Зелёный мост (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зелёный мост
Зелёный мост
59°56′10″ с. ш. 30°19′11″ в. д.HGЯO
Историческое название Петровский мост, Полицейский мост, Народный мост
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает река Мойка
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка
Материал чугун
Общая длина 29,3 (39,8) м
Ширина моста 38,7 м
Эксплуатация
Открытие 1720
Закрытие на реконструкцию 1777, 1806, 19061908
Commons-logo.svg Зелёный мост на Викискладе
ГербОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820076 (ЕГРОКН)
объект № 7810699006 (БД Викигида)

Зелёный мост — мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это первый чугунный транспортный мост в Петербурге (наряду с мостом через Сальнобуянский канал, построенным также в 1806 году)[1]. На основе конструкции Зелёного моста в 1807 г. был разработан «образцовый» проект чугунного моста, очевидно, первый в истории мостостроения типовой проект металлического моста[2][3][4]. Мост является памятником истории и культуры.

Расположение[править | править код]

Расположен по оси Невского проспекта. Рядом с мостом находятся Строгановский дворец, дом Чичерина, дом голландской реформатской церкви, здание Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. В угловом доме купца Котомина (наб. Мойки, 57 / Невский пр.,18) в 1800—1840-е гг. помещалась кондитерская С. Вольфа и Т. Беранже , в которую перед самой дуэлью заезжал А. С. Пушкин.

Выше по течению находится Певческий мост, ниже — Красный мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Гостиный двор», «Адмиралтейская».

Название[править | править код]

Существовавший на этом месте деревянный подъемный мост в 1720-х гг. мост назывался Петровским[5][6][7]. В 1730-х гг. мост переименовали в Зелёный, по цвету его окраски[8]. В 1777[5] (1768[9]) году появилось другое название — Полицейский. По одной из версий название происходит из-за находившегося рядом управления городской полиции (позже этот дом занимал Придворный госпиталь), по другой — из-за располагавшегося недалеко от моста дома петербургского генерал-полицмейстера Н. И. Чичерина. После Октябрьской революции, в октябре 1918 года, мост был переименован в Народный. В 1998 г. мосту было возвращено название Зеленый.

История[править | править код]

В 1720 г.[5] (по другим данным в 1718 г.[4][10] или 1716 г.[11]) на этом месте был построен деревянный подъёмный мост. До 1726 года по мосту проходила городская граница, здесь собирались проездные подати. Для этого рядом с мостом стоял Мытный двор, рядом с которым находился Гостиный двор[12].

В процессе эксплуатации в течение XVIII в. мост неоднократно ремонтировался и перестраивался. В 1777 г. при строительстве гранитных набережных Мойки подъёмный мост был заменен трёхпролётным на каменных опорах с деревянными пролётными строениями балочной системы (по типу мостов через Крюков канал)[8][11][10].

Полицейский мост в 1850-х гг.

В 1805 г. архитектор Вильям Гесте предложил проект однопролётного чугунного моста с совершенно новой, неизвестной до этого в практике мостостроения конструктивной схемой[13][14]. Пролетное строение представляло собой бесшарнирный свод, собранный из пустотелых чугунных блоков (тюбингов), скрепленных болтами. В качестве идеи использовалось предложение конструкции моста Р. Фултона, опубликованное в Лондоне в 1796 году[• 1][1]. Консультантом проекта выступил Ф. П. де Воллан (Деволант). Проект и испытанная модель моста (в одну треть натуральной величины) были одобрены Александром I, и в 1806 г. за чрезвычайно короткий срок — 7 месяцев — мост был построен[14][1]. Металлические конструкции были изготовлены на Петербургском и Кронштадском чугунолитейных заводах[11]. Это был первый транспортный чугунный мост в Петербурге (наряду с мостом через Сальнобуянский канал, построенным также в 1806 году)[2].

Пролётное строение было собрано из 126 чугунных тюбингов эллиптической формы, расположенных строго рядами по 9 штук вдоль пролёта. Таких рядов по ширине моста было 14[14]. Арки моста были заделаны на длину целой коробки в тело каждого устоя и упирались концевыми торцами в наклонный гранитный ряд[15]. Прочность чугуна позволила сделать арку моста гораздо тоньше и изящнее, чем у тяжеловесных гранитных мостов[16]. Опоры сделаны бутовой кладки на свайных ростверках.

Тротуары были выложены гранитными плитами в одном уровне с проезжей частью и отделялись от неё металлическими прутьями между гранитными парапетными камнями. Перильное ограждение было литое чугунное, повторяющее рисунок перил набережной. У въездов на мост были поставлены гранитные обелиски, увенчанные золочёными шарами[• 2].

Проект моста был настолько удачен, что был в 1807 году на его основе был разработан «образцовый» проект чугунного моста, очевидно, первый в истории мостостроения типовой проект металлического моста[1][2][3]. В период с 1808 по 1818 гг. в Петербуре было построено еще 5 мостов аналогичной конструкции (Красный, Поцелуев, Александровский, Синий, Ново-Московский)[17][18]. До 1840 г. было построено более десятка подобных мостов[13].

В 1842 году по проекту инженера А. Д. Готмана Полицейский мост расширили за счет выноса тротуаров на металлические консоли, гранитные обелиски на въездах заменены чугунными фонарными столбами[11][10]. В 1844 г. на мосту была уложена первая в России мостовая из асфальтовых кубиков[19]. Газета Северная пчела писала[5][20]: «Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту.»

8 сентября 1859 года по случаю приезда принцессы Дагмары, невесты будущего императора Александра III, на Полицейском мосту собралась большая толпа. Перила моста не выдержали и масса народа упала в Мойку. По официальным сообщениям обошлось без жертв[21].

В 1906–1908 гг., в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте, мост расширили по проекту инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина[22][23]. Устои моста были расширены с устройством нового свайного основания[24]. Пролетное строение было расширено в обе стороны добавлением по пять рядов типовых тюбингов[10]. При этом статическая схема моста была изменена с бесшарнирого свода на двухшарнирную арку[25]. Фасады украсили накладными орнаментами. Вместо чугунных фонарных столбов были установлены позолоченные железные канделябры, на которых подвешены шестигранные фонари.

Металлические части украшений были изготовлены на петербургской фабрике Ф. К. Сан-Галли, каменные — выборгской фирмой Вайнио. Установка перил и украшений моста была закончена к концу октября 1908 года[26].

На время производства работ по обеим сторонам моста был построены 2 временных пешеходных моста[27]. Производителем работ был инженер А. В. Бирюков[22][28].

В 1938 г. свод моста под трамвайными путями для предохранения от электрохимической коррозии был изолирован рубероидом, а вся проезжая часть и тротуары покрыты асфальтом[29]. В 1951 г. по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановлены утраченные торшеры с фонарями, а в 1967 г. восстановлена позолота декоративных деталей моста[30][10].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный чугунный арочный. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку[25]. Пролётное строение представляет собой свод из 24-х рядов двухшарнирных арок, каждая из которых в свою очередь состоит из 7 чугунных тюбингов, соединенных болтами как между собой, так и между тюбингами соседних арок. Концевые коробки арок несколько различаются от средних, имея на своих концах, обращенных к устоям, приспособления для соединения с верхними балансирами шарнирных пятовых опор, передающих давление свода гранитным подферменникам устоев[25]. Устои выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом. Общая длина моста составляет 29,3 (39,8) м, ширина моста — 38,7 м[11][15][10].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены металлические декоративные торшеры с фонарями.

Примечания[править | править код]

  1. Этот проект так и не был реализован автором, подробнее Пунин А. Л. Архитектура Петербурга середины XIX века. — Л.: Лениздат, 1990. — С. 90. — 351 с. — ISBN 5-289-00602-8.
  2. Аналогичные обелиски, установленные на Красном мосту через Мойку сохранились до наших дней

  1. 1 2 3 4 Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 45.
  2. 1 2 3 Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 10. — 152 с.
  3. 1 2 В гранит оделася Нева, 2009, с. 31.
  4. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 178.
  5. 1 2 3 4 Столпянский, 1915, с. 3.
  6. Зеленый мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  7. Зелёный мост//Энциклопедия Санкт-Петербурга
  8. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 179.
  9. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 83. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  10. 1 2 3 4 5 6 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 134.
  11. 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 304.
  12. Чеснокова А. Н. Парадный въезд в новую страницу // Невский проспект. — Л.: Лениздат, 1985. — 208 с. — (Туристу о Ленинграде).
  13. 1 2 В гранит оделася Нева, 2009, с. 170.
  14. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 180.
  15. 1 2 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 231.
  16. В гранит оделася Нева, 2009, с. 32.
  17. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 53. — 119 с.
  18. Мосты Ленинграда, 1986, с. 69.
  19. Мосты Ленинграда, 1986, с. 181.
  20. Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 45—46.
  21. Старый Петербург: Адмиралтейский остров. Сад трудящихся. — Пг., 1923. — С. 72. — 192 с.
  22. 1 2 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 14, 119—126. — 213 с.
  23. Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 46.
  24. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 233.
  25. 1 2 3 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 234.
  26. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 238.
  27. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 236.
  28. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 239.
  29. Мосты Ленинграда, 1986, с. 182.
  30. Степнов, 1991, с. 305.

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 472. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  • Столпянский П. Н. Замечательный перекрёсток Старого Петербурга // Зодчий. — Пг., 1915. — № 1, 2, 3. — С. 1—8; 13—17; 21—27.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.

Ссылки[править | править код]