Эта статья входит в число хороших статей

Московский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский метрополитен
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Metro MSK Collage 2016.png
Описание
Тип метрополитен
Страна Россия
Расположение Москва и Московская область
Дата открытия 15 мая 1935 года
Владелец Правительство Москвы
Эксплуатант ГУП «Московский метрополитен»
Дневной пассажиропоток 6,498 млн (2016)[1]
Годовой пассажиропоток 2378,3 млн (2016)[1]
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР Памятный знак «За трудовую доблесть в девятой пятилетке»
Сайт mosmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 14 (+ монорельс и МЦК)
Число станций

221 (+ 1 временно закрытая станция Деловой центр)
6 станций монорельса

31 станция МЦК
Длина сети 379,1 км (+ 4,7 км монорельс и 54 км МЦК)
Подвижной состав
Размер ПС 5314 вагонов
Число вагонов в составе 3—8
Число депо 19
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс (Монорельс600 В, контактный рельс; МЦК3500 В, контактный провод)
Средняя скорость 41,24 км/ч
Максимальная скорость 80 км/ч
60 км/ч (монорельс)
120 км/ч (МЦК)[2]
Схема линий
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
Commons-logo.svg Московский метрополитен на Викискладе
Moscow Metro.svg Московский метрополитен Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg

Моско́вский метрополите́н (также употребляется неофициальное название Моско́вское метро́) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Он является исторически первым и крупнейшим метро в СССР и в России. Московское метро — шестое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу, седьмое — по длине эксплуатируемых линий. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название: государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[3]).

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую».

Система состоит из 14 линий (четыре из которых впоследствии соединятся попарно; две линии временно соединены сейчас, организационно работая как один маршрут) общей протяжённостью 379,1 км в двухпутном исчислении[4], без учёта монорельса и МЦК. В Московском метрополитене 222 станции, 44 из которых признаны объектами культурного наследия[5], а более 40 являются памятниками архитектуры.

К 2021 году по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 29 станций, а протяжённость линий должна возрасти более чем на 55 км[6].

Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Содержание

История[править | править код]

Неосуществлённые проекты[править | править код]

Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым
Строительство первой линии метро
Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005,  (ЦФА (ИТЦ) #1027—1028; Mi #1259—1260)

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи[7]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[7][8].

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-Коллежского вала с пересадочными станциями.

«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Весной 1914 года в Калитниках было начато строительство первого депо, были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война[9]. А депо в Калитниках в 1923—1927 годах было достроено, как Октябрьское трамвайное депо № 4.

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[9].

В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[9].

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[9].

Осуществлённый проект[править | править код]

Советское время[править | править код]

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии[10]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице[11]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московский инженер В. Л. Маковский обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[12].

В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[12].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» был применён английский метод щитовой проходки[13]. К проведению подземных работ привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники[14]. 15 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд.

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Первым официальным пассажиром стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А»[15][16]. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[17].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[18].

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению, как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[18].

Бумажные билеты (1940—1941)

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[17]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[17]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[11]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[17].

В январе 1952 года была образована Проектная контора, ставшая с 1971 года Проектно-конструкторским бюро Московского метрополитена.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[17]. С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях. С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

Значок «Серпуховской радиус 1983». Клеймо «СФС»

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (19791986) и Серпуховско-Тимирязевская (19831994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[19][20]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[21].

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Так как Метрополитен организационно входил в состав НКПС (МПС) СССР, всем служащим Метрополитена была установлена форма общего состава НКПС СССР — со всеми дальнейшими изменениями.

В 1975 году Московский метрополитен перешёл в ведение Главного управления метрополитенов Министерства путей сообщения.

Постсоветский период[править | править код]

В 1992—1994 годах был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Бибирево» до «Алтуфьево». В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[21]. В 2000—2001 годах был достроен южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Улицы Академика Янгеля» до «Аннино». В конце 2002 года была открыта конечная станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД. В 2004 году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[22]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

Строительная шахта станции «Достоевская»

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена через центр города до станции «Марьина роща».

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора[23]. Однако при оформлении досок были допущены разночтения с данными, опубликованными на официальном сайте метрополитена, большая часть таковых связана с разночтениями в датах переименований — переименования 5 ноября 1990 года на некоторых станциях на досках датированы 1991 годом, а годом переименования «Воробьёвых гор» указан 2002 (а не 1999, хотя на момент официального переименования станция была закрыта на реконструкцию); исключение среди данного ряда ошибок составила дата открытия участка «Савёловская» — «Отрадное» (на сайте указано 1 марта 1991 года, на досках — 7 марта).

В декабре 2011 года был достроен и открыт южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»[24].

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове[источник не указан 317 дней]. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий[25][26]. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[27].

В январе 2014 года был открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[28], относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк»[29]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[30]. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года

В сентябре 2015 года была введена в строй станция «Котельники», имеющая выходы сразу в трёх городах. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

10 сентября 2016 года открылось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращённо МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней состоялось открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская», следовательно уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линию[источник не указан 317 дней].

В марте 2017 года открылся второй участок Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие запланировано на действующем перегоне[31].

26 февраля 2018 года состоялось открытие первой (северо-западной) части Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями[32]. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской»[33]. В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями[34].

Название[править | править код]

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[35], с 29 ноября 1955 года носит имя В. И. Ленина, в 1990-х и 2000-х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал[36]. В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «Яблоко»[37]. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»[38].

Логотип[править | править код]

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[39].

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[40][41].

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена[42]. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро[43]. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

Схема[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Официальные схемы Московского метрополитена
Image-silk.png Первая официальная схема (1935)
Image-silk.png Чёрно-белая схема (1954)
Image-silk.png Схема с овальной Кольцевой линией (1979)
Image-silk.png Современная схема (2018)
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2011 год

Существует большое количество разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями в тех или иных целях. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны[44].

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а все станции — красным[45].

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, нежели современные[45]. Сама карта при этом на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий, существенного изменения их цветов уже не происходило. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, что было вызвано тем, что изначально эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией[44].

В 70-х годах XX века было произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга[45].

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Предпринималось несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, однако они не увенчались успехом[45] по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым[44].

Со временем на официальной схеме появились обозначения не только самого метрополитена, но и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. МЦК, как и Кольцевая линия, на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от реальной формы этой линии. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города[46].

Пользование метрополитеном[править | править код]

Правила[править | править код]

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность.

Современный билет для ограниченного числа поездок в метрополитене

Оплата проезда[править | править код]

Карта «Тройка» и валидатор турникета

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов, бесконтактных смарт-карт или с помощью бесконтактных банковских карт (в том числе с помощью Apple Pay и Samsung Pay), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[47]. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом[48]. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на январь 2018 года составляет 55 рублей, по карте «Тройка» — 36 рублей, а оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 40 рублей. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями как правило дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок»[49], наделённые наряду́ с полицией правом выписки штрафа и изъятия неправомерно используемых льготных билетов[50].

График работы[править | править код]

  • Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00, кроме станции «Ховрино», закрывающейся в 23:00[51], и участка «Чеховская» — «Петровско-Разумовская», закрывающегося в 0:30[52]. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику[53].
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[54] (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40, а сотрудники метро, как правило, не препятствуют осуществлению пересадок по остановленным эскалаторам[источник не указан 317 дней].
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00)[55][56]. С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается День города, а в дни вечерних матчей ЧМ-2018 (начинавшихся в 21:00 мск) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд[4], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут[57].
  • График движения поездов, по многолетней статистике, выполняется на 99,98 %[4].

Сотовая связь и Интернет[править | править код]

Wi-Fi-антенна «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[к 1]. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием[уточнить].

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[58]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС[59][60], станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном»[59], а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[59]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта[61][62].

Автомат Lenovo для зарядки гаджетов на станции «Борисово»

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[61]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[63], на Кольцевой — в декабре[62]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль)[64], Сокольническая (март)[65], Люблинско-Дмитровская (июль)[66], Замоскворецкая (август)[67], Калужско-Рижская (октябрь)[68], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[69], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[70], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[71][72][73], при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[70][71]. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах и во всех поездах, кроме ретропоезда «Сокольники».

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис таргетированной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[74].

Пассажиропоток[править | править код]

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому, Пекинскому, Сеульскому и Шанхайскому метрополитенам, причём последним двум — незначительно, фактически разделяя с ними 3-е место. В 2015 году среднесуточный пассажиропоток составил 7,1 млн чел, а пиковый — 9,5 млн (29 декабря 2014)[75]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %[76].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[4][77]:

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5
Млн вагоно-километров
с пассажирами
587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8 689,9 702,7 702,7 ? ? ?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[78]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[79].

