ЛиАЗ-5280

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-5280
LiAZ-5280 in Kursk, Russia.jpg
Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Курске
Завод-изготовитель Флаг России ЛиАЗ
Проект, г. 2004
Выпускался, гг. 20052012
Назначенный срок службы, лет 12
Экземпляры: 265
Масса без пассажиров, т 10, 3
Снаряжённая масса, т 17, 4
Макс. скорость, км/ч 80
Время разгона до скорости 50 км/ч, c 16, 1
Вместимость, чел.
Мест для сидения 24 (25)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 104
Полная вместимость (8 чел/м²) 120
Габариты
Длина, мм 11 800
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 470
Низкопольность, % 0
База, мм 5 840
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+2+2
Освещение салона люминесцентное
Двигатель
Мощность, кВт 115
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 600
Commons-logo.svg ЛиАЗ-5280 на Викискладе

ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256.25.

История троллейбуса[править | править код]

История этой модели были с оглядкой на троллейбусы ЛиАЗ-5256Т и МТрЗ-5279 «Русь». Данные троллейбусы были собраны с 1990 по 2004 года, из автобусных кузовов ЛиАЗ-5256. Так в 2005 году на ВЗТМ, из готовых автобусных машино-комплектов от завода, уже была готова партия из 11 троллейбусов, еще в первом рестайлинговом виде, которые ушли в Петрозаводск. С декабря 2006 на «ЛиАЗ» открыто собственное производство троллейбусов, которое включает в себя полный производственный цикл. Но при этом, поставляя готовые машино-комплекты подрядчику ВЗТМ, где оснащали кузова всем необходимым электрооборудованием. А с 2008 года, уже выпускался готовым прямо с «ЛиАЗ».

Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как на автобус, так и на троллейбус, что позволяет снижать эксплуатационные издержки транспортных организаций. Все троллейбусы комплектовались троллейбусными задними мостами RABA (Венгрия), ресурс которых, с учетом особенностей российских дорог, составляет 600 тысяч километров.

При желании, заказчик мог пожелать установить:

  • электронные маршрутоуказатели (ЭМУ)
  • тонированные стекла (с 2009 — шли в стандарте)
  • разные модели сидений и их количество (от 23 до 25)
  • количество печей (по стандарту — 3)

Модификации и их различия[править | править код]

ЛиАЗ-5280[править | править код]

Оригинальная модификация, собиралась на заводе «ЛиАЗ» с 2008 по 2012 года. Отличалась оригинальным коробом под электрооборудование на крыше, тремя печами в салоне и одной в кабине водителя и пластиковыми сидениями. Всего было собрано и отправлено 84 троллейбуса.

ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)[править | править код]

Троллейбусные машино-комплекты, первые 11 из автобусных, которые дооснащались на Волгоградском заводе транспортного машиностроения, в период с 2005 по 2010 года. Отличались иным расположением и видом короба электрооборудования на крыше, всего одной печкой в салоне и, до 2008 года, наличием стандартных сидений, вместо пластиковых. Всего было дособрано и отправлено 181 троллейбусов.

ПТ-5280.02[править | править код]

В 2006 году, два кузова автобуса ЛиАЗ-5256 в условиях цеха капитального ремонта троллейбусов Петрозаводского троллейбусного управления, прошли переоборудование в троллейбус по образцу ЛиАЗ-5280 с переименованием модели в ПТ-5280.02. На них были поставлены новые сидения с высокими спинками. Вскоре, 15 сентября 2006 года, эти троллейбусы открывали троллейбусный маршрут № 8 в городе Петрозаводске. Проработав лишь 2 года, были переведены в Архангельск, где как раз в 2008 году закрылось троллейбусное движение. А вскоре из-за ненадобности, были перепроданы в Нижний Новгород.

Отличия кузова от автобуса[править | править код]

Хотя троллейбусные кузова ЛиАЗ выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.

Основные недостатки троллейбусов ЛиАЗ-5280[править | править код]

  • «Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗ-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач)
  • Высокие ступени к сидениям на моторном отсеке

Фотогалерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]