Dodge Aspen / Plymouth Volaré

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Plymouth Volare»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Dodge Aspen
Общие данные
Производитель Dodge
Годы производства 19761980
Сборка Hamtramck, штат Мичиган
Класс compact car / средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе
4‑дв. седан
4‑дв. универсал
Платформа Chrysler F platform
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
Массогабаритные характеристики
Длина 5017 мм (купе)
5118 мм (седан и универсал)
Ширина 1849 мм
Высота 1349 мм (купе)
1392 мм (седан)
1415 мм (универсал)
На рынке
Похожие модели AMC Concord
Mercury Zephyr
Oldsmobile Omega
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Dodge Aspen («Додж Э́спен») и Plymouth Volaré («Плимут Во́лэри») — версии одной и той же модели легкового автомобиля, выпускавшиеся в США с 1976 по 1980 годы фирмой Chrysler.

Происхождение названий

[править | править код]

Аспен — город в США, а название «Volaré» происходит от названия известной итальянской песни Volare (в том числе, использовавшейся в рекламе этого автомобиля).

С 1967 года подразделения Plymouth и Dodge, входящие в состав концерна Chrysler, выпускали очень похожие друг на друга модели Plymouth Valiant и Dodge Dart, пользовавшиеся устойчивым хорошим спросом и репутацией крайне надёжных и выносливых автомобилей. Однако к середине семидесятых годов руководство концерна решило, что A-Platform, на которой базировались эти автомобили и множество их разновидностей, «пора на покой». В конце 1975 года была представлена новая F-platform (по сути всё же бывшая улучшенной и переработанной версией старой A-Platform), на базе которой были созданы абсолютно одинаковые кроме бейджей и декоративной отделки модели Plymouth Volaré и Dodge Aspen.

Новые модели имели вполне заурядный дизайн в стиле тогдашнего «мейнстрима» Chrysler Corporation и, по сравнению с A-Platform, слегка большие размеры — хотя по американским меркам на год запуска в серию они все ещё оставались «компактными» автомобилями. Впрочем, к концу своего выпуска они стали обозначаться уже как среднеразмерные, а по меркам 1980-х годов могли классифицироваться даже как полноразмерные. Двигатели также выросли в объёме и включали базовый 225-кубовый (3,7 литра) шестицилиндровый либо 318- или 360-кубовые V8 (5,2 и 5,9 литра). Мощность их, впрочем, была относительно рабочих объёмов невысока. Ассортимент коробок передач был стандартным — 3-ступенчатая АКПП или МКПП-4. Передняя подвеска сохранила торсионы в качестве упругих элементов, как и на A-Platform, но теперь они были расположены поперечно, на манер двух гипертрофированных стабилизаторов поперечной устойчивости, а не продольно. Сзади остались надёжные рессоры, поддерживающие цельный задний мост.

Гамма кузовов была стандартной для тех лет — седан и купе (купе было продано намного больше — такова была специфика рынка), но ещё в ней присутствовал по тем временам уникальный для этого класса универсал. Седан и универсал имели более длинную колёсную базу по сравнению с купе, что, с одной стороны позволило создать более гармоничный внешний облик двухдверки, но с другой — уменьшило пространство для ног задних пассажиров. Отделка салона была более «люксовой» по сравнению с A-Paltform, в частности, вместо окрашенных металлических панели приборов и верхних частей обивочных панелей дверей появились более нарядные цельноформованные пластмассовые. При этом и сами по себе новые машины были несколько дороже, чем аналогичные A-body. Оформление панели приборов повторяло в уменьшенном и упрощённом виде более крупные модели концерна.

В целом неплохие для своего времени и целевого рынка, автомобили F-platform из-за настойчивого давления со стороны руководства «Крайслера» были запущены в серийное производство слишком рано — фактически, первые покупатели выступали в роли последних испытателей. В результате этой спешки машины первых лет выпуска пестрели дефектами сборки и браком — что привело к огромному количеству дорогостоящих отзывов и резкому падению авторитета как самих автомобилей, так и корпорации в целом.

Со временем с большинством выявленных дефектов удалось справиться: качество сборки подтянулось до приемлемого по меркам той эпохи уровня, быстро ржавеющие крылья стали делать из оцинкованного листа и снабжать пластиковыми подкрылками, и так далее; однако авторитет моделей к этому времени уже был подорван, кроме того, начался очередной этап «бензинового кризиса», поэтому надолго (в особенности — по сравнению со своими предшественниками) Aspen и Volare на конвейере не задержались, уступив место в 1980 году намного более мелким и «европеизированным» Dodge Aries и Plymouth Reliant.

Впрочем, уже в конце 1970-х годов на базе F-body была создана очень похожая на неё платформа M-body, на основе которой выпускались автомобили под обозначениями Dodge Diplomat, Chrysler LeBaron, Plymouth Grand Fury, Chrysler New Yorker и Chrysler Fifth Avenue. По сути они отличались от F-platform только нюансами дизайна и местом сборки — не Hamtramck, штат Мичиган, а Сент-Луис, штат Миссури; причём выпускались они на более современно оборудованном заводе, имеющем также более высокую культуру производства, что позволило с самого начала создать моделям, построенным на этой платформе, совсем другой имидж у покупателей по сравнению с практически идентичными по конструкции F-body. Все они уже считались по меркам тех лет полноразмерными, хотя при сравнимых наружных габаритах существенно уступали более современным аналогам по объёма салона. Последние из них ушли с конвейера только в самом конце 1980-х годов, так как, не имея других платформ в этом классе, Chrysler был вынужден использовать не самую удачную M-platform до самого 1989 года. К этому времени основными покупателями консервативных заднеприводных моделей с рессорной задней подвеской были полиция, прокатные конторы и таксомоторные парки. Основанные на той же технической базе платформы J-body и Y-body (купе Chrysler Cordoba, Dodge Mirada и Imperial), напротив, продержались всего по несколько лет.

Chrysler, в течение длительного времени не имевший ни собственных успешных «субкомпактных» моделей, ни достаточно конкурентоспособных «полноразмерных» или «среднеразмерных» автомобилей, в те годы во многом полагался на автомобили класса compact car в качестве основного источника прибыли. Во многом именно провал «компактов» F-Platform повлиял на ту сложнейшую финансовую ситуацию, в которой оказалась корпорация на рубеже десятилетий и из которой она сумела выбраться только благодаря беспрецедентному государственному кредиту.

Возрождение названия

[править | править код]

В 2007 году название Aspen было возрождено для модели Chrysler Aspen, хотя многие эксперты сошлись во мнении, что использование этого имени, мягко говоря, не добавляет автомобилю авторитета, так как ассоциируется с коммерчески малоуспешной моделью из периода «тёмных времён» для Chrysler Corporation.

Интересные факты

[править | править код]