Редактирование: IndyCar Series

{{Чемпионат, относящийся к моторным видам спорта
| logo            = VerizonIndyCarSeries.png
| pixels          = 250px
| caption         = 
| category        = [[Автомобиль с открытыми колёсами|одноместная]]
| country/region  = 
| inaugural       = 1996
| folded          = 
| drivers         = 34
| teams           = 13
| constructors    = {{Италия}} [[Dallara]]
| engines         = {{Япония}} [[Honda]]<br />{{Флаг|США}} [[Chevrolet]]
| champion driver = {{Флаг|США}}&nbsp;[[Джозеф Ньюгарден]]
| champion team = {{Флаг|США}} [[Чип Ганасси Рэйсинг  (автогоночная команда)|Chip Ganassi Racing ]]
| manufacturer =
| current_season =  IndyCar в сезоне 2018
| website = [http://www.indycar.com/ indycar.com]
}}
: ''Запрос IndyCar перенаправляется сюда, о серии Indy Car под эгидой CART см. статью [[Champ Car]]''
[[Файл:DarioFranchittiMay2007Practice.jpg|right|thumb|250px|[[Дарио Франкитти]] за рулём болида IndyCar в Индианаполисе]]
''' Verizon IndyCar Series''' — это наиболее статусная [[Championship Car Racing|серия гонок на машинах с открытыми колёсами в Северной Америке]]<ref>{{cite news|title=IndyCar lands title sponsor|publisher=IndyStar.com|url=http://www.indystar.com/article/20091102/SPORTS0107/311020016/IndyCar+lands+title+sponsor+--+Izod|first=|last=|accessdate=2010-08-23|date=2009-11-03|deadlink=200|archiveurl=https://web.archive.org/web/20091106082425/http://www.indystar.com/article/20091102/SPORTS0107/311020016/IndyCar+lands+title+sponsor+--+Izod|archivedate=2009-11-06|deadurl=yes}}</ref>.

Чемпионат был создан в 1994 году владельцем «[[Индианаполис Мотор Спидвей]]» Тони Джорджем как более дешёвая и полностью [[США|американская]] альтернатива серии [[Champ Car|CART]].

Чемпионат проводится с 1996 года. В первые годы существования вплоть до 2002 года серия именовалась как '''IRL''' ('''Indy Racing League'''). В 2008 году серия поглотила серию [[Champ Car]] и стала единственной подобной серией в Северной Америке.

== Общая информация ==

=== Наименование серии ===
Лишь к сезону-2003 были урегулированы все правовые формальности с [[Champ Car|CART]] и IRL получила легальное право использовать слово ''IndyCar'' в названии своей серии. До этого серия официально именовалась так:

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!Годы
!Название
!Примечание
|- valign="top"
| [[1996]]—[[1997]]
| [[USAC]] Indy Racing League
|
|- valign="top"
| [[1998]]—[[1999]]
| [[Pep Boys]] Indy Racing League
| Привлечение первого титульного спонсора.
|- valign="top"
| [[2000]]—[[2001]]
| Indy Racing [[Northern Light Group|Northern Light]] Series
| Интернет-поисковик подписал первоначально пятилетний контракт, но, в итоге, прервал выполнение своих обязательств после двух лет.<ref>{{cite news|title=Indy Racing and Northern Light end partnership|publisher=Motorsport.com|url=http://motorsport.com/news/article.asp?ID=83247|first=|last=|accessdate=2010-08-23|date=2002-01-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080503153328/http://motorsport.com/news/article.asp?ID=83247|archivedate=2008-05-03}}</ref>
|- valign="top"
| [[2002]]
| Indy Racing League
|
|- valign="top"
|}

Перед началом сезона-2003 серия официально получила право именоваться как '''IndyCar Series''' и, в очередной раз, сменила имя.

В 2006 году ''IndyCar'' заключил партнёрское соглашение с ''Simmons-Abramson Marketing'' (во главе с [[Джин Симмонс (музыкант)|Джином Симмонсом]] из группы [[Kiss]]), обещая «активно занимается маркетингом лиги, её соревнований, связями с общественностью, работой со спонсорами, мерчендайзингом и усилением брендов проекта — от самой серии IndyCar до легендарных Indy 500». Симмонс также поучаствовал в создание нового гимна серии — песни «I Am Indy»<ref>{{cite news |title=IRL Forms Innovative Marketing Agreement With Gene Simmons & Richard Abramson |publisher=GeneSimmons.com |url=http://www.genesimmons.com/pages/sam/index.html |accessdate=2010-08-23 |date=2006-01-10 |deadurl=yes |archiveurl=https://archive.is/20130110221922/http://www.genesimmons.com/pages/sam/index.html |archivedate=2013-01-10 }}</ref>. Перед сезоном-2008 был подписан спонсорский контракт с теле-/радиовещательной компанией [[DirecTV]]<ref>{{cite news|title=Direct Carrier|publisher=IndyCar.com|url=http://www5.indycar.com/news/?story_id=10863|first=|last=|accessdate=2010-08-23|date=2008-04-03}}{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> и серия официально стала именоваться ''IndyCar Series in DIRECTV HD''. Сотрудничество продлилось год.