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[78]:

С окончания Великой Отечественной Войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[80].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы[81].

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[править | править код]

Узкоколейный поезд на строящейся станции «Петровский парк». Узкоколейные пути укладываются временно до начала сооружения путей стандартной колеи

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[82]). Его начальником с 23 мая 2017 года является Виктор Козловский[83].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[84]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[85]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[86]. По различным подсчётам, средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб[87][88].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[89].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[90]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[91]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные[92].

Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте

В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад[когда?] работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко[93]. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста.

Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем[править | править код]

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая). На каждой из линий установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года — и на указателях, при этом примечательно то, что до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс-платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). На 2018 год из шести кросс-платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов.

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Среднее расстояние между станциями, км Время проезда по линии, мин Средняя глубина (−) или высота (+) станций, м Нумерация главных путей
Сокольническая линия Сокольническая 1935 2016 32,5 22 1,55 51 −15,98 1 путь — к «Саларьево», 2 путь — к «Бульвару Рокоссовского»
Замоскворецкая линия Замоскворецкая 1938 2017 42,8 23 1,95 60 −16,77 1 путь — к «Ховрино», 2 путь — к «Алма-Атинской» (включая рейсы до «Варшавской»)
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская 1938 2012 45,1 22 2,15 64 −21,2 1 путь — к «Пятницкому шоссе», 2 путь — к «Щёлковской»
Филёвская линия Филёвская 1958[к 2] 2006 14,9 13 1,24 20/14 −6,28 1 путь — к «Кунцевской» и «Международной», 2 путь — к «Александровскому саду»
Кольцевая линия Кольцевая 1950 1954 19,3 12 1,61 29 −40,96 1 путь — внутренняя сторона, 2 путь — внешняя сторона
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская 1958 1990 37,6 24 1,63 56 −24,6 1 путь — к «Медведково», 2 путь — к «Новоясеневской»
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская 1966 2015 42,2 23 1,92 59,5 −15,48 1 путь — к «Котельникам», 2 путь — к «Планерной»
Калининская линия Калининская линия 1979 2012 16,5 8 2,36 20 −35,63 1 путь — к «Третьяковской», 2 путь — к «Новокосино»
Солнцевская линия Солнцевская линия[к 3] 2014 2018 24,9 12 2,08 39 −21,75 1 путь — к «Рассказовке», 2 путь — к «Петровскому парку»
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская 1983 2016 41,2 25 1,72 58 −26,82 1 путь — к «Алтуфьево», 2 путь — к «Бульвару Дмитрия Донского»
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская 1995 2018 38,3 23 1,74 60 −37,96 1 путь — к «Зябликово», 2 путь — к «Селигерской»
Большая кольцевая линия Большая кольцевая[к 4] 2018 2018 10,5 5 2,63 11 −24,4 1 путь — к «Деловому центру», 2 путь — к «Петровскому парку»
Каховская линия Каховская[к 4] 1995 1969[к 5] 3,3 3 1,65 5 −8 1 путь — к «Каширской» (а также рейсы из ТЧ-7 к «Ховрино»), 2 путь — к «Каховской»
Бутовская линия Бутовская 2003 2014 10,0 7 1,67 16 +1,2 1 путь — к «Битцевскому парку», 2 путь — к «Бунинской аллее»
Всего: 379,1 222 1,71 563,5 −22,3
Московский монорельс Монорельс[к 6] 2004 2004 4,7 6 0,94 20 +6
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо[к 7] 2016 2016 54 31 1,74 90 [уточнить] 1 путь — внутренняя сторона, 2 путь — внешняя сторона, 3 путь — резервный на северной дуге «Хорошёво» — «Автозаводская»
Всего (с учётом монорельса и МЦК): 437,8 259 1,69 673,5
Тоннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. На центральном участке Сокольнической линии тоннели двухпутные мелкого заложения, далее — однопутные глубокого заложения. Вид из кабины машиниста диагностического электропоезда «Синергия-1»
Наземный участок Кунцевская — Фили Филёвской линии. Вид из кабины машиниста электропоезда «Русич»

Большинство линий московского метро проходит через центр города, за исключением Каховской и Бутовской, расположенных на окраинах. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Каховской, Бутовской, Солнцевской, Большой Кольцевой, Монорельса и МЦК.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями[94], а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землёй на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют 6 крытых метромостов — например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На большинстве линий Московского метрополитена эксплуатируются 8-вагонные составы, за исключением: Сокольнической линии, на которой также используются 7-вагонные; Филёвской и Каховской линий, на которых эксплуатируются 6-вагонные составы; Бутовской, Филёвской, Арбатско-Покровской и Кольцевой линий, где ходят поезда типа «Русич», состоящие из трёх, четырёх и пяти вагонов соответственно (секция одного вагона «Русич» примерно в 1,5 раза длиннее обычного вагона).

