили к половодью Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // ProKazan.ru — Новости Казани. — 2011. — 25 марта.
  2. Готовые проекты Архивная копия от 1 декабря 2012 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «Волгомост».
  3. 1 2 Историческая справка о развитии города Казани — столицы Республики Татарстан — в период становления ТАССР // Официальный портал мэрии Казани.
  4. 1 2 Инна Серова. Берег левый, берег правый — есть проблемы с переправой Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Вечерняя Казань. — 2004. — № 82 (2812). — 25 мая.
  5. См.: Владимир Дынник. Новый мост «идёт» как по маслу Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2005. — № 114. — 27 мая.
  6. Екатерина Воробьева. В Казани навели «Миллениум» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Коммерсантъ. Казань. — 2005. — № 140 (3224). — 30 июля.
  7. 1 2 Полина Иванова. В Татарстане отметили День Республики Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Коммерсантъ. Казань. — 2007. — № 157 (3733). — 31 августа.
  8. См., например: Весеннее половодье не помешает понтонному мосту Архивная копия от 18 августа 2014 на Wayback Machine // Время и Деньги. — 2005. — № 58 (2019). — 6 апреля.
  9. Понтонный мост ушёл на дно (недоступная ссылка) // Официальный портал мэрии Казани. — 2010. — 26 августа.
  10. 1 2 3 Андрей Лебедев. Самое узкое место города станет просторным? Архивная копия от 29 октября 2012 на Wayback Machine // Республика Татарстан. — 2011. — 11 октября.
  11. Сегодня ночью запускается движение по объездной дороге на Ленинской дамбе // Коммерсантъ. Казань. — 2012. — 26 июня.
  12. Анна Алтынова. Так что же нам стоит новый мост построить? Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Вечерняя Казань. — 2011. — 20 мая.
  13. Владимир Дынник. Кировская дамба закрылась ночью на неделю Архивная копия от 24 марта 2017 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2008. — № 96-97. — 22 мая.
  14. См., также: Лев Жаржевский. Какой была Казанка Архивировано 25 февраля 2013 года. // Inkazan.Ru. Жизнь Казани в фотографиях. — 2010. — 29 июня.
  15. 1 2 Инна Серова. Вдоль по речке, вдоль по Казанке новая стройка идёт Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Вечерняя Казань. — 2011. — 23 ноября.
  16. 1 2 3 Инна Серова. В процессе «дноуглубления» проступили очертания будущей дороги Архивная копия от 19 июня 2012 на Wayback Machine // Вечерняя Казань. — 2012. — 6 апреля.
  17. 1 2 В Казани намерены создать дублера Горьковского шоссе Архивная копия от 13 апреля 2012 на Wayback Machine // Время и деньги. — 2012. — 6 апреля.
  18. Айгуль Замилова. Новая дорога даст свободу автомобилям и родникам Архивная копия от 9 августа 2012 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2012 — № 52. — 10 апреля.
  19. Константин Сладков. В Казани «отрубили» «Крысиный хвост» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Комсомольская правда. Казань. — 2012. — 14 августа.
  20. Борис Ерунов. «Карточный домик» над Казанкой Архивная копия от 22 апреля 2012 на Wayback Machine // Казанские истории. — 2003. — № 10-11.
  21. 1 2 См.: Лев Жаржевский. Когда Булак был трамвайным Архивная копия от 18 мая 2012 на Wayback Machine // Inkazan.Ru. Жизнь Казани в фотографиях. — 2010. — 16 августа.
  22. «Горбатый мост» через старое русло Казанки полностью закрывается (недоступная ссылка) // Официальный портал мэрии Казани. — 2009. — 5 мая.
  23. Горбатого кто исправит? Архивная копия от 22 мая 2012 на Wayback Machine // Inkazan.Ru. Жизнь Казани в фотографиях. — 2010. — 20 октября.
  24. Знакомство с уцелевшей архитектурой Заречья Архивная копия от 4 ноября 2011 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2011. — № 148. — 5 октября.
  25. Железная дорога длиною в сто лет // Сайт «Казань Тысячелетняя» Николая Решетникова.
  26. 1 2 См.: Андрей Лебедев. На «островке» между Булаком и Кабаном (недоступная ссылка) // Республика Татарстан. — 2010. — 30 июля.
  27. Лев Жаржевский. Большая вода середины 20-х Архивная копия от 4 декабря 2011 на Wayback Machine // Inkazan.Ru. Жизнь Казани в фотографиях. — 2010. — 4 октября.
  28. 1 2 Айгуль Гиниятуллина. Мосты Булака обрели свои имена Архивная копия от 12 декабря 2016 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2005. — № 201. — 7 сентября.
  29. Кабан разливался дважды в год (недоступная ссылка) // Республика Татарстан. — 2003. — 1 марта.
  30. 1 2 Алексей Изморосин. «Мост слёз», он же — «горбатый» (недоступная ссылка) // Республика Татарстан. — 2010. — 24 сентября.
  31. Борис Милицын. Булакские мосты Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // Nalchane.ru. — 2008. — 5 июня.
  32. Андрей Лебедев. Булак хотели закопать, а при этом и семь городских мостов снести (недоступная ссылка) // Республика Татарстан. — 2003. — 5 июня.
  33. 1 2 3 4 5 6 Генрих Клепацкий. Остановка «Роторная»: мост над Казанбургской дорогой Архивная копия от 10 июня 2015 на Wayback Machine // Романовский мост: сайт об истории Казанского отделения Горьковской железной дороги. — 2006.
  34. 1 2 Открыли вторую половину моста через Ноксу Архивная копия от 21 ноября 2009 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2009. — № 202. — 20 ноября.
  35. Новый мост через Ноксу открыт Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2009. — № 15. — 28 января.
  36. 1 2 См.: Сергей Семеркин. «Аэроэкспресс» доставит пассажиров от аэропорта до железнодорожного вокзала Казани за 20 мин. Архивная копия от 3 октября 2014 на Wayback Machine // ИА «Татар-информ». — 2011. — 10 мая.
  37. Возобновилось движение поездов на перегоне Вахитово — Ометьево Казанского региона (недоступная ссылка) // Республика Татарстан. — 2012. — 21 июня.
  38. 1 2 Анна Козина. На ветке ж/д вокзал-аэропорт начали строить путепроводы стоимостью млрд руб // Аргументы и факты // 2012. — 19 июля.
  39. Началось строительство двух путепроводов на интермодальной ветке Казань — аэропорт суммарной стоимостью 1 млрд рублей Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Деловая газета «БИЗНЕС Online». — 2012. — 19 июля.
  40. См.: Екатерина Минакова. Дороги нужны не только Универсиаде // 2012. — № 3.
  41. См.: Информация по развитию улично-дорожной сети г. Казани на период 2010—2013 гг. Архивная копия от 16 июля 2012 на Wayback Machine // Сайт Управления архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета города Казани.
  42. 1 2 См.: Завтра в Казани откроется движение на пересечении улиц Декабристов-Ленской Архивная копия от 27 декабря 2010 на Wayback Machine // Официальный портал мэрии Казани. — 2010. — 24 декабря.
  43. См.: Лика Исаева, Кирилл Шлыков. Устав стоять в пробках, казанцы сами открыли развязку на Амирхана-Ямашева // Комсомольская правда. Казань. — 2010. — 23 декабря.
  44. Владимир Дынник. Мэр отложил открытие движения по готовому мосту Архивная копия от 11 ноября 2011 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2011. — № 166. — 4 ноября.
  45. Влад Миров. Открылось движение на развязке проспект Победы — Сахарова Архивная копия от 19 ноября 2011 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2011. — № 131. — 6 сентября.
  46. Владимир Дынник. На проспекте Победы — Сахарова — вторая разворотная петля Архивная копия от 24 марта 2012 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2012. — № 12. — 26 января.
  47. Владимир Дынник. «Клеверный лист» на развязке пр. Победы — ул. Р.Зорге // Казанские ведомости. — 2010. — № 158. — 21 октября.
  48. См.: Транспортная развязка на пересечении пр. Победы и ул. Р.Зорге: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Архивная копия от 16 декабря 2019 на Wayback Machine
  49. Развязка Эсперанто — Тихомирнова: дорога в центр города без светофоров Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2010. — № 183. — 9 декабря.
  50. Евгений Панов. 200 лет на страже спокойствия Казани Архивная копия от 11 июня 2015 на Wayback Machine // Время и Деньги. — 2011. — № 50-51 (3487-3488). — 25 марта.
  51. Кузьмин В. В. Защита инженерная… // Казань в памятниках истории и культуры / Под ред. С. С. Айдарова, А. Х. Халикова, М. Х. Хасанова, И. Н. Алеева. — Казань: Татарское книжное издательство, 1982. — С. 119.
  52. Владимир Музыченко. Надёжен и прост Романовский мост Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Казанские ведомости. — 2003. — 8 декабря.

Литература

[править | править код]
  • Сементовский В. Н., Воробьёв Н. И. Физико-географические экскурсии в окрестностях г. Казани: пособие для учителей и самообразования. — Казань: Татгосиздат, 1940. — 173 с.
  • Агитатору об инженерной защите Казани // Блокнот агитатора. — 1954. — № 19. — С. 15-31.
  • Иванов К. Щит города // Советская Татария. — 1958. — 10 августа.
  • Кузьмин В. В. Защита инженерная… // Казань в памятниках истории и культуры / Под ред. С. С. Айдарова, А. Х. Халикова, М. Х. Хасанова, И. Н. Алеева. — Казань: Татарское книжное издательство, 1982. — С. 119.
  • Ерунов Б. Мостов казанских перегруженные спины // Вечерняя Казань. — 1993. — 28 мая.
  • Раткин В. В., Овчинников И. Г., Харебава Ж. А., Фанин С. П. Внеклассные автодорожные мосты Нижневолжского региона: монография. — Саратов: Издательский центр «Наука», 2008. — 360 с.