5 ноября 2009 года был анонсирован спонсорский контракт с новым титульным спонсором — компанией [[Izod]]. По неофициальным данным сделка была заключена минимум на 5 лет, за каждый из которых серия получит не менее 10 млн долларов<ref>{{cite news |title =Izod is IndyCar Series title sponsor |publisher =[[Autoweek]] |url =http://www.autoweek.com/article/20091105/irl/311059995 |first = |last = |accessdate =2010-10-29 |date =2009-11-06 |archiveurl =https://web.archive.org/web/20091212215119/http://www.autoweek.com/article/20091105/IRL/311059995 |archivedate =2009-12-12 }}</ref>.

== Показ на ТВ ==
За время своего существования этапы серии показывались на таких каналах, как [[American Broadcasting Company|ABC]], [[CBS]], [[ESPN]], [[Fox Broadcasting Company|Fox]], [[Fox Sports Net|FSN]], [[ESPN2]], [[ESPN Classic]] и [[Spike (телеканал)|TNN]]<ref>{{cite news |title =IRL Adds TNN to its family as all '98 races on broadcast TV |publisher=Sports Business Daily |url =http://www.sportsbusinessdaily.com/article/35985 |accessdate=2010-08-23 |date=1997-12-04}}</ref>. В данный момент, этапы IndyCar, транслирует телеканал NBCSN.

С 2009 года серия подписала 10-летний контракт на показ большей части своих этапов с [[Versus (телеканал)|с каналом Versus]]. ABC продолжит показ Indy 500 до 2012 года, а также ещё четырёх гонок в каждом сезоне на свой выбор. Versus дополнительно покажет предгоночное часовое шоу, обычно совмещаемое с финальными минутами квалификации<ref>{{cite news|title=IndyCar Announces New TV Deal|publisher=insideindianabusiness.com|url=http://www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=30863|first=|last=|accessdate=2010-10-29|date=2008-08-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130507111427/http://www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=30863|archivedate=2013-05-07}}</ref>.

В России гонки серии первоначально показывались по каналам семейства [[Евроспорт]]а. В 2006 году права на показ серии купил канал [[7ТВ]]. Ежегодно, вплоть до закрытия спортивного вещания в сентябре 2009 года, канал показывал [[500 миль Индианаполиса]], несколько гонок в прямом эфире, а также, до 2009 года, показывались обзоры всех этапов.

В 2010 году права на показ серии купил канал [[Авто Плюс]]. Телеканал показывал обзоры всех этапов, а также полную версию [[500 миль Индианаполиса|Indy 500]] (в режиме отложенного показа в 2010 году, и в прямом эфире с 2011 года). Обзоры комментировал Владимир Башмаков, а прямые эфиры Indy 500 вместе с ним вёл [[Сергей Беднарук]].

К 2013 году канал отказался от обзоров этапов; вакантные права выкупил холдинг [[Modern Times Group]], показывая их на [[Viasat Sport|своём русскоязычном спортивном канале]]. Комментатором выступил Беднарук. В 2014 году, начиная с гонки 500 миль Индианаполиса, параллельное вещание серии на Россию также вёл один из [[Спорт-1 (Россия)|спортивных каналов]] холдинга [[ВГТРК]], комментировали гонки Владимир Башмаков и Алексей Попов. В 2016 году этапы серии, транслировались каналом "Матч! Арена", комментировал гонки Владимир Башмаков.

В 2017 году гонки транслируются каналом Viasat Sport, где комментатором выступает Сергей Беднарук, и каналом Авто 24, на котором их комментирует Владимир Башмаков.

== Используемая техника: былое и нынешнее ==
Формально IndyCar является открытым чемпионатом: любой производитель может договориться с руководством серии и стать её поставщиком. Ныне, однако, чемпионат является моносерией — шасси поставляет только компания [[Dallara]], а моторы — компания [[Honda]]. С 2012 года возобновилась борьба между моторостроителями — в серию вернулась компания [[Chevrolet]].

=== Шасси ===
[[Файл:USNGPanozIndy.jpg|thumb|right|Шасси G-Force 1997-го года. На фото машина перекрашена в цвета команды [[Panther Racing]] образца 2008 года.]]
[[Файл:JLazierIndy07.jpg|thumb|right|[[Жак Лазье]] за рулём Panoz GF09 в Индианаполисе-2007.]]

В первом сезоне серии ([[1996 год]]) использовалась техника серии [[CART]] (в спецификации 1992—1995 годов), поставляемая компаниями [[Lola Cars|Lola]] и [[Reynard Motorsport|Reynard]]. Нынешние требования к шасси берут своё начало в 1997 году. [[Тони Джордж]] озвучил тогда новый технический регламент, среди прочего предполагавший менее дорогие шасси и более приближенные к обычным двигатели. Т.о. были запрещены шасси [[Champ Car|CART]] и двигатели с турбонаддувом (последние использовались в [[500 миль Индианаполиса|Indy 500]] с конца 1960-х).

