Авиакатастрофа A310 под Междуреченском 23 марта 1994 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа A310 под Междуреченском
SU593.jpg
Обломки рейса 593 — на фрагменте фюзеляжа часть надписи «AEROFLOT»
Общие сведения
Дата

23 марта 1994 года

Время

00:58

Характер

Потеря управления в полёте (LOC-I)

Причина

Посторонние в кабине экипажа, не изученные особенности приборов самолета

Место

Флаг России рядом с Междуреченском, Кемеровская область, Россия

Погибшие

75 (все)

Воздушное судно

Aeroflot Airbus A310-300 F-OGQS CDG 1993.png
Airbus A310 Аэрофлота за год до катастрофы

Модель

Airbus A310

Имя самолёта

"М. Глинка"

Авиакомпания

Аэрофлот

Пункт вылета

Флаг России Международный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия

Пункт назначения

Флаг Гонконга Аэропорт Каитак, Гонконг

Рейс

SU593

Бортовой номер

F-OGQS

Пассажиры

63

Экипаж

12

Выживших

0

Авиакатастрофа A310 под Междуреченском 23 марта 1994 года — авиакатастрофа, произошедшая в ночь с 22-го на 23 марта 1994 года под Междуреченском в Кемеровской области. В результате падения самолета Airbus A310 авиакомпании «Аэрофлот» погибли все 75 человек, находившиеся на борту.

Главной причиной катастрофы стала недопустимая ситуация, при которой командир воздушного судна посадил за штурвал авиалайнера своего пятнадцатилетнего сына, чьи непредумышленные действия привели к частичному отключению автопилота. Второстепенными причинами были недокументированное поведение автопилота и отсутствие на тот момент в программе подготовки экипажа правил принятия решений в подобных ситуациях.

Cамолет[править | править исходный текст]

Рейс SU593 в тот день выполнял самолет Airbus A310 авиакомпании «Аэрофлот» (регистрационный номер F-OGQS, имя М. Глинка). Самолет был куплен авиакомпанией в 1992 году за 75 млн долларов. Всего «Аэрофлот» приобрел шесть таких самолетов. В том же году «Аэрофлотом» была создана дочерняя авиакомпания — «Российские Авиалинии (РАЛ)» (самолеты в особой красно-синей раскраске, пилоты носят особую форму), которая первой в России начала эксплуатацию самолетов Airbus A310.

Пассажиры и экипаж[править | править исходный текст]

Всего на борту самолета находилось 75 человек — 63 пассажира и 12 членов экипажа.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Флаг РоссииРоссия 40 12 52
Флаг Китайской Народной РеспубликиКитай 17 0 17
Флаг ВеликобританииВеликобритания 4 0 4
Флаг ИндииИндия 1 0 1
Флаг СШАСША 1 0 1
Всего 63 12 75

Предшествующие обстоятельства[править | править исходный текст]

В 20:38 по московскому времени рейс Аэрофлот-593 вылетел из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Каитак, Гонконг (HKG). В 00:26, через 3,5 часа после взлета, командир экипажа Ярослав Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей — дочь Яну и сына Эльдара[2]. Когда самолет пролетал в районе Новокузнецка, Кудринский в нарушение устава позволил сначала дочери, а затем сыну сесть в кресло командира корабля. Это обстоятельство было проигнорировано другими членами экипажа.

Катастрофа[править | править исходный текст]

Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала за штурвал села дочь командира, 13-летняя Яна Кудринская. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын капитана, 15-летний Эльдар Кудринский. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону, что не могло привести к отключению автопилота «пересиливанием». Однако в конце концов, Эльдар приложил к штурвалу усилие в 8-10 кг[3] в течение 30 секунд, что привело к частичному отключению автопилота, который перестал подавать команды на элероны, что, в свою очередь, вызвало неуправляемый крен в правую сторону. До этого данная особенность автопилота А310 была неизвестна экипажу[3]. Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота.

Первым крен самолёта заметил Эльдар и сообщил об этом отцу. Однако оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. Поскольку путевая линия на экране сменилась на круг, второй пилот предположил, что самолёт вошёл в «зону ожидания», то есть описывает круги большого диаметра — рисунок полёта, применяемый во время ожидания разрешения на посадку.

Самолет кренился вправо со скоростью около 1,5° в секунду, и вскоре правый крен достиг 45°, что выше допустимого предела. Это вызвало значительные положительные перегрузки (4,8 g). Когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места.

Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие командира в своём кресле отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Командир воздушного судна из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.

Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом — 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и находившегося в кабине третьего взрослого — друга семьи командира экипажа, также пилота, летевшего тем же рейсом и пришедшего в кабину пилотов вместе с детьми. По данным анализа звуковой дорожки «чёрного ящика», попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда «Держи штурвал!», которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.

Тем временем крен достиг уже 90°, и самолет начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное положение. Пролетая над сопкой на малой высоте, самолёт зацепился за кромки деревьев и рухнул в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска.

Последствия катастрофы[править | править исходный текст]

В ходе расследования, проведённого совместно Аэрофлотом и Airbus, были внесены изменения в документацию самолёта и план подготовки пилотов Аэрофлота. В частности, теперь в руководстве по лётной эксплуатации всех Airbus A310 внесён пункт о самопроизвольном отключении автоматического управления элеронами при приложении к штурвалу усилия более 10 кг в течение 30 или более секунд. При полётах на тренажёрах, выполненных российским пилотом-инструктором Владимиром Бирюковым совместно с пилотами-испытателями Airbus, выяснилось, что если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до органов управления, автоматическая система управления могла бы быстро восстановить прямолинейный безопасный полёт[3].

Авиакомпания «Российские авиалинии» после катастрофы рейса 593 просуществовала недолго — в 1995 году она была закрыта, а все самолеты были переведены в материнскую компанию.

Культурные аспекты[править | править исходный текст]

Катастрофа рейса 593 показана в третьем сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии «Ребенок за штурвалом самолёта».

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]