Захаров, Антон Игоревич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Антон Захаров»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автогонщик
Антон Захаров
Общая информация
Пол мужской
Гражданство  Россия
Дата рождения 8 июня 1967(1967-06-08) (57 лет)
Место рождения Москва, СССР
Предыдущие серии
1993—2006

1995—2001

1995—1998

2012
2014—2016, 2018
Чемпионаты и кубки России по ралли
Чемпионат России РАФ по кольцевым гонкам
Кубок АСПАС по кольцевым гонкам
RRC
РСКГ
Чемпионские титулы
1998

2002
Чемпион Москвы по кольцевым гонкам
Чемпион России по ралли
Награды
Мастер спорта России
Ссылки
azdrive.pro
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Анто́н И́горевич Заха́ров (8 июня 1967, Москва, СССР) — российский автогонщик, мастер спорта, чемпион России и чемпион Москвы по автомобильному ралли, чемпион Москвы по кольцевым автогонкам, неоднократный призёр чемпионатов РФ по кольцевым автогонкам и ралли. Тренер высшей категории.

Антон Захаров родился 8 июня 1967 года в Москве в семье автогонщика Игоря Захарова. Родители не хотели, чтобы мальчик пошёл по стопам отца. В семье не понаслышке знали, насколько автоспорт опасен и затратен в финансовом плане. Поэтому юноша занимался в секции парусного спорта.

Спортивная карьера

[править | править код]

Первые старты за рулём автомобиля Антон Захаров предпринял в 18-летнем возрасте в любительских автосоревнованиях. Это были турниры по фигурному вождению, автослалому, автоспринту.

Дебют в большом автоспорте состоялся в 1993 году, когда спортсмену было уже 25 лет — по автоспортивным меркам такой возраст считается довольно поздним для начала карьеры. В качестве «боевой машины» выступил ВАЗ-2108 с двигателем объёмом 1,3 литра, переделанный своими руками из личной гражданской машины. Во время дебютной гонки «Ралли Мытищи 1993» проявились недостатки как в подготовке автомобиля, так и в технике пилотирования переднеприводного автомобиля, поскольку ранее спортсмен выступал только на заднеприводных моделях ВАЗ[1]. В стартовый день гонки Захаров столкнулся с повышенным износом шин на своём автомобиле. По словам самого гонщика, по окончании первого гоночного дня он пересмотрел фильм «Дни грома», в котором технический директор команды объяснял пилоту, в числе прочего: «…надо меньше скользить, тогда и получаться будет быстрее, и колёса будут меньше расходоваться». Этот совет Захаров решил применить во второй день гонки, и это сразу дало результат: время прохождения спецучастка существенно уменьшилось, а у покрышек снизилась степень износа[1].

Следующий выезд состоялся на ралли «Жемчужина Черноморья 1993», где Захарову удавалось входить в первую десятку абсолютного зачёта на асфальтовых спецучастках, несмотря на относительно маломощный автомобиль с очень умеренным уровнем доработок.

Третьей гонкой в карьере Антона Захарова стало зимнее ралли «Мороз 1994», во время которого он впервые выступал на снежно-ледовом покрытии на автомобиле со спортивными зимними шинами с 4,5-миллиметровыми шипами. Во время прохождения спецучастка под названием «Жуковский» экипаж Захарова перевернулся, автомобиль не подлежал восстановлению.

При постройке своего следующего раллийного автомобиля были учтены многие нюансы, которые проявились в процессе эксплуатации первого ВАЗ-2108, связанные с подготовкой двигателя, КПП, подвески. Тем не менее дебютная гонка на новой машине («Ралли Мытищи 1994») прошла не слишком удачно. Стало понятно, что наиболее важные узлы и агрегаты автомобиля стоит готовить не самостоятельно, а обращаться к услугам специализированных компаний. Поэтому было принято решение закупить двигатель у известного гонщика-«моториста» Александра Рапопорта. А в качестве штурмана в экипаж был приглашён Александр Севастьянов, уже имевший небольшой опыт выступлений с опытным раллистом Александром Стояном, в том числе победный[2]. После всех этих изменений результаты вышли на новый уровень, и экипаж стал бороться за лидирующие позиции в своём классе.