Лёгкое метро[править | править код]

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[95].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро).

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.

Московский монорельс[править | править код]

Электропоезд P30 на эстакаде Московского монорельса

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9), «Фонвизинская» (линия 10) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, в полноценном режиме система заработала с 10 января 2008 года.

Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет[источник не указан 104 дня], поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[к 6]

23 января 2017 года на линию возвращён «экскурсионный» режим движения, поезд ходит раз в 30 мин[96].

Московское центральное кольцо[править | править код]

Электропоезд «Ласточка» на подъезде к платформе «Шелепиха»

В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички — аналога немецкой модели S-Bahn, в рамках которого помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо[97].

Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции, из них 6 имеют «прямые» (без необходимости выхода на улицу) переходы на станции метро. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров.

Станции Московского метрополитена[править | править код]

Станция «Маяковская»
Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метрополитене 222 станции. Из них 219 расположены на территории Москвы (4 из них — «Румянцево», «Саларьево», «Говорово» и «Рассказовка» — на территории Новой Москвы), 1 («Мякинино») — целиком в Московской области[98], 2 («Новокосино» и «Котельники») расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только 12 станций — наземные[к 8], и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[к 9]. Из подземных станций 83 глубокого заложения, 122 — мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (58), трёхсводчатые колонные (17), трёхсводчатые колонно-стеновые (6), трёхсводчатые колонно-пилонные (1, «Семёновская») и односводчатые (1, «Тимирязевская»)[к 1]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (71), двухпролётные колонные (16), однопролётные со сводчатым перекрытием (31) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Восемь станций имеют боковые платформы[к 10], среди них только одна подземная — «Александровский сад». Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой[к 11]. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Шесть станций состоят из двух залов[к 12].

В Московском метрополитене есть одна «станция-призрак». Это станция «Деловой центр», при этом, несмотря на режим консервации, на станции работает обычное освещение. Две закрывшиеся станции — изначальные «Калужская» и «Первомайская» — располагались на территории двух депо и теперь составляют их часть. В течение почти сорока лет на действующем перегоне Таганско-Краснопресненской линии присутствовала недостроенная станция, открывшаяся в 2014 году под названием «Спартак». На перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая платформа «Троице-Лыково», которую теоретически можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров. На перегоне «Речной вокзал» — «Ховрино» достраивается станция «Беломорская».

Суммарно станции составляют 14 линий, обслуживаемых 33 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), восемь трёхстанционных и 24 двухстанционных. Шесть узлов («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Кунцевская», «Парк Победы» и «Петровско-Разумовская») имеют кросс-платформенную пересадку (на «Третьяковской» в пересадочный узел входят три станции, но кросс-платформенной пересадкой связаны две из них, третья связана с первыми двумя обычными переходами и носит другое название; на «Кунцевской» пересадка является кросс-платформенной только для поездов, следующих от центра города).

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены[99]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера[100].

Лифт на станции метро «Борисово»

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 132 станции. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 847 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций «Тропарёво», «Жулебино», «Лермонтовский проспект», «Новокосино», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово» (также на переходе на станцию «Красногвардейская»), «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» (только на платформе в сторону станции «Славянский бульвар») и «Славянский бульвар» построены лифты, а на станции «Новоясеневская» на лестнице для людей с ограничениями опорно-двигательной системы также установлен специальный подъёмник. До 2014 года аналогичный подъёмник существовал на станции «Алтуфьево».

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединённый с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м²[4]. В облицовке более чем двадцати станций[101] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[102][103].

Рекорды (статистика)[править | править код]

Объявления названий станций[править | править код]

Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону[109]. Это сделано для ориентации незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в 1984 году. Записи объявлений в информаторах сделаны Сергеем Куликовских, Юлией Романовой-Кутьиной, Алексеем Россошанским и Екатериной Пясецкой[110]. До 2017 года в резервных головных вагонах ТЧ-10 (20 маршрут) также действовал автоинформатор старого образца (1990—2005 годов), хотя в основном перепрошивка автоинформатора на Калужско-Рижской линии была произведена в июне 2004 года[111]. С 2015 года названия станций в поездах объявляются на русском и английском языках: с конца декабря 2015 г. — на Таганско-Краснопресненской линии, с конца лета — начала осени 2016 г. — на Кольцевой линии и МЦК, с апреля 2017 г. — на остальных линиях, с февраля 2018 г. — на БКЛ.

Линия Мужской голос Женский голос Использование мужского голоса Использование женского голоса
Moskwa Metro Line 1.svg Сокольническая Сергей Куликовских
(кроме объявлений о посадке-высадке из крайних вагонов — Алексей Россошанский)
Юлия Романова-Кутьина От «Бульвара Рокоссовского» до прибытия на «Лубянку»
От «Саларьева» до прибытия на «Лубянку»
При отправлении от «Лубянки» до «Саларьева»
При отправлении от «Лубянки» до «Бульвара Рокоссовского»
Moskwa Metro Line 2.svg Замоскворецкая Сергей Куликовских От «Ховрино» до «Театральной»
От «Алма-Атинской» до «Новокузнецкой»
От «Новокузнецкой» до «Алма-Атинской»
От «Театральной» до «Ховрино»
Moskwa Metro Line 3.svg Арбатско-Покровская От «Пятницкого шоссе» до «Смоленской»/«Арбатской»
От «Щёлковской» до «Площади Революции»
От «Арбатской»/«Площади Революции» до «Щёлковской»
От «Арбатской» до «Пятницкого шоссе»
Moskwa Metro Line 4.svg Филёвская Сергей Куликовских (Русичи), Алексей Россошанский (Москва.2) От «Кунцевской» до «Александровского сада»
От «Международной» до «Александровского сада»
От «Александровского сада» до «Кунцевской»
От «Александровского сада» до «Международной»
Moskwa Metro Line 5.svg Кольцевая Сергей Куликовских По часовой стрелке Против часовой стрелки
Moskwa Metro Line 6.svg Калужско-Рижская Сергей Куликовских (часть служебных фраз в поездах «Москва» электродепо «Свиблово» — Алексей Россошанский) Юлия Романова-Кутьина (часть служебных фраз в поездах «Москва» электродепо «Свиблово» — Екатерина Пясецкая) От «Медведково» до «Сухаревской» (в поездах «Москва» — до «Китай-города»)
От «Новоясеневской» до «Октябрьской»
От «Тургеневской» (в поездах «Москва» — от «Третьяковской») до «Новоясеневской»
От «Третьяковской» до «Медведково»
Moskwa Metro Line 7.svg Таганско-Краснопресненская Алексей Россошанский
Сергей Куликовских
Екатерина Пясецкая
Юлия Романова-Кутьина
От «Планерной» до «Кузнецкого Моста»
От «Котельников» до «Китай-города»
От «Китай-города» до «Котельников»
От «Кузнецкого Моста» до «Планерной»
Moskwa Metro Line 8.svg Калининская Сергей Куликовских Юлия Романова-Кутьина От «Новокосино» до «Третьяковской» От «Третьяковской» до «Новокосино»
Moskwa Metro Line 8A.svg Солнцевская Алексей Россошанский От «Рассказовки» до «Петровского парка» От «Петровского парка» до «Рассказовки»
Moskwa Metro Line 9.svg Серпуховско-Тимирязевская Сергей Куликовских От «Алтуфьево» до «Чеховской»
От «Бульвара Дмитрия Донского» до «Боровицкой»
От «Боровицкой» до «Бульвара Дмитрия Донского»
От «Чеховской» до «Алтуфьево»
Moskwa Metro Line 10.svg Люблинско-Дмитровская Алексей Россошанский От «Селигерской» до прибытия на «Сретенский бульвар»
От «Зябликова» до прибытия на «Сретенский бульвар»
При отправлении от «Сретенского бульвара» до «Зябликово»
При отправлении от «Сретенского бульвара» до «Селигерской»
Moskwa Metro Line 11.svg Большая кольцевая От «Делового центра» до «Петровского парка» От «Петровского парка» до «Делового центра»
Moskwa Metro Line 11А.svg Каховская Сергей Куликовских От «Каховской» до «Каