Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Амуро-Якутская магистраль
Полное название:

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Страна:

Россия

Город управления:

Алдан

Состояние:

действующая

Подчинение:

Российские железные дороги (на участке Сковородино — Нерюнгри — Дальневосточная ж. д.)
Железные дороги Якутии (на участке Нерюнгри — Томмот — Нижний Бестях)

Commons-logo.svg Амуро-Якутская железнодорожная магистраль на Викискладе
АЯМ (оранжевый) на фоне Транссиба и БАМа
Станция Томмот, вокзал

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — частично действующая (на участке СковородиноТоммот), частично строящаяся (на участке Томмот — Якутск) железная дорога на востоке России, связывающая Транссибирскую магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) с Якутией.

Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену[1][2][3][4].

Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа («Малый БАМ») от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружён к 1979 году. Центральный участок АЯМа от Нерюнгри до Томмота был построен к 2004 году. Строящийся северный участок имеет два ответвления и, помимо построенной к 2011 году одной ветки до Нижнего Бестяха, второй веткой должен соединить центральные районы республики и город Якутск с железнодорожной сетью России.

Пассажирское сообщение на линии в настоящее время осуществляется до станции Томмот, находящейся в одноимённом городке в Южной Якутии, на берегу реки Алдан, примерно в 450 км к югу от запланированной конечной станции в Якутске.

Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км: железнодорожная линия «Беркакит — Томмот — Якутск».

В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от реки Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: «Рейново[5]Сковородино»; отрезок Транссиба «Сковородино — Бамовская»; ветка «Бамовская — Тында», соединяющая Транссиб с БАМом; ответвление БАМа «ТындаБеркакит» и, наконец, линия «Беркакит — Томмот — Якутск».

Железнодорожный АЯМ следует отличать от АЯМа автомобильного.

Прохождение магистрали[править | править вики-текст]

Амуро-Якутская магистраль
км Станция
0/Т7306 Сковородино
ветка на Рейново
р. Большой Невер
28/Т7278 Горелый
Транссиб[6] на Читу
р. Крестовка
49 Штурм
р. Малый Олдой
79 Муртыгит
р. Малый Олдой
96 Пурикан
112 Аносовская (Аносовский)
124 Силип
р. Ушумун
142 Заболотный
р. Тында
163 Беленькая (Беленький)
р. Тында
190 Сети
БАМ[7] на Северобайкальск
209/Б2348) Тында
р. Тында
220/Б2359) Шахтаум (Восточный)
р. Гилюй
236/Б2375) Бестужево
БАМ[8] на Комсомольск
р. Гилюй
256 Гилюй
281 Могот
р. Могот
301 Рихард Зорге
317 Якутский
Амурская область/Якутия
330 Нагорная-Якутская
р. Тимптон
350 Аям
350-351 Нагорный тоннель (1352 м)
360 Холодникан
372 Золотинка
р. Иенгра
389 Окурдан
р. Горбыллах
414 Оборчо
430/0 Беркакит
439/9 Нерюнгри-Пассажирская
448/18 Нерюнгри-Грузовая
р. Чульман
р. Чульман
459/29 Денисовский
р. Чульман
р. Чульман
470/40 Чульман
р. Чульман
484/54 Чульбасс
495/65 Тенистый
508/78 Чульмакан
525/95 Хатыми
р. Хатыма
544/114 Огоннёр
558/128 Тит
571/141 Янги
588/158 Таёжная
603/173 Михайловка
615/185 Васильевка
629/199 Николкин Ключ
р. Большой Нимныр
648/218 Большой Нимныр
670/240 Юхта
693/263 Селигдар
709/279 Косаревский (Лебединый)
726/296 Алдан
756/326 Куранах (Нижний Куранах)
р. Якокит
807/377 Томмот
р. Алдан
860/430 Болотный
912/482 Амга (Верхняя Амга)
р. Амга
р. Кырбыкан
963/533 Карбыкан
р. Улу
993/563 Улу
1013/583 Кюргелях
1092/662 Ханиердах
р. Мундуруччу
1116/686 Олень
р. Лютенге
1130/700 Лютенка
1167/737 Кердем
р. Лютенге
р. Менда
1184/754 Менда
1202/772 Рассолода
р. Тамма
1224/794 Правая Лена
р. Лена
1240/810 Табага
1259/829 Кюрдюгелях
1271/841 Чабыда
1306/876 Якутск-Грузовая
1315/885 Якутск-Пассажирская
1319/889 Речной порт
р. Мыла
1226/796 Хаптагай
1239/809 Нижний Бестях
Чурапча
Мегино-Алдан
Кюбюме
Якутия/Магаданская область
Сусуман
Оротукан
Атка
Палатка
Сокол
Магадан
Пассажирский поезд на станции Томмот

Если считать километраж от важной и крупной станции на ТранссибеСковородино, то протяжённость АЯМа до строящейся станции в Нижнем Бестяхе составляет 1239 км, из них: действующий участок Сковородино — Нерюнгри-Пасс. — 439 км, действующий по нормам временной эксплуатации участок Нерюнгри-Пасс. — Томмот — 368 км и строящийся участок Томмот — Нижний Бестях — 432 км.

Собственно ответвление от Транссиба на АЯМ находится у станции Бамовская в западной Амурской области, в 32 км к северо-западу от Сковородино. Отсюда АЯМ идёт на север, стыкуется с БАМом около Тынды и продолжается по нему 27 километров перед ответвлением на север в Якутию у станции Бестужево. Линия на этом участке дважды пересекает реку Гилюй. Вскоре после входа в Республику Саха (Якутия), линия проходит через 1300-метровый Нагорный тоннель под Становым хребтом.

В горной Южной Якутии линия пересекает многочисленные дальнейшие реки, включая Иенгру и Чульман. Пересекает угледобывающий район вокруг Беркакита и Нерюнгри. В городе Нерюнгри — «столице Южной Якутии» — есть пассажирский вокзал. Посёлок Беркакит (9 км к югу от Нерюнгри) с конца 70-х гг. XX в. является «железнодорожной столицей» юга Якутии. Здесь находятся все ТЧ, обслуживающие Нерюнгринский узел, а население Беркакита главным образом занято на железной дороге.

К северу от Нерюнгри АЯМ пересекает Алданское нагорье. В городе Алдан находится управление компании «Железные дороги Якутии» вместе с ТЧ этой компании. А конечный пункт действующей железной дороги пока находится в городке Томмот (368 км к северу от Нерюнгри), где на правом (южном) берегу реки Алдан находится пассажирская станция Томмот и грузовой двор.

К северу от этой станции находится самый длинный мост на линии — через реку Алдан. Далее строящаяся дорога, пересекая водораздел, подходит с юга к реке Амга. В посёлке Верхняя Амга на правом берегу Амги находится строящаяся станция Амга и звеносборочная база для поставки рельсов на стройку дальше на север.

Пройдя по построенному 347-метровому мосту через Амгу, далее железная дорога больше не встречает таких крупных водных преград, а рельеф становится более равнинным, дорога вступает в пределы Центральной Якутии. Возле посёлка Кердем на правом берегу Лены, напротив г. Покровска (100 км к югу от Якутска) АЯМ выходит на берег Лены. Отсюда по правому берегу Лены идёт заключительный участок АЯМа до посёлка Нижний Бестях, расположенного напротив Якутска. В Нижнем Бестяхе предполагается создание крупного транспортного узла и городка железнодорожников.

Запланировано (ещё в советское время) начать строительство трёхкилометрового моста через Лену возле посёлка Табага (20 км к югу от Якутска). Таким образом, если этот мост будет построен, линия продолжится на левом берегу Лены к городу Якутску, где предполагается строительство пассажирской станции и грузового терминала в Якутском речном порту.

Ввиду ожидаемых трудностей в постройке моста через Лену, на которой бывают сильные наводнения весной и мощные ледоходы в течение весны и осени, раздавались голоса оставить железную дорогу на правом берегу Лены в Нижнем Бестяхе, а через Лену мост либо вовсе не строить, либо строить более простой автомобильный мост. Время от времени всплывает также идея тоннеля вместо моста.

Железнодорожная станция в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, когда будет построена, будет играть роль опорного пункта для дальнейшего строительства железной дороги к Магадану, которое планировалось уже довольно давно, ещё в советское время.

Рассматриваемая линия является на всём протяжении однопутной (за исключением участка от Тынды до Бестужево, соединённого с БАМом) и неэлектрифицированной. Обслуживается тепловозами российского и частично американского производства (в ТЧ ЖДЯ).

Строительство и эксплуатация железной дороги в Якутии осложнены большими температурными колебаниями — от −50 °C зимой до +30 °C летом и наличием вечной мерзлоты, что заставляет принимать специальные инженерные меры для закрепления грунтов при строительстве.

На южном участке АЯМа (Бамовская — Тында — Беркакит — Угольная), который ранее было принято называть «Малый БАМ», линия от Транссиба до Тынды (пересечения с БАМом) построена в 1977 году, до Беркакита — к началу 1979 года (пассажирское движение до ст. Нерюнгри открылось в 1984 году)[9].

Построенный к 2004 году центральный участок АЯМа Нерюнгри — Томмот действует пока «в режиме и по нормам временной эксплуатации». Официально линия Беркакит — Томмот — Якутск имеет статус строящейся.

Железнодорожный мост через р. Алдан в Томмоте
Железнодорожный вокзал в г. Алдан
На станции Алдан
Тепловоз 2ТЭ10МПGE АК «Железные дороги Якутии»

Предыстория[править | править вики-текст]

В конце XIX — начале XX века в России строится Транссибирская магистраль. Примерно в это же время появилась идея прокладки железной дороги от Транссиба по территории Приамурья и Якутии — до города Якутска. В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали СибирьАляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение отклонено.

В 1906 году Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к этому вопросу и принял соответствующее решение. Осуществить его не удалось в связи с Русско-японской войной.

В 1912 году Государственная Дума Российской империи обсуждала железнодорожную смету по строительству железной дороги в Якутскую область. Дальше этого дело не пошло, вскоре началась Первая мировая.

В 1931 году Совнарком Якутской АССР поставил вопрос о необходимости изыскательских работ по строительству железной дороги до Якутска.

Строительство AЯМа началось в 1930-х, со строительства линии Бамовская — Тында (тогда посёлок Тындинский) как часть запланированного строительства Байкало-Амурской магистрали. В 1940-41 годах на этой линии велось активное строительство и были уложены рельсы, но в 1942 году она была разобрана, поскольку Великая Отечественная война отменила строительство БАМа, и рельсы, снятые здесь, были использованы для строительства Волжской рокадной дороги[10].

История строительства[править | править вики-текст]

1950—1985[править | править вики-текст]

У разъезда Якутский. 1976 год

В 1950—1952 гг. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР подтвердил целесообразность строительства железной дороги с юга на север на участке Беркакит — Томмот. Принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском.

5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында, призванного служить как начальным участком АЯМа, так и линией, соединяющей Транссиб с БАМом.

8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд. Рабочее движение на линии Бамовская — Тында началось в ноябре 1976 года, полностью линия введена в эксплуатацию в октябре 1977 года. В то же самое время линия была продолжена к северу, в Якутию, на территорию Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

В октябре 1975 года — укладка «серебряного звена» пути на север, на Беркакит, к границе Амурской области и Якутии.

В 1976 году железнодорожные пути проложили к разъезду «Якутский»; 2 ноября уложено «золотое звено».

26 октября 1978 года закончилась укладка рельсов на станции Угольная к Нерюнгринскому угольному разрезу, а в декабре линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. Через год по ней переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.

В 1984 году открыто пассажирское движение от города Нерюнгри.

7 марта 1985 года Совмин СССР принял решение о строительстве железнодорожной магистрали к столице Якутской АССР — городу Якутску. Однако дальнейшее строительство затянулось из-за начавшейся Перестройки, недостаточного финансирования, других политических и экономических причин.

1985—2005[править | править вики-текст]

Начало строительства ЖД на Якутск. Близ г. Нерюнгри, 1985 г.

Строительство магистрали «Беркакит — Томмот — Якутск» началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск». По первоначальному плану, дорога должна была прийти в Якутск (включая построенный мост, вокзал и всю инфраструктуру) уже в 1994 году[11].

Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск:

11 марта 1985 года — (0 км). Начало строительства трассы от Нерюнгри на Якутск.

19 декабря 1992 года — (294 км). Укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

В 1993 году стройке придан федеральный статус. В этот период было принято множество постановлений правительства РФ о продолжении стройки — «О мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск» (январь), постановление Верховного Совета РС(Я) «О первоочередных задачах продолжения строительства». Образована Дирекция по строительству этой линии и даже Министерство по делам Амуро-Якутской магистрали РС(Я), утверждён переработанный проект строительства.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии». Утверждён проект строительства железной дороги на участке Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Но…

16 декабря 1997 года — (376 км). Укладка «золотого» звена на ст. Томмот. Рельсы здесь встали надёжно и уже надолго.

Стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за всё время строительства активные работы останавливались из-за недофинансирования 20 раз.

1997—2002 годах — строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено. Велось вялотекущее сооружение путевого развития станций, грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. 500-метровый мост через реку Алдан в Томмоте, наиболее крупный на линии помимо моста через Лену, был построен ещё в 1990-х, но ряд лет простоял без использования. Дальнейшая секция длиной приблизительно 60 километров находилась в работе, когда финансовые проблемы в очередной раз остановили проект.

В январе 2002 года президентом Республики Саха (Якутия) становится Вячеслав Штыров. Были приняты принципиальные решения:

Строительство было отделено от эксплуатации. Создана республиканская Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск. Акционерная компания «Железные дороги Якутии» была переведена из Якутска в Алдан: в непосредственную близость к эксплуатируемому участку Беркакит — Томмот. Правительству республики было поручено сформировать Инвестиционную программу по достройке линии Беркакит — Томмот, имеющую целью доведение технического состояния линии и эксплуатирующей организации до норм лицензионных требований по перевозке грузов и пассажиров. Результатом стало то, что в 2003 году была принята программа достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок НерюнгриТоммот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 года на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пасс. — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц)[12]. Само собой разумеется, грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше.

2005—2010[править | править вики-текст]

Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри на подходах к Алдану

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

  • пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита).

Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года "О неотложных мерах по строительству железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Так, 22 апреля 2006 года был полностью принят в эксплуатацию мост через Алдан, а на примерно 200-километровом участке к северу от Томмота развернулись очень активные земляные работы с использованием большого количества техники и рабочих. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кердем, резко сократили объёмы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна[13]. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплатить проезда рабочих к месту работы и организацию питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки — Правительство Якутии — в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км полотна и 5 мостов[14].

Голова укладки на участке Томмот — Кердем

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в посёлке Верхняя Амга состоялась церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

АЯМ в окрестностях Томмота

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улу[15][16]. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год[15]. Финансирование на 2009 год было запланировано в размере 9 млрд рублей[15]. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тысяч человек, 600 единиц техники[16]. Летом-осенью 2009 года укладка рельсошпальной решётки велась со скоростью 30 и более километров в месяц — достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.

«Трансстрой» справился с целевой задачей 2009 года — путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах[17]. Таким образом, за 2009 год было уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга. Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчётный период на строительстве комплекса было освоено 7 млрд рублей[18]. С полным отчётом за 2009 г. можно ознакомиться здесь: [1] (ссылка внизу — «Сводный отчёт», с. 11-13).

Укладка «серебряного» звена на станции Кердем

План на 2010 год был таков: уложить рельсы до Кердема (737 км), земляное полотно и мосты подготовить до Рассолоды (772 км), просеку пробить полностью, до Нижнего Бестяха (809 км). Строительство станции Нижний Бестях началось также в 2010 году[19].

26 апреля 2010 года путеукладчик пересёк административную границу Алданского и Хангаласского районов Якутии (примерно 690-ый км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим якутским населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведён небольшой митинг и перед транспортными строителями была поставлена задача — к осени зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены[20].