Перед 2003 годом, под давлением переходящих в серию команд серии [[Champ Car|CART]], регламент относительно шасси был пересмотрен — для начала Лига ввела ограничение для компаний производителей техники — теперь они должны были быть сначала утверждены руководством серии и лишь потом получали право строить шасси и предлагать его командам. Ранее любая компания могла построить шасси и если оно удовлетворяло регламенту серии и находились желающие его использовать, то оно допускалось на старт.

За историю серии IndyCar использовались шасси четырёх компаний:

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
! Производитель
! История
|-
| '''Dallara'''
| Компания пришла в серию со своим шасси в 1997 году. Первоначально Dallara проигрывала конкурентам, но позже смогла догнать и перегнать их. В связи с этим росло число команд, выбиравших технику итальянского производителя и, в итоге, после ухода из серии главного конкурента — компании [[Panoz Auto Development]] — Dallara стала монополистом в поставке шасси для серии.

Со временем Dallara также стала поставщиком шасси для главной серии поддержки — чемпионата [[IRL Indy Lights|Firestone Indy Lights]].

Dallara выиграла 8 из 12 [[500 миль Индианаполиса|Indy 500]], в которых принимали участие пилоты на её шасси.
|-
| '''G Force'''
| Шасси '''G Force''' также впервые дебютируют в серии в 1997 году. В первый же год [[Ари Лёйендейк]] приносит производителю победу на Indy 500 (в 2000-м году [[Хуан Пабло Монтойя]] повторяет этот результат).

В 2002 году компания [[Élan Motorsport Technologies]] покупает производителя. Шасси переименовывается в «Panoz G Force» (позже сокращаясь до «Panoz»).

В 2003 году компания выпустила модифицированное шасси. Оно выиграло два своих первых Indy 500 и финишировало вторым в третьем соревновании. Вскоре после этого шасси начинает активно терять популярность (так в 2006-м году и без того резко сократившийся пелотон участников на G Force приводит лишь одну машину в Top10 на Indy 500. Вскоре маленькая компания полностью переключилась на производство шасси DP01 для серии [[Champ Car]].

Последний визит шасси в Индианаполис состоялся в 2008 году — [[Фил Гиблер]] попал в аварию на тренировке.

В настоящее время, учитывая возраст техники и небольшие возможности компании, принятие шасси ''Panoz'' в качестве одного из официальных шасси серии практически исключено.
|-
| '''[[Riley & Scott]]'''
| '''[[Riley & Scott]]''' использовалось командами серии в 1997—2000.

Первое их шасси (Mark V) впервые вышло на трассу в конце 1997 года, тем самым серьёзно ограничив список покупателей. Шасси оказалось довольно медленным. Вскоре ''Riley & Scott'' была куплена компанией ''Reynard''. В 2000 году проект попытался вернуться в серию с новым шасси Mark VII. Бадди Лазье удалось выиграть на нём уже во второй гонке сезона — в Финиксе. В дальнейшем шасси не вышло на старт в Индианаполисе и вскоре команды отказались от его использования.
|-
| '''[[Falcon Cars]]'''
| Накануне сезона 2003 года Майкл Крейнфусс и Кен Андерсон организовали компанию для производства шасси для серии IndyCar. Проект оказался мертворождённым — на шасси никогда не устанавливался двигатель и его никто так и не купил для участия в гонках.
|-
| Прочее
| Упоминавшееся выше шасси '''[[Panoz DP01]]''' серии [[Champ Car]] участвовало и в гонках серии IndyCar — оснащённое двигателем [[Cosworth]] оно боролось на безальтернативной основе за очки на [[Toyota Grand Prix of Long Beach 2008]]. Та гонка в таком виде стала возможна из-за процесса объединения IndyCar и [[Champ Car]] и неучастия в этапе команд IRL.
|- valign="top"
|}

Техника первоначально была уникальной с той точки зрения, что строилась исключительно под особенности овальных гонок — были асимметричны, топливные и охлаждающие системы располагались преимущественно на правой стороне шасси и т. д. С введением в календарь дорожных гонок от этого в какой-то момент отказались и шасси серии во многом напоминают своих собратьев из других чемпионатов на машинах с открытыми колёсами.

=== Топливо ===

==== [[Метанол]] ====
С момента своего основания IRL использовала в качестве топлива для заправки автомобилей [[метанол]]овое топливо (продолжив традиции «чампкаровских» гонок, использовавших метанол со времён гибели Эдди Сакса и Дэйва МакДональда в [[Indy 500]] 1964 года). Метанол давно стал более безопасной альтернативой бензину. Это топливо легче гасится водой и невидимо при горении.

С введением в 1997-м году в IRL ночных гонок горение метанола впервые удалось увидеть невооружённым взглядом. После этого, в целях безопасности, руководство серии и поставщики изменили состав топлива, договорившись о добавлении в него таких примесей, что горение теперь можно видеть и днём.

==== [[Этанол]] ====
В 2005 году компания ''Ethanol Promotion and Information Council'' (EPIC) стала спонсором команды IndyCar, за которую выступал [[Дана, Пол|Пол Дана]]. EPIC являлся консорциумом производителей этанола и при помощи своего участия в разработке топлива для серии хотел поднять популярность этанолового топлива в обычной жизни, уничтожив расхожее мнение о том, что использование данного топлива приводит к повреждению двигателя и уменьшению его производительности.

Дана погиб в 2006 году, но это уже не повлияло на переход IRL на этаноловое топливо. В 2006 году доля этанола в топливе составляла 90 %, а в 2007 выросла до 98 % (оставшиеся 2 % составляет бензин). Спирт соответствует требованиям правительства США о непригодности к употреблению человеком и наличию видимого огня при сжигании.

Чтобы компенсировать понятную в таком случае потерю в мощности, руководству серии пришлось увеличить рабочий объём двигателей до 3,5 литра. Переход на этанол помог снизить расход топлива, а значит появилась возможность уменьшить объём баков. Среди прочих положительных моментов этанола можно назвать отсутствие химических ожогов при соприкосновении с кожей человека, а также меньшее загрязнение для окружающей среды. Запах паров этанола часто сравнивают с запахом паров сладкого яблочного сидра.

В мае 2010 года новым официальным топливным спонсором серии стала компания [[Sunoco]] (на период с 2011 по 2014 год). Sunoco вместе с APEX-Brasil и UNICA обеспечит этаноловые потребности серии.<ref>{{cite news
|url=http://www.marketwatch.com/story/sunoco-to-become-official-fuel-of-indy-racing-league-in-2011-2010-05-27?reflink=MW_news_stmp
|title=Sunoco to Become Official Fuel of Indy Racing League in 2011
|work=IndyCar Series
|publisher=Marketwatch.com
|date=2010-05-27
|accessdate=2010-05-27}}</ref>

=== Двигатель ===
По понятным причинам в первых гонках серии использовалось не только бывшее шасси серии CART, но и бывшие двигатели той серии. Окончательно от них отказались с третьей гонки сезона 1996/97. Восьмицилиндровым V-образным наддувным агрегатам было разрешено типичное давление в 45 дюймов ртутного столба. Двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, был чуть обновлённой версией силового агрегата 1995 года. Для подобных двигателей было разрешено давление в 55 дюймов (в CART для него было ограничение в 45 дюймов для гонки в Индианаполисе).

Ford-Cosworth неохотно оказывал поддержку командам IRL, использовавшим старые спецификации его двигателя, сделав основную ставку на работу с командами CART, где Ford-Cosworth числился официальным поставщиком серии. Двигатель Ilmor Mercedes V8 также был заимствован из серии CART, однако использовался лишь единожды — в 1996 году на Indy 500 командой [[Galles Racing]].

[[Файл:Panther2006.JPG|thumb|right|250px|Dallara [[Мейра, Витор|Витора Мейры]] перед тренировкой в 1996 году.]]

Начиная с 1997 года к двигателям IRL изменились требования — стали использоваться 4-литровые V-образные 8-цилиндровые атмосферные двигатели на метаноловом топливе. Поставщиками выступили: [[Oldsmobile]] (под маркой Aurora) и [[Nissan]] (под маркой Infiniti). Правила тех лет ограничивали стоимость двигателей суммой в $80 000. Прочие технические характеристики силовых агрегатов тех лет: ограничение по оборотам — 10 500 об/м;<ref name=autoworld>{{cite news|title=IRL Aurora V8|publisher=Autoworld.com|url=http://www.autoworld.com/news/Oldsmobile/IRL_Aurora.htm|first=|last=|accessdate=2012-08-17|date=2001-03-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100108015047/http://www.autoworld.com/news/Oldsmobile/IRL_Aurora.htm|archivedate=2010-01-08}}</ref> мощность — 700 л. с. / 520 кВт.<ref name="autoworld" />

Следующее изменение в регламенте двигателей вступило в силу в 2000 году. Рабочий объём упал с 4 до 3,5 литров, также было снято требование о том, чтобы поставляемый двигатель базировался на обычном дорожном агрегате<ref>{{cite news|title=IRL Engine Specifications Announced for 2000-2004 Seasons|publisher=Motorsport.com|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=22997&FS=IRL|first=|last=|accessdate=2012-08-17|date=1998-11-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110606181110/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=22997&FS=IRL|archivedate=2011-06-06}}</ref>. В 2004 году после нескольких аварий (в том числе тех, где погиб [[Ренна, Тони|Тони Ренна]] и серьёзно травмировался [[Кенни Брак]]), дабы снизить максимальные скорости, рабочий объём был снижен до 3 литров.

В качестве поставщиков двигателей работали две компании — Infiniti и Aurora. Первые были надёжнее, но со временем стали заметно уступать конкуренту по мощности. Это, вполне объяснимо, вызвало отток команд к Aurora. Были попытки исправить ситуацию — в начале 1999 года команда [[Cheever Racing]] приложила немалые усилия для улучшения характеристик силового агрегата Infiniti. Вскоре стали приходить некоторые успехи — Эдди Чивер выиграл гонку в [[Pikes Peak International Hill Climb|Пайкс-Пик]] в 2000 году. Впрочем особого продолжения успехов не последовало, и после 2002 года марка сосредоточилась на поставке двигателей для младшей серии IRL — [[IRL Indy Lights|Infiniti Pro Series]] (ныне Firestone Indy Lights).

