Citroën Xsara
| Citroen Xsara | |
|---|---|
.jpg) Модель первых лет выпуска в пятидверном исполнении | |
| Общие данные | |
| Производитель | Citroen |
| Годы производства | 1997—2006 |
| Сборка |
.svg){kind=small} Stellantis Rennes (Ренн, Франция) Stellantis Vigo (Виго, Испания) Мадрид, Испания Oferol (Барра-де-Карраско, Уругвай) Arab American Vehicles (Каир, Египет) Dongfeng PSA (Ухань, Китай) |
| Класс | Компактный |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания, PSA XUD7/K, PSA XUD9 TE/L, PSA XUD9 TE/Y, PSA XUD9 B, PSA XUD9 SD и PSA XUD9 BSD | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
Хетчбэк - 4190 мм Универсал - 4370 мм |
| Ширина | 1075 мм |
| Высота |
Хетчбэк - 1405 мм Универсал - 1420 мм |
| Колёсная база | 2540 мм |
| На рынке | |
| Связанные |
Citroën Xsara Picasso Peugeot 306 |
| Сегмент | C-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Citroën Xsara — автомобиль сегмента C, производившийся с 1997 по 2006 год французской компанией PSA под маркой Citroën. В модельном ряду сменил ZX и был заменён на C4. Xsara выпускался в кузове купе и пятидверный хетчбэк, а также пятидверный универсал, который назывался Xsara Break. Также на базе автомобиля был разработан компактвэн, получивший имя Xsara Picasso. Модель стала успешной — около 1,4 миллиона проданных автомобилей. Различные автомобильные издания также оценили её положительно. На базе купе были разработаны различные модификации для участия в автоспорте.
История[править | править код]
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._M%C3%A4rz_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
Модель в кузовах купе и хетчбэк была представлена осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. Название «Xsara», по словам заместителя генерального директора Citroën Люка Эпрона, заимствовано у одноимённого греческого вина. Название созвучно с названиями других автомобилей тех времён — Xantia и Saxo (все названия содержат букву X). В разработку модели было вложено 4,8 млрд франков, а заняла она 196 недель (почти 4 года)[1].
Сборка автомобиля осуществлялась на заводах во Франции и Испании. Осенью 1997 года поступила в продажу пятидверная модель, а в конце года — трёхдверная[2]. Выпуск универсала Xsara Break начался весной 1998 года, а премьера прошла в марте на Женевском автосалоне[3]. Также планировался выпуск компактвэна на базе Xsara. Он был выпущен в 1999 году под названием Citroën Xsara Picasso[4].
На Парижском автосалоне в сентябре 2000 года была представлена обновлённая модель. Кузов автомобиля стал жёстче, что благоприятно сказалось как на безопасности, так и на управляемости. Передняя часть автомобиля была переделана: были обновлены решётка радиатора, фары, капот и крылья. Были введены новые 1,6 и двухлитровые 16-клапанные двигатели, 1,8-литровые были убраны с конвейера. Передняя и задняя колеи были увеличены на 10 мм. Была добавлена опция бортового компьютера с операционной системой Windows CE[5]. В 2003 году началась сборка обновлённой модели в Китае[6].
В 2004 году на смену автомобилю пришёл Citroën C4, также доступный в двух кузовах: хетчбэк и купе. Универсал оставался в продаже вплоть до 2006 года, не оставив преемника[7].
Дизайн и конструкция[править | править код]
Как уже сказано выше, модель предлагалась в трёх типах кузова — пятидверный хетчбэк, купе и универсал. Дизайн в целом соответствует тенденциям конца 1990-х годов: закруглённые форма кузова и детали, пластиковые накладки на бампере и дверях. Купе отличается от хетчбэка не только количеством дверей, но и иной формой задних стоек. По сравнению с ZX были улучшены энергопоглощающие зоны и жёсткость кузова. Салон при приблизительно тех же габаритах стал просторнее, а объём багажника у хетчбэка и купе увеличен с 345 до 408 литров, а при сложенных задних сиденьях достигает 1190 литров[1].
-
Пятидверный хетчбэк -
Купе -
Универсал
_%E2%80%93_Heckansicht,_17._M%C3%A4rz_2011,_W%C3%BClfrath.jpg)
.jpg)
Технические характеристики[править | править код]
Xsara был доступен в четырёх комплектациях: X, SX, Exclusive (только хетчбэк) и VTS (только купе). Общая конструкция шасси осталась практически неизменной с предыдущей модели. Передняя подвеска — типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — независимая, торсионная. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — либо барабанные (в базовой комплектации), либо дисковые[2].