25 сентября 2010 года было уложено «серебряное звено» на станции Кердем. Тем самым был завершён первый пусковой комплекс железнодорожной линии Томмот — Якутск[21].

На конец 2010 года на строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) освоено капитальных вложений на сумму 31.043,77 млн рублей, в том числе 8.281,8 млн рублей — объём освоенных средств за истекший 2010 год. Отсыпано земляного полотна 25 млн кубических метров. Построено 60 ж/д мостов, из которых 2 больших — 500-метровый мост через Алдан и 347-метровый мост через реку Амга, 263 малых искусственных сооружений[22].

С начала строительства от станции Томмот уложено 370 км железнодорожного пути из 439 км по проекту. До станции Нижний Бестях осталось уложить 69 км пути. Уложено также 39 км станционных путей, 104 комплектов стрелочных переводов. В полном объёме выполнены работы по рубке просеки от ст. Томмот до ст. Нижний Бестях. На участке Кердем — Нижний Бестях отсыпано 95 % земляного полотна. Также отсыпано 95 % станционных путей и площадок под строительство объектов на станции Нижний Бестях. Из 74 мостов по проекту сданы под укладку железнодорожного полотна 62 моста, в работе находятся ещё 10. Из 364 водопропускных металлогофрированных труб построено 287. Исходно-разрешительная документация выполнена в полном объёме на весь объект[23].

2011—2014[править | править вики-текст]

Дмитрий Медведев руководит укладкой «золотого звена»

В качестве одной из целевых задач в 2011 году для корпорации «Трансстрой-Восток» являлась укладка оставшихся 69 км железнодорожного полотна до ст. Нижний Бестях. Также планировалось развернуть масштабное строительство служебно-технических зданий и сооружений на самой станции Нижний Бестях, с тем, чтобы закончить эти работы уже в 2012 году. В том числе намеревалось продолжить строительство железнодорожного вокзала, начать работы по возведению грузового двора, депо для пассажирских поездов и маневровых локомотивов, пункта экипировки пассажирских поездов, устройство пути для отстоя путевой техники. По оценке генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, общий объём планируемых строительных работ только на станции Нижний Бестях составил порядка 3,5 млрд рублей. Помимо этого, «Трансстрой-Восток» собирался закончить в 2011 году строительство железнодорожных мостов на участке Томмот — Нижний Бестях через реки Тамма и Мыла, закончить укладку главного пути до станции Нижний Бестях до 30 октября, и выполнить укладку станционных путей ст. Нижний Бестях до 25 ноября 2011 года. Кроме того, планировалось до 30 сентября выполнить балластировку главного пути на участке Томмот — Кердем, и до 15 октября закончить строительство служебно-технических зданий на всех разъездах и станциях, кроме ст. Нижний Бестях[23].

8 июля 2011 года путеукладчик пересёк административную границу между Хангаласским и Мегино-Кангаласским районами Якутии, вступив на территорию последнего[24]. Укладка на этот момент находилась в пятидесяти километрах от железнодорожной станции Нижний Бестях, на 762-м км железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Продолжалось строительство станций Нижний Бестях, Кердем, мостов через реки Тамма и Мыла и другие работы на магистрали[25].

15 ноября 2011 года состоялась церемония укладки «золотого звена» на станции Нижний Бестях[26], в которой принял участие Президент России Дмитрий Медведев[27]. Также присутствовали: полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев, президент Якутии Егор Борисов, президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин, руководители других российских регионов, руководящие и ответственные работники федеральных органов госвласти, директор строительства АЯМа Александр Дудников, а также жители Нижнего Бестяха, Якутска, Алдана и Нерюнгри. Тем самым был завершён важнейший этап строительства — правый берег Лены связан с железными дорогами России. Теперь для полного соединения г. Якутска — крупнейшего города северо-востока России — с железнодорожной сетью страны осталось построить переход через реку Лену — мост либо тоннель[28].

На строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) за год освоено 6 189,923 млн рублей, с начала строительства — 37 233,69 млн рублей. К работам на титуле было привлечено 17 головных подрядных предприятий и 20 субподрядных организаций. Уложено 439 км рельсошпальной решётки от Томмота, построено свыше 60 мостов[29].

в 2012 году на станции Нижний Бестях выполнены работы по строительству служебно-технических зданий грузового двора, локомотивного и вагонного хозяйства, объединённых эксплуатационных баз подразделений и служб железной дороги, завершается бурение второй артезианской скважины для водоснабжения узла Нижний Бестях. ОАО АК «Якутскэнерго» подано напряжение на ТП-35/10 «Нижний Бестях» по временной схеме. Включено отопление и ведутся отделочные, сантехнические и электромонтажные работы по железнодорожному вокзалу и административно-бытовому комплексу (АБК) локомотивного депо. В ближайшее время планируется включить отопление по АБК грузового двора и дому отдыха локомотивных бригад. Кроме того, ведутся работы по линейным путям на участке Томмот — Амга и Амга — Нижний Бестях[30][31].

Кроме титула Томмот — Нижний Бестях, продолжается работа по доведению железнодорожного участка Беркакит — Томмот до норм постоянной эксплуатации. В 2012 году выполнены работу на сумму 463 млн рублей, введено 4 объекта[32].

Целевая задача года — организовать и обеспечить безусловный ввод в эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях в 2013 году[30]. Кроме того, в очередной раз продекларировано, что в 2013 году в Якутии должно быть начато проектирование и строительство мостового перехода через реку Лена[32].

В марте 2013 года завершились работы на строительстве моста через р. Тамма в районе посёлка Хаптагай. Мостовой переход длиной 470 метров на 791 километре железнодорожной линии БеркакитТоммотЯкутск[33].

Было объявлено о завершении работ в 3-ем квартале 2013 года[34]. Также было объявлено об отказе от идеи совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену, первоочередной задачей становится строительство автомобильного моста[35].

4 августа 2013 года был торжественно открыт железнодорожный вокзал на станции Нижний Бестях[36].

30 августа 2014 года введён во временную (только для грузовых поездов) эксплуатацию последний участок длиной более 400 километров «Томмот — Якутск (Нижний Бестях)». Также президент Якутии Егор Борисов сообщил журналистам, что пассажирское движение от Нижнего Бестяха планируется открыть в 2016 году[37][38].

Перспективы завершения и развития[править | править вики-текст]

В конце 2008 года ФГУ «Главгосэскпертиза России» дало положительное заключение на проект строительства совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе посёлков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену (первый в г. Усть-Кут Иркутской области) и самым сложным и дорогим объектом АЯМа. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».

В настоящее время не существует ни одного моста через Лену в Республике Саха. Якутск связан с внешним миром только паромной переправой летом, или зимником зимой, и воздушными сообщениями. В течение весны и осени перемещающийся лёд на реке делает переправу невозможной.

Начало строительство моста откладывалось несколько раз и не произошло до сих пор. Ожидается, что строительство моста займёт 5—6 лет. Обсуждается также строительство тоннеля под рекой Лена, вместо моста[39]. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, причём в таких сложных климатических и геокриологических условиях, как в центральной Якутии, и строительство и дальнейшая эксплуатация таких масштабных сооружений будут связаны с непредсказуемыми последствиями, ещё не до конца просчитанными даже специалистами, ибо аналогов таких сооружений в таких условиях в мире пока нет. Решение «за» или «против» моста (либо тоннеля) зависит от множества вопросов относительно стоимости проекта и технических вызовов.

Строительство участка АЯМа Томмот — Якутск и моста через Лену включено или так или иначе увязано со следующими федеральными и региональными программами: Транспортная стратегия России до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики РС(Я) до 2020 года, Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия) до 2025 года, Государственная целевая программа развития транспортного комплекса республики на период до 2015 года[40].

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 000 км²[41].

Завершение строительства, ввод в строй железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Якутск, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений, поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. В результате реализации транспортной стратегии к 2025 году будет завершено создание всесезонной единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»; 22 района республики (из 35), занимающих 48 % территории, где проживает свыше 90 % населения, будут иметь надёжную транспортную связь с центром республики и близлежащими районами; 96 % выпускаемых товаров и услуг будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения[42].

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — МомаМагадан. Строительство магаданской магистрали включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года».[43]

Работы по началу строительства участка Якутск – Мома – Магадан планируется начать в 2016 году[44]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. схема ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск
  2. схема участка ст. Кердем — ст. Речной порт, ст. Правая Лена — ст. Нижний Бестях
  3. схема участка мостовой переход через р. Лена — ст. Речной порт
  4. схема вокзала на ст. Якутск-Пасс.
  5. станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур
  6. Все поезда начинают движение по АЯМу с разъезда Горелый (7278 км Транссиба), двигаясь на запад, при этом до 7276 км движение идёт вдоль главного хода Транссиба. До 2008 года на 3-м км АЯМа сходились ветки с Горелого и Бамовской. Сейчас ветка с Бамовской разобрана[2]. Прицепка/отцепка тепловозов происходит по станции Сковородино на Транссибе.развязка в районе Бамовской и Горелого
  7. развязка в районе ст. Тында
  8. развязка в районе Бестужево
  9. Из истории строительства БАМа
  10. Из истории БАМа
  11. Газета «Правда» от 12.03.1985
  12. Сайт компании ЖДЯ — раздел «Пассажирам»
  13. «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07
  14. Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08
  15. 1 2 3 Сказки и быль о железной дороге, nvpress.ru, Денис АДАМОВ, 28.08.2009
  16. 1 2 Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице, yakutia24.ru, 26.08.2009
  17. Вести-Саха: сюжет о строительстве АЯМа
  18. ЯСИА
  19. Задачи по строительству железной дороги будут выполнены — ЯСИА
  20. Строящаяся железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов — ИА SakhaNews
  21. ЯСИА : Завершён первый пусковой комплекс железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск
  22. В Якутии произошло историческое событие — ИА SakhaNews
  23. 1 2 «Трансстрой» рассчитывает уложить железнодорожное полотно до станции Нижний Бестях в 2011 году — ЯСИА
  24. Железная дорога на Мегино-Кангаласской земле
  25. ЯСИА — Первый железнодорожный состав пересёк границу Мегино-Кангаласского улуса
  26. ЯСИА — Есть «золотое звено»!
  27. Медведев принял участие в укладке «золотого звена» ж/д пути в Якутии | Общество | Лента новостей «РИА Новости»
  28. ЯСИА — Железные дороги на Севере страны будут развивать
  29. Интервью министра транспорта Якутии Семёна Винокурова
  30. 1 2 В 2013 году — завершить стройку века
  31. Фото
  32. 1 2 ЯСИА — Определены основные задачи транспортного комплекса и дорожного хозяйства республики на 2013 год
  33. В Якутии завершено строительство крупного моста через реку Тамма
  34. «Трансстрой» завершит строительство АЯМ в 3-м квартале 2013 года
  35. Новую железную дорогу в Якутии пообещали открыть до конца года
  36. Вокзал для пятисот тысяч. Станция «Нижний Бестях» ждёт пассажиров
  37. BFM.RU «Трансстрой» вводит в эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали
  38. SakhaLife. АЯМ введён во временную эксплуатацию
  39. Идеальный тоннель вместо бумажного моста — НВ Пресс
  40. Юрий Карпов. Далёкая Якутия становится близкой // газета «Якутия»
  41. Нерабочая ссылка
  42. Республиканская газета «Якутия»
  43. А. Калтан. Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. (17.06.2008). Проверено 11 марта 2014.
  44. Строительство железной дороги Якутск – Мома – Магадан начнется в 2016 году. magadanmedia (18 июня 2014, 16:30).

Ссылки[править | править вики-текст]

Топографические карты[править | править вики-текст]


Железнодорожные компании России
ОАО «Российские железные дороги»
ОАО АК «Железные дороги Якутии» | ОАО «Ямальская железнодорожная компания»| ГУП РК «Крымская железная дорога»
Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») | Обская — Бованенково (ОАО «Газпром») | Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога | Монзенская железная дорога | Шортюгская железная дорога | Оборская железная дорога | Золотое звено