В 2002 году General Motors решила сменить бренд, рекламируемый в серии. Поставляемые командам двигатели отныне носили имя Chevrolet<ref>{{cite news|title=Chevy revs for 2002 IRL season|publisher=SAE Intl.|url=http://www.sae.org/automag/techbriefs/03-2002/|first=|last=|accessdate=2012-08-17|date=|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130505083628/http://www.sae.org/automag/techbriefs/03-2002/|archivedate=2013-05-05}}</ref>. Однако приход в серию в эти же сроки [[Honda]] и [[Toyota]] создал компании серьёзные проблемы. Японская техника оказалась лучше, и на неё относительно быстро перешли многие сильные команды. Chevrolet сделала несколько неудачных попыток догнать конкурентов, после чего в конце 2004 года объявила о закрытии своей программы в серии после сезона-2005, посчитав нецелесообразным поставлять слабоконкурентноспособную технику.

В 2003 году в серию перешла Toyota, покинув конкурентов из CART. Японский автогигант выиграл свою первую же гонку серии, первый же Indy 500 и первый же чемпионат. В дальнейшем успехи пошли на убыль, и в ноябре 2005 года Toyota закрыла свою программу поставки двигателей для серии.

Honda также пришла в IRL из CART в 2003 году. Техника компании со временем была всё более конкурентоспособна, и с 2004 года пилот за рулём машины с её двигателем неизменно становится чемпионом. К 2006 году конкуренты марки, отчаявшись обыграть её, объявили один за другим о закрытии своих программ. Honda стала единственным поставщиком для серии. Разработчиком и производителем двигателей является компания [[Ilmor]], часть которой принадлежит [[Пенске, Роджер|Роджеру Пенске]].

[[Файл:HondaIndyV8.jpg|thumb|right|Двигатель Honda Indy V8 образца 2008 года]]

Одним из плюсов нынешней ситуации с двигателями является то, что моторостроитель может сконцентрироваться не на том, чтобы заставить ехать автомобиль быстрее, а на том, чтобы сделать силовой агрегат более отказоустойчивым и более дешёвым. Нынешние двигатели могут выдерживать без поломок до 1931 км дистанции<ref>{{cite news |title=Leveling the playing field |publisher=MachineDesign.com |url=http://machinedesign.com/ContentItem/58501/Levelingtheplayingfield.aspx |first=Victoria |last=Reitz |accessdate=2012-08-17 |date=2006-05-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080502173806/http://machinedesign.com/ContentItem/58501/Levelingtheplayingfield.aspx |archivedate=2008-05-02 }}</ref>. Двигатели берутся командами в аренду на весь сезон. Стоимость годичного контракта на одну машину составляет $935 000. Honda предоставляет специальную техническую группу для обслуживания моторов на всех этапах и тестовых сессиях IndyCar<ref>{{cite news |title =IndyCar confirms rule changes, cost savings |publisher=Racer.com |url =http://www.racer.com/indycar-confirms-rule-changes-cost-savings/article/161135/ |first= |last=  |accessdate=2012-08-17 |date=2010-01-12}}</ref>.

Нынешние двигатели имеют ограничения по оборотам в 10 300 об/мин и имеют мощность порядка 650 л. с. Существующая версия мотора содержит два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. Коленчатый вал изготовлен из сплава стали; поршни выкованы из алюминиевого сплава; шатуны сделаны из легированной стали. Электронная система управления двигателя поставляется компанией [[Motorola]]. Система смазки двигателя обеспечивается маслосборником сухого типа, охлаждаемой одним водяным насосом.

=== Техника ===

==== Шасси ====
* '''Тип''': Одноместная машина с открытыми колёсами, с открытым кокпитом и граунд-эффектом днища; имеются навесные заднее и переднее антикрыло.
* '''Конструкция''': Монокок содержит кокпит, топливные элементы и переднюю подвеску; двигатель является интегральной частью шасси; задняя часть содержит кожух двигателя, коробку передач и части задней подвески.
* '''Материал''': Углеродное волокно, кевлар и другие композитные материалы.
* '''Вес''': Минимум 697,1 кг (для овалов) и минимум 725,7 кг для дорожных этапов. Взвешиваемая машина не заправлена, не содержит пилота, но имеет в своей системе все смазочные и охлаждающие жидкости.
* '''Длина''': Минимум 192 дюйма.
* '''Ширина''': В диапазоне между 77,5 и 78,5 дюймами.
* '''Высота''': Около 38 дюймов.
* '''Колёсная база''': 121,5-122 дюйма
* '''Размер колеса''': Передние: 15 дюймов в диаметре, 10 дюймов в ширину. Задние: 15 дюймов в диаметре, 14 дюймов в ширину.
* '''Покрышки''': Firestone Firehawk. Диаметр передних: 25-26 дюймов (выдерживают давление 35 фунтов на квадратный дюйм). Диаметр задних: 26,5-27,5 дюймов (выдерживают давление 35 фунтов на квадратный дюйм).
* '''Коробка передач''': XTRAC (располагается перед задней осью). Шесть передач (ручная).
* '''Объём бака''': Около 83,5 литров (стандарт).
* '''Производитель''': [[Dallara|Dallara Automobili]].

==== Двигатель ====
* '''Тип''': 3,5-литровый (213,6 кубических дюймов) V8, 32-клапанный двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров ([[DOHC]]). [[Атмосферный двигатель]] (без турбонагнетателя). Максимальный внутренний диаметр равен 93 мм. 4 распредвала. 4 клапана на цилиндр.
* '''Вес''': 280 фунтов (минимальный сухой вес) — без муфты, электронного блока управления и т. д.
* '''Обороты''': 10 300 об/мин (Лига поставляет ограничитель оборотов).
* '''Мощность''': 650 л.с. (485 кВт).
* '''Топливо''': 100% [[биоэтанол]].<ref>{{cite news|title=IndyCar Series Technical Update Press Conference|publisher=IndyCar.com|url=http://www.indycar.com/news/story.php?story_id=8257|first=|last=|accessdate=2010-08-23|date=2007-02-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071114203122/http://www.indycar.com/news/story.php?story_id=8257|archivedate=2007-11-14}}</ref>
* '''Система впрыска''': Электронная.
* '''Модель''': Honda Racing Indy V-8.
* '''Производитель''': American Honda Motor Co., Inc.
<small>Источник: [https://web.archive.org/web/20080313085938/http://www.indycar.com/tech/ Оф.сайт серии]</small>

=== Машина следующего поколения ===
[[Файл:Scott Dixon 2012 Detroit 2.jpg|300px|thumb|right|Машина Скотта Диксона. Детройт, 2012]]
14 июля 2010 года организаторы серии объявили о продлении контракта с компанией Dallara на поставку шасси. Итальянский производитель выбран в конкурсе в борьбе с другими тремя компаниями. Dallara обязалась обеспечить команды следующей модификацией своего шасси начиная с 2012 года<ref>{{cite news |title=INDYCAR: Series Embraces Innovation For 2012 |publisher=Speed.com |url=http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-2012-car-revealed/ |first=Dave |last=Lewandowski |accessdate=2010-08-23 |date=2010-07-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100821125040/http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-2012-car-revealed |archivedate=2010-08-21 }}</ref><ref>{{cite news |title=2012 car strategy embraces innovation |publisher=IndyCar.com |url=http://indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/38526-series-embraces-innovation-for-2012/ |first=Dave |last=Lewandowski |accessdate=2010-08-23 |date=2010-07-14 |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100828031516/http://www.indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/38526-series-embraces-innovation-for-2012/ |archivedate=2010-08-28 }}</ref>. Dallara будет обеспечивать только ходовую часть машины. Сами команды будут вольны выбирать аэродинамический пакет (боковые обтекатели, кожух двигателя, передние/задние антикрылья). Допустимо его создание любимым производителем (в том числе и самой командой). Впрочем серия наложила некоторые ограничения на него: собранная машина должна пройти специальный тест на безопасность использования, сам комплект должен быть доступным для любой команды серии и иметь максимальную стоимость не более $70 000 долларов. Кроме того название шасси будет выбираться с учётом создателя аэродинамического комплекта, а не с учётом создателя ходовой части (так если команда Penske возьмётся создавать аэродинамику для своей машины, то шасси будет именоваться «Penske IndyCar», а не «Penske Dallara»). Командам разрешено использовать не более двух комплектов аэродинамики по ходу сезона.

Сделка с Dallara также включает в себя обязательство итальянцев создать производственные мощности в городе [[Спидвей (Индиана)]], где и должны производиться искомые шасси (часть сделки включает в себя налоговые льготы от государства и местного самоуправления). Dallara также обязалась снизить стоимость шасси до $345 000 долларов за каждой (цена упадёт на 45 % по сравнению с нынешней). Руководство региона также смогло выторговать бонус для команд, базирующихся в Индиане — первые 28 шасси для них (суммарно) будут стоить всего $195 000 долларов. Новое шасси будет весить 1380 фунтов, что на 185 фунтов меньше, чем нынешнее. Дизайн новых шасси будет выполнен таким образом, что возможность контакта рабочей поверхностью шин между двумя машинами будет сведена к минимуму.