В 1996 году Антон Захаров попробовал свои силы в классе AN8 (до 1600 см3) на ВАЗ-21083 и в первой же гонке на ралли «Мороз 1996» он занял второе место в свой категории. Во второй гонке сезона — на ралли «Луга 1996» — экипаж попал в аварию, врезавшись в дерево на скорости более 100 км/ч. Автомобиль был разбит под списание, однако к ралли «Белые ночи-1996» удалось собрать новый, и экипаж смог занять на нём четвёртое место в классе.

А в конце сезона, благодаря приходу нового спонсора, в команде впервые появились «иномарки» — Peugeot 205 GTi. За руль одной из них сел Антон. Новинка отлично проявляла себя на скоростных участках с хорошим покрытием — на ровных грунтовых и асфальтовых дорогах. Хотя на раллийных трассах с неровным покрытием (а таких большинство в календаре чемпионата России), торсионная задняя подвеска не позволяла ехать в максимально возможном темпе.

Удачным стал 1999 год, когда удалось стать призёрами в четырёх гонках из пяти, в которых стартовал экипаж. В том числе были выиграны ралли «Мороз» в Московской области и «Медведь» в Ярославской области. А вот сход на ралли «Санкт-Петербург» перечеркнул надежды на общую победу. Тем не менее, Антон Захаров впервые стал призёром чемпионата России, расположившись на «бронзовой» ступени турнирной таблицы.

В следующие два сезона команда столкнулась с финансовыми трудностями, 2000-й был пропущен полностью, а в 2001 году удалось стартовать только на одном этапе.

Перед началом 2002 года коллективу удалось приобрести Peugeot 106 XSi, выступавшие ранее в кольцевых гонках. И на них Антон Захаров вместе со штурманом Иваном Закондыриным сходу выдали три подряд подиума в классе на старте сезона, после чего пилот стал одним из главных претендентов на общую победу в турнире. Хотя не всё шло гладко. Во время подготовки к ралли «Белые ночи», этапа кубка России, Антон Захаров попал в тяжёлую аварию вместе со своей женой Марией Рябовой. Они ехали вместе по дороге общего пользования, для знакомства с трассой предстоящих соревнований, в это время им «в лоб» выехал автомобиль местного жителя. Антону пришлось резко отворачивать в сторону обочины, автомобиль подскочил на яме, которая там была и дважды перевернулся через крышу. Автомобиль оказался разбит, сидевшие внутри не были пристёгнуты ремнями безопасности и поэтому получили множественные травмы и ушибы[3]. Захаров два месяца провёл в больнице. А вскоре после выписки совершил своего рода спортивный подвиг. Он вышел на старт ралли «Новороссийск» несмотря на не полностью зажившие травмы, и пилотируя уже другой Peugeot 106, смог занять второе место в классе, что обеспечило ему общую победу в чемпионате России 2002.

Следующие три года московский раллист выходил на старты от случая к случаю. А перед сезоном 2006 удалось собрать бюджет, достаточный для полноценного выступления в первенстве. И снова Антон Захаров вошёл в число фаворитов своего класса. В первом старте — на ралли «Ладога» — Захаров занял второе место, а в следующем — на ралли «Пено» — завоевал победу. На гонке в Гуково произошёл сход по техническим причинам, из-за чего пришлось пропустить и следующий этап — ралли «Белые ночи», не успели прийти необходимые запчасти для спортивной машины. Затем последовали второе место в «Ралли Выборг» и победа в «Ралли Псков». Однако в финальной гонке («Ралли Новороссийск») вновь подвела техника: на одном из спецучастков «закипели» амортизаторы, и Peugeot 106 не удалось удержать на трассе спецучастка. Последовал сход, и второе занятое место в чемпионате страны[4]. После этого сезона Антон Захаров решил завершить выступления в раллийных соревнованиях и переключился не тренерско-преподавательскую деятельность.