Модель обладает широким спектром двигателей. Гамму открывает 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с и крутящим моментом 111 Н·м. Далее идут 1,8-литровые двигатели мощностью 90 и 103 л.с и крутящим моментом 147 и 153 Н·м, соответственно. Затем идёт 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 112 л.с и крутящим моментом 155 Н·м. Самым мощным из бензиновых двигателей является двухлитровый 16-клапанный мотор мощностью 167 л.с и крутящим моментом 193 Н·м. Также предлагался 1,9-литровый дизельный двигатель мощностью 68 л.с и крутящим моментом 120 Н·м, а также его турбированная версия мощностью 90 л.с и крутящим моментом 196 Н·м. Коробка передач — пятиступенчатая механическая либо четырёхступенчатая автоматическая[1].
Безопасность[править | править код]
| |||||||||||||||
Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 1998 году. Протестированная модель оснащалась преднатяжителями ремней безопасности, подушкой безопасности водителя и встроенными в передние кресла боковыми подушками безопасности[9].
В целом результат был нормальный для тех лет. Во фронтальном ударе водительская дверь потеряла большую часть своей структурной прочности. Подушка безопасности водителя выстрелила слишком поздно, поэтому защита головы и шеи водителя была довольно низкой. В связи с отсутствием подушки безопасности переднего пассажира защита его головы была плохой. Преднатяжители ремней сработали не в полную силу. В передней панели были выявлены опасные структуры для колен водителя[9].
В боковом ударе голова водителя ударилась о шарнир ремня безопасности и об стойку двери, но нагрузка была низкой. Подушки безопасности также не сработали вовремя. Что касается защиты детей, то при фронтальном ударе манекен трёхлетнего ребёнка сместился слишком сильно вперёд, а в боковом ударе голова сместилась слишком далеко. Защита пешеходов в целом соответствовала стандартам безопасности тех лет, но для взрослого пешехода было обнаружено много травмоопасных зон на бампере и капоте[9].
Обзоры и оценки[править | править код]
Российское издание «Авторевю» в 2001 году проводило сравнительный тест четырёх трёхдверных моделей: Alfa Romeo 147, Audi A3, Volkswagen Golf четвёртого поколения и Citroën Xsara VTS. Французская модель за счёт двигателя и антикрыла на задней двери оказалась самой быстрой — 222 км/ч. Салон был расценён тесным для высокого водителя. На высоких оборотах была отмечена хорошая тяга и быстрый отклик на нажатие педалей, но вместе с этим — скрип и шум в салоне. Управляемость модель в целом была хорошей, но хуже, чем у немецких конкурентов. В плане заднего ряда сидений и багажника Xsara вновь выиграл, однако, по словам редакции, «пробираться на задний ряд непросто и даже опасно» из-за того, что передние кресла не фиксируются и их нужно придерживать. По итогам теста Xsara получил 815 баллов из 1000 — худший результат среди протестированных моделей (у остальных — от 845 до 875)[10].
Что касается иностранных изданий, то нидерландское издание «Autozine» в 2003 году тестировало модель в кузове универсал. Главными плюсами были отмечены низкая цена, богатое оснащение различными опциями и простор в салоне, а из минусов — стучащие по стенке задние ремни безопасности, неудобное масштабирование спидометра и неудобный рычаг регулировки кресла. В целом автомобиль был оценён положительно[11].
Отзывные кампании[править | править код]
За всё время происходило 8 отзывных кампаний модели. Первые 4 из них произошли в 2000 году по следующим причинам: возможность потери помощи сервопривода тормозов (февраль), срабатывания подушки безопасности пассажира в выключенном состоянии (апрель), поломки шарнира подвески (сентябрь) и проблем с вакуумной трубкой в тормозной системе (ноябрь). В июне 2003 года случился отзыв из-за возможности отсоединения вакуумной трубки сервопривода тормозов. В 2008 году было два отзыва: в июле из-за вероятности неправильной работы педали газа и в декабре из-за вероятности неправильной работы преднатяжителей ремней безопасности[12].