Приблизительная версия машины следующего поколения была показана в специальном пресс-релизе на сайте серии<ref>[http://indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/38526-series-embraces-innovation-for-2012/ 2012 car strategy embraces innovation] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100828031516/http://www.indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/38526-series-embraces-innovation-for-2012/ |date=2010-08-28 }}, indycar.com, [[14 июля]] [[2010]]</ref>:
* [https://web.archive.org/web/20110716082738/http://indycar.com/var/photos/175241/NEWS_DETAIL.jpg Проект дизайна шасси 2012 года]
* [https://web.archive.org/web/20110716082744/http://indycar.com/var/photos/175250/FULL.jpg Новые образцы автомобиля]
* [https://web.archive.org/web/20110716082817/http://indycar.com/var/photos/175251/FULL.jpg Антиблокировочный дизайн]

Серия также анонсирует новый формат двигателя — желающие должны будут создать турбированный двигатель с рабочим объёмом до 2,4 л, с 6 цилиндрами, потенциально способный развивать мощность в 550—750 л.с. Также предполагается использование различных гибридных систем, [[KERS]] (похожую на аналогичную в [[Формула-1|Формуле-1]]), а также некоторые усовершенствования для систем двигателя. Система «push-to-pass» позволит в 2012 году получать краткосрочную прибавку в мощности двигателя до 100 л.с. (нынешняя система даёт прибавку только в 20).

Шинники из Firestone продолжат поставлять покрышки для команд.

== Спортивный регламент ==
* '''Квалификация'''. В IRL используется две принципиально разные квалификационные системы — для дорожных и овальных трасс. На дорожных трассах все гонщики участвуют в квалификационной сессии, состоящей из трёх этапов — сначала пилоты, разделённые на 2 группы выявляют 12 быстрейших участников (по 6 машин от каждой группы), затем эти 12 пилотов выявляют 6 лучших, и только эти шестеро разыгрывают в отдельной сессии поул-позицию. На овалах же поул выявляется в одной сессии сразу среди всех участников. Число зачётных кругов, входящих в одну попытку, варьируется (ныне используется двух круговая и четырёх круговая система). В Индианаполисе стартовую решётку выстраивают по итогам нескольких сессий.
* '''Гонка'''. На старте гонщики выстраиваются 2 рядами (за исключением Indy 500). Старт в гонке всегда дается с ходу. Клетчатый флаг дается после прохождения всей дистанции или по истечении 2 часов с момента старта (в зависимости от регламента этапа).
* '''Очковая система'''. В IRL получают очки все вышедшие на старт гонщики. 50 очков получает победитель, 40 очков дается за второе место, 32 — за третье. Далее, с 4го по 17е место очки распределяются так — 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, с 18го по 26е место все получают по 12 очков, ниже 26го — по 10 очков. С 2009 г. за наибольшее число кругов лидирования дают 2 очка, а 1 очко дают за победу в квалификации. В 2010-м году повышена ценность квалификации в Индианаполисе. Теперь за её результаты дополнительно начисляют ополовиненные очки гонки — 25 — за поул, 20 — за 2-е место и т. д. Каждый пилот прошедший квалификацию получит по крайней мере 3 очка.<ref name="Indy points">{{cite news
|url=http://www.indystar.com/article/20100410/SPORTS0107/4100343/1217/SPORTS0107/Winning-pole-just-got-more-intense
|title=Winning pole just got more intense
|first=Curt
|last=Cavin
|work=indystar.com
|publisher=[[Indianapolis Star]]
|date=2010-04-10
|accessdate=2010-04-10}}</ref>

== Лауреаты сезонов ==
{{see|Championship Car Racing#Национальные чемпионы}}
После слияния [[Champ Car|CART/Champ Car]] и [[Indy Racing League]] в 2008 году, IRL приобрела права на всю интеллектуальную собственность и исторические достижения.

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!rowspan=2| Сезон
!colspan=4| Чемпион
!rowspan=2| Новичок<br>года
!rowspan=2| Самый<br>популярный<br>пилот
|-
! Пилот
! Команда
! Шасси
! Двигатель
|-
! [[1996]]
| {{флаг|США}} [[Скотт Шарп]]<br>{{флаг|США}} [[Базз Калкинс]]<ref>Калкинс и Шарп набрали одинаковое количество очков и все дополнительные показатели, которые учитывал регламент серии того сезона у них также оказались равны.</ref>
| [[A. J. Foyt Enterprises]]<br>[[Bradley Motorsports]]
| [[Lola Cars|Lola]]<br>[[Reynard Motorsport|Reynard]]
| [[Ford-Cosworth]]<br>[[Ford-Cosworth]]
| ''не присуждался''
| ''не присуждался''
|-
! [[1996]]—[[1997]]
| {{флаг|США}} [[Стюарт, Энтони Уэйн|Тони Стюарт]]
| [[Team Menard]]
| [[Panoz Auto Development|G-Force]]
| [[Oldsmobile]]
| {{флаг|США}} [[Джим Гатри]]
| {{флаг|НИД}} [[Ари Лёйендейк]]
|-
! [[1998]]
| {{флаг|ШВЕ}} [[Кенни Брак]]
| [[A. J. Foyt Enterprises]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| {{флаг|США}} [[Робби Анзер]]
| {{флаг|НИД}} [[Ари Лёйендейк]]
|-
! [[1999]]
| {{флаг|США}} [[Грег Рей]]
| [[Team Menard]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| {{флаг|США}} [[Харрингтон, Скотт (автогонщик)|Скотт Харрингтон]]
| {{флаг|КАН}} [[Скотт Гудьир]]
|-
! [[2000]]
| {{флаг|США}} [[Бадди Лазье]]
| [[Hemelgarn Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| {{флаг|БРА}} [[Айртон Даре]]
| {{флаг|США}} [[Эл Анзер-младший]]
|-
! [[2001]]
| {{флаг|США}} [[Сэм Хорниш-младший]]
| [[Panther Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Oldsmobile]]
| {{флаг|БРА}} [[Фелипе Жиаффоне]]
| {{флаг|США}} [[Сара Фишер]]
|-
! [[2002]]
| {{флаг|США}} [[Сэм Хорниш-младший]]
| [[Panther Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|ФРА}} [[Лоран Редон]]
| {{флаг|США}} [[Сара Фишер]]
|-
! [[2003]]
| {{флаг|НОЗ}} [[Скотт Диксон]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Panoz Auto Development|G-Force]]
| [[Toyota]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дэн Уэлдон]]
| {{флаг|США}} [[Сара Фишер]]
|-
! [[2004]]
| {{флаг|БРА}} [[Тони Канаан]]
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|ЯПО}} [[Косукэ Мацуура]]
| {{флаг|США}} [[Сэм Хорниш-младший]]
|-
! [[2005]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дэн Уэлдон]]
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
|-
! [[2006]]
| {{флаг|США}} [[Сэм Хорниш-младший]]<ref>Хорниш набрал столько же очков, сколько и второй призёр Уэлдон, но обошёл его по числу побед за сезон.</ref>
| [[Penske Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|США}} [[Марко Андретти]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
|-
! [[2007]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дарио Франкитти]]
| [[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|США}} [[Райан Хантер-Рей]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
|-
! [[2008]]
| {{флаг|НОЗ}} [[Скотт Диксон]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|ЯПО}} [[Хидэки Муто]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]<ref>О присуждении этого титула было объявлено постфактум через год, когда официальный сайт серии написал о пятом подряд титуле самого популярного пилота серии для Даники.</ref><ref>{{cite news |title =Night for the fans |publisher =IndyCar.com |url =http://www.indycar.com/news/archive/show/55-izod-indycar-series/33847-night-for-the-fans/ |last =indycar.com Staff |accessdate =2010-08-23 |date =2009-10-19 }}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

|-
! [[2009]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дарио Франкитти]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|БРА}} [[Рафаэль Матос]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2010|2010]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дарио Франкитти]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Алекс Ллойд]]
| {{флаг|США}} [[Даника Патрик]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2011|2011]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дарио Франкитти]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|КАН}} [[Джеймс Хинчклифф]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Дэн Уэлдон]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2012|2012]]
| {{флаг|США}} [[Райан Хантер-Рей]]
| [[Andretti Autosport]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|ФРА}} [[Симон Пажно]]
| {{флаг|КАН}} [[Джеймс Хинчклифф]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2013|2013]]
| {{флаг|НОЗ}} [[Скотт Диксон]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Honda]]
| {{флаг|ФРА}} [[Вотье, Тристан|Тристан Вотье]]
| {{флаг|БРА}} [[Канаан, Тони|Тони Канаан]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2014|2014]]
| {{флаг|Австралия}} [[Пауэр, Уилл|Уилл Пауэр]]
| [[Пенске (автогоночная команда)|Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|КОЛ}} [[Муньос, Карлос|Карлос Муньос]]
| {{флаг|КОЛ}} [[Хуан-Пабло Монтойя]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2015|2015]]
| {{флаг|НОЗ}} [[Скотт Диксон]]
| [[Chip Ganassi Racing]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|КОЛ}} [[Габби Чавес]]
| {{флаг|ВЕЛ}} [[Уилсон, Джастин|Джастин Уилсон]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2016|2016]]
| {{флаг|ФРА}} [[Симон Пажно]]
| [[Пенске (автогоночная команда)|Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|США}} [[Александр Росси]]
| {{флаг|США}} [[Брайан Клосон]]
|-
! [[IndyCar в сезоне 2017|2017]]
| {{флаг|США}} [[Джозеф Ньюгарден]]
| [[Пенске (автогоночная команда)|Team Penske]]
| [[Dallara]]
| [[Chevrolet]]
| {{флаг|ОАЭ}} [[Эд Джонс]]
| {{флаг|Новая Зеландия}} [[Скотт Диксон]]
|-
|}

== Примечания ==
{{навигация}}
{{Примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.indycar.com/ Официальный сайт серии] {{ref-en}}
* [http://www.indycar.com/stats/ Статистика серии] {{ref-en}}
* [https://web.archive.org/web/20180516193722/http://indycarnews.ru/ Русскоязычный новостной сайт]
* [http://www.f1news.ru/tech/93358.shtml Статья об особенностях техники сезона 2014 года]
* [https://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/IndyCar-Series-Chassis-Specifications Спецификация машин 2018 года] {{ref-en}}

{{Indy Racing League Seasons}}

[[Категория:IRL IndyCar|*]]