Кольцевые гонки

[править | править код]

Дебют в кольцевых гонках состоялся в 1995 году. Новый спонсор команды был заинтересован, в участии коллектива, в качестве промоакции, в «кольце». Большую популярность имел в то время этап, проходивший на временной трассе на Ленинских горах в Москве. Антон Захаров стартовал в чемпионате России на ВАЗ-2108[5] в классе А-1300, и по итогам сезона стал «серебряным» призёром турнира[6]. Следующие два сезона выступления были нерегулярными — из-за недостатка финансирования.

А в 1998 году команда участвовала в во всех этапах серии НГСА АСПАС. Захаров начал сезон с двух побед в классе «Туризм». Ему удавалось выигрывать, несмотря на то что его Peugeot 205 GTi проигрывал по мощности основным конкурентам. Но во второй части сезона лидерство перехватил Олег Кесельман, пришедший в турнир с гораздо более мощным и быстрым VW Golf GTI. Перед финальным, седьмым этапом, у Захарова оставался шанс на титул, но только в случае победы в гонке. Команда решила пойти ва-банк, и мощность мотора была подкорректирована на максимальное значение. Однако двигатель не выдержал нагрузки и вышел из строя, а пилот переместился со второго на третье место в турнирной таблице серии. При этом Антон Захаров стал обладателем «Кубка Лукойл» и чемпионом Москвы по автомобильным кольцевым гонкам. В 1999 году команда вывела на старт новые Peugeot 306. Автомобили требовали доводки, на которую не было достаточного финансирования, поэтому бороться за лидерство на них было достаточно непросто, к тому же количество участников турнира стремительно увеличивалось, а вместе с этим и конкуренция в нём. Тем не менее Захарову удалось неоднократно становиться призёром этапов и занять третье место по итогам сезона. Спонсором Антона Захарова и его команды порой становились довольно нестандартные рекламодатели для автоспорта, например — Московский метрополитен и театр Ленком[7].

В 2000 году подиумы давались уже сложнее — на стартовой решётке собиралось более двух десятков машин, многие из них были подготовлены по самым последним спецификациям для двухлитрового «Туринга». В таких условиях удалось добиться только шестого места в чемпионате России. Примерно такая же ситуация сохранилась и в следующем году. Хотя 2001 год начался для пилота довольно удачно — со второго места на стартовом этапе, проходившем на питерской трассе «Невское кольцо», но закончился сезон на минорной ноте. Во время этапа проходившего на временной трассе на «Воробьёвых горах», произошло столкновение с Дмитрием Королёвым, в результате которого Peugeot 306 Антона Захарова перевернулся[8], автомобиль получил сильные повреждения, а пилот после этого происшествия решил завершить «кольцевую» карьеру.

Перерыв в выступлениях в кольцевых гонках продлился больше десятилетия, и только осенью 2012 состоялся новый выезд. На финальном этапе первенства RRC в зачётной категории «GT-Rus» Захаров за рулём SEAT Leon Supercopa вернулся в кольцевые гонки и в первом же заезде после возвращения смог занять третье место. В течение сезонов 2014—2018 Захаров периодически выходил на старт этапов Российской серии кольцевых гонок (классы «Национальный» и «Туринг-Лайт») в составе команды B-Tuning, где он работает тренером и гоночным инженером[9]. Высокие турнирные задачи перед пилотом не стоят, поэтому Захаров заявляется на отдельных этапах исключительно для поддержания гоночной формы.

Также команда B-Tuning регулярно участвовала в чемпионате Белоруссии по кольцевым гонкам, где Антон Захаров неоднократно становился призёром заездов. А в сентябре 2016 года он вместе с коллегами по экипажу команды B-tuning одержал победу в классе в длинной гонке на выносливость Russian Endurance Challenge, проходившей в том числе в ночное время[10]. В 2015—2016 годах принимал участие в нескольких этапах серии RHHCC, дисциплина Time attack[англ.]. В 2019 году стартовал на спортпрототипе Radical SR3 RSX[англ.] в двух раундах британского монокубка Radical Challenge. В паре с Амиром Фейзулиным они смогли стать призёрами выездного этапа в бельгийском Спа-Франкоршаме, и победителями этапа в английском Олтон-Парке[англ.][11].

Шоу-соревнования

[править | править код]

Антон Захаров неоднократно участвовал в различных гоночных шоу, например в «Гонке звёзд» журнала «За рулём»[12] и в Rally Masters Show, регулярно проходящего на территории Москвы[13][14].

Преподавательская деятельность

[править | править код]

С 1998 года в перерывах между выступлениями в автогонках Антон Захаров периодически вёл уроки по контраварийному управлению автомобилем в «Центре высшего водительского мастерства» (ЦВВМ) профессора Эрнеста Цыганкова, которого Захаров считает своим главным тренером и учителем. А по окончании раллийного сезона 2006 Захаров решил заняться преподавательской деятельностью в качестве основного вида деятельности и устроился ведущим преподавателем ЦВВМ.

В процессе работы Захаров стал отмечать, что накопленный им опыт пилотирования современных спортивных автомобилей, инженерной работы с ними, позволяет внести дополнения в известные методики, переделать их на свой лад, адаптировать под современные требования. И в 2012 Захаров решил открыть собственную школу повышения водительского мастерства под названием «Гоночная академия Антона Захарова» (AZ Drive), которая довольно быстро приобрела известность. Антона стали приглашать в качестве эксперта по автоспорту, по быстрому и безопасному вождению, на телевидение[15], включая: «Первый канал», телеканалы «Россия-1», «Россия-24»,[16] «НТВ»[17], «ТНТ», «РИА Новости», «Москва 24»[18]; в различные Интернет-издания: РБК,[19] «За рулём»,[20] «АвтоМир», AutoNews[21]; на блогерские ресурсы[22].

В рамках программ специальной контраварийной подготовки Антон Захаров обучил более 900 сотрудников специализированных подразделений дорожно-патрульной службы, инспекторов Военной автомобильной инспекции, военнослужащих Внутренних войск, сотрудников различных специальных подразделений МВД и Министерства обороны России, во многих регионах страны[23].

Также курс начальной контраварийной подготовки ежегодно проходят несколько сотен обычных водителей. Одна из важных особенностей школы AZDrive, в ней можно проходить обучение на специальных спортивных и гоночных автомобилях, которые предоставляет школа[24].

Тренерская деятельность

[править | править код]

В число его учеников Антона Захарова в разные годы входило много известных гонщиков: братья Михаил и Юрий Лобода, Артём Ерёмин, Михаил Степанов, Андрей Николаев, Глеб Кузнецов, которые становились победителями и призерами чемпионатов и кубков как в России, так и за её пределами, в различных дисциплинах автомобильного спорта. Например, Михаил и Юрий Лобода неоднократно поднимались на подиум в юниорском зачете французского монокубка Renault Clio Cup[фр.]. В 2011[25] и 2012[26] годах, в составе команды «Aeroexpress racing team» они стали бронзовыми призерами Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам в зачетной группе «Lada Granta Cup». Андрей Севастьянов становился бронзовым призёром кубка России 2004 по кольцевым гонкам в классе «Кубок Lada» и чемпионата России 2013 по кольцевым гонкам в классе «Туринг-Лайт». Глеб Кузнецов в 14-летнем возрасте смог выиграть в 2015 году дебютное первенство России в классе «Национальный-Юниор». А в 2016-м он в 15-летнем возрасте принял участие во «взрослой» категории «Национальный» и одержал там две победы в заездах, плюс стал победителем кубка России в командном зачёте. На следующий год, будучи 16-летним, Глеб остановился в шаге от победы в этом турнире, всего одно очко уступив победителю[27]. В октябре 2017 года на автодроме Moscow Raceway проходило Russian Autosport Show, в рамках которого состоялась церемония награждения второй Национальной премии «Человек года в автоспорте». Антон Захаров был награждён в категории «Тренер» — за победы его воспитанников в различных гоночных сериях[28].

Среди учеников Антона Захарова есть и такие, кто сам является тренером по автоспорту, в частности это Андрей Севастьянов, руководитель гоночной команды B-Tuning[29].

Гоночный инженер

[править | править код]

С самого начала своей автогоночной карьеры Антон Захаров активно занимался настройкой спортивных автомобилей для себя и команд, в которых он выступал. На этом поприще он смог завоевать авторитет в российской автоспортивной среде. В 2012 году команда «Академия ралли» совместно с B-Tuning запустили проект по подготовке массового «народного» гоночного автомобиля Volkswagen Polo для выступлений в чемпионате России по кольцевым гонкам (в классе «Туринг Лайт»). Захаров стал главным гоночным инженером проекта. Во время специальных тестов на трассе «Смоленское кольцо», автомобиль прошёл в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) в гоночном режиме, прежде чем удалось добиться от него необходимого ресурса и износостойкости в гоночных условиях. Спортивный дебют машины состоялся в чемпионате России 2013. Андрей Севастьянов выиграл пять заездов из четырнадцати, в которых принял участие. Характеристики нового автомобиля и его надёжность устроили руководителей проекта и с 2014 года Volkswagen Polo подготовки B-Tuning стал одной из самых массовых моделей в классе «Туринг Лайт». В частности, самой массовой в сезоне 2017. Кроме того, в кубке России по кольцевым гонкам 2014 года в классе «Национальный», на старт вышли автомобили Volkswagen Polo в кузове седан, также подготовленные в рамках стратегии «народного» гоночного автомобиля[30]. С тех пор модель регулярно заявляется в данном классе. По итогам сезона 2016 пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России с двумя победами в заездах, ещё две победы на таком же автомобиле завоевал Глеб Кузнецов.

Статистика выступлений

[править | править код]

Личные данные

[править | править код]

Антон Захаров учился в МГУ, на Механико-математическом факультете по специальности «Математика», но решил перед самой сдачей диплома не делать этого, из-за конфликта с родителями, с ними он разошёлся во взглядах на продолжение своей трудовой карьеры. Несколько лет спустя закончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма, где обучался по специальности «Физическая культура и спорт». Является тренером выcшей категории.

Отец — Игорь Павлович Захаров, кандидат в мастера спорта, член сборной Москвы по автомобильному ралли, неоднократный победитель и призер этапов чемпионатов РСФСР и Москвы по автомобильному ралли и автомногоборью.

Дед — Захаров Павел Филиппович (1906—1984), один из первых организаторов и работников централизованной спасательной службы Кавказа. Тренер Всесоюзных сборов инструкторов и спасателей альплагерей. Во время Отечественной войны, выполнял боевые задания, с целью разведки дислокации горных частей гитлеровцев. Преподавал в Местийской школе горных стрелков — готовил офицеров. Имеет правительственные награды. В 1947 стал первым победителем соревнований по скалолазанию «в связках» в ДомбаеДомбайские связки» — дисциплина в скалолазании)[31].

Жена — Мария Рябова, тренер по автомотоспорту, преподает вместе с ним в «Гоночной академии AZDrive». Растит двух сыновей: Игорь Захаров (1996 года рождения) работает инструктором в «Гоночной академии AZDrive» вместе с родителями, младший сын — Кирилл (2004 года рождения), школьник.

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Антон Захаров. Спасибо Тому Крузу! azdrive.ru (31 января 2014). Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года.
  2. Андрей Клещёв. "Петрофф-Банк" ставит на ралли // За рулём : журнал. — 1996. — № 2. — С. 90. Архивировано 25 июля 2017 года.
  3. Игорь Апухтин. Сын губернатора стал призером ралли "Белые ночи". Фонтанка.Ру (15 июля 2002). Дата обращения: 3 сентября 2020.
  4. Сергей Зиновьев. "Кто приведёт молодых?". Журнал За рулём (январь 2007). Архивировано 23 ноября 2018 года.
  5. Вадим Крючков. Кольцо вернулось? журнал За рулём (июль 1995). Архивировано 8 августа 2018 года.
  6. Итоги чемпионата России 1995 по автомобильным кольцевым гонкам. журнал За рулём (декабрь 1995). Архивировано 6 января 2018 года.
  7. Сергей Зиновьев. ЧТО ТАКОЕ "НЕ ВЕЗЕТ". Журнал За рулём, №7, 2000 (июль 2000). Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  8. Сергей Зиновьев. Дорогое удовольствие. журнал За рулём (октябрь 2001). Архивировано 22 сентября 2016 года.
  9. Денис Гусев. Дипломная работа. motor.ru (26 августа 2014). Архивировано 24 июня 2021 года.
  10. Мария Мельникова. «Гонка Звезд» и REC — удачный формат «Два в одном». drom.ru (8 сентября 2016). Архивировано 20 декабря 2016 года.
  11. УЧАСТНИК СМП РСКГ - НА ПОДИУМЕ В ОЛТОН-ПАРКЕ. РСКГ (26 июля 2019). Архивировано 3 февраля 2020 года.
  12. Чемпион Италии на Гонке Звёзд «За рулём». За рулём (16 февраля 2012). Архивировано 9 октября 2018 года.
  13. А. Захарову – 47!!! B-tuning.ru (8 июня 2014). Архивировано 9 октября 2018 года.
  14. B-Tuning на Rally Masters Show. wanttodrive.ru (2015). Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года.
  15. ТВ-репортажи с участием Антона Захарова. youtube.com (2016).
  16. Анастасия Трегубова. Cadillac CTS-V: быстроход бизнес-класса. телеканал «Россия-24» (24 июля 2013).
  17. Совет НТВ: как сохранить здоровый позвоночник за рулем. телеканал НТВ, программа «Главная дорога» (22 октября 2016). Архивировано 27 октября 2016 года.
  18. Анастасия Трегубова. «Москва рулит»: Lexus RC350. телеканал «Москва 24» (2 июня 2015).
  19. Захаров: У пилотов нет права на ошибку на автодроме «Сочи». rbc.ru (12 сентября 2014).
  20. Жигалова Анастасия. РСКГ: Сочи Автодром протестирован. журнал За рулём (18 сентября 2014). Архивировано 8 августа 2018 года.
  21. Новый штраф грозит каждому третьему. autonews.ru (27 февраля 2014). Архивировано 8 августа 2018 года.
  22. Subaru WRX STI на гоночном треке с Антоном Захаровым. Привет Тачка! ПриветТачка (20 апреля 2015). Архивировано 13 декабря 2016 года.
  23. Учебно-тренировочные сборы УГИБДД по Республике Татарстан, зачет по контрававарийной подготовке. azdrive (28 мая 2012).
  24. Никита Ситников. Я бы в гонщики пошел. Часть первая. autoutro.ru (17 июля 2015). Архивировано 23 октября 2017 года.
  25. Lada Granta Cup 2011 standings. driverdb.com. Архивировано 1 ноября 2019 года.
  26. Команда Aeroexpress Racing стала серебряным призером Кубка Lada Granta-2012. aeroexpress.ru (16 октября 2012). Архивировано из оригинала 15 января 2013 года.
  27. Глеб Кузнецов (недоступная ссылка — история). РСКГ. Дата обращения: 31 января 2020.
  28. Вторая Национальная премия «Человек года в автоспорте». Motorsport.com[англ.] (17 октября 2017). Дата обращения: 3 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.
  29. Константин Михайлов. Вторую голову брать будете? championat.com (3 июля 2014). Архивировано 9 июля 2015 года.
  30. Константин Михайлов. Болиды из подручного материала. championat.com (19 июня 2014). Архивировано 30 июля 2014 года.
  31. Захаров Павел Филиппович. alpklubspb.ru. Архивировано 20 февраля 2017 года.