Продажи[править | править код]
В Европе модель имела огромный успех — почти 1,4 млн проданных автомобилей за 10 лет[13]. В Китае продажи были в сто раз скромнее — только 14 тысяч проданных машин с 2003 по 2006 год[14]. В России было продано лишь около 380 автомобилей[15][16][17][18][19].
| Страна | Календарный год (продажи указаны в тысячах автомобилей) | Итого | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | ||
| Европа[13] | 44 | 250 | 267 | 223 | 220 | 169 | 112,5 | 85,5 | 10 | 0,25 | 0,13 | 1381,38 |
| Китай[14] | Не продавался | 5,2 | 3,3 | 5,3 | 0,05 | - | 13,85 | |||||
| Для России продажи указаны в ед. автомобилей | ||||||||||||
| Россия | - | 28[15] | 36[16] | 173[17] | - | 141[18] | 2[19] | - | 380 | |||
В автоспорте[править | править код]
Citroen Xsara WRC, полноприводный раллийный автомобиль класса World Rally Car[англ.], с двухлитровым турбодвигателем. На котором команда Citroën World Rally Team участвовала в чемпионатах мира по ралли сезонов 2001—2005[англ.] годов. Различные раллийные пилоты одержали на Xsara WRC 32 победы на этапах мирового первенства. Лидер заводской команды, француз Себастьян Лёб, три года подряд становился чемпионом мира, в 2004—2006 годах. Citroën с этой моделью дважды становился победителем в зачёте марок, в 2004 и 2005 годах[20].
Xsara WRC является дальнейшем развитием переднеприводной раллийной машины Citroën Xsara Kit Car, имевшей двухлитровый атмосферный двигатель, и на которой пилоты команды Automobiles Citroën одержали две победы на этапах чемпионата мира по ралли в 1999 году. Это были первые победы для Citroën на этапах WRC, и одновременно, последние в истории турнира победы автомобиля с приводом на одну ось, и с двигателем не оснащённым турбонаддувом[21][22].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 А. Новицкий. Под знаком «икс»: новый хетчбэк Citroen Xsara. autoreview.ru. Авторевю (1997). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Михаил Подорожанский. Ездовая презентация хетчбэка Citroen Xsara. autoreview.ru. Авторевю (1997). Дата обращения: 14 июля 2022.
- ↑ Julian Marsh. Citroën Xsara Break. citroenet.org.uk. Citroënet (1998). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
- ↑ Julian Marsh. Citroën Xsara. citroenet.org.uk. Citroënet (1998). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 14 июля 2022 года.
- ↑ Citroën Xsara New Look. citroenet.org.uk. Citroënet (2000). Дата обращения: 14 июля 2022. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Citroën Xsara in China. citroenet.org.uk. Citroënet (2003). Дата обращения: 20 июля 2022. Архивировано 20 июля 2022 года.
- ↑ Ароматерапия: ездовая презентация хетчбэка Citroen C4. autoreview.ru. Авторевю (2004). Дата обращения: 17 июня 2022. Архивировано 21 июня 2021 года.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (1998) (англ.)
- ↑ 1 2 3 Citroen Xsara Test Results. euroncap.com. EuroNCAP (1998). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 1 июля 2020 года.
- ↑ Александр Диваков, Леонид Голованов, Олег Растегаев. Разность температур: хетчбэки Citroen Xsara, Audi A3, Volkswagen Golf и Alfa Romeo 147. autoreview.ru. Авторевю (2001). Дата обращения: 20 июля 2022. Архивировано 20 июля 2022 года.
- ↑ Citroen Xsara Break (нидерл.). autozine.nl. Autozine (27 марта 2003). Дата обращения: 20 июля 2022. Архивировано 20 июля 2022 года.
- ↑ CITROEN XSARA Recalls in UK (англ.). Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 Citroën Xsara Europe Sales Figures. carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Citroën Xsara China Sales Figures. carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 1 февраля 2022 года.
- ↑ 1 2 Максим Кадаков. Статистика продаж иномарок в России в 1999 году. autoreview.ru. Авторевю (2000). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 12 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Андрей Котерев. Итоги продаж иномарок в России в 2000 году. autoreview.ru. Авторевю (2001). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Андрей Котерев. Результаты продаж иномарок в России по итогам 2001 года. autoreview.ru. Авторевю (2001). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Анатолий Калицев. Иномарки в России: итоги 2004 года. autoreview.ru. Авторевю (2005). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Анатолий Калицев. Статистика российского рынка за 2005 год. autoreview.ru. Авторевю (2006). Дата обращения: 13 июня 2022. Архивировано 13 июня 2022 года.
- ↑ Citroën Xsara WRC (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
- ↑ Citroën Xsara Kit Car (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
- ↑ CITROËN WORLD RALLY TEAM (англ.). ФИА. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
Ссылки[править | править код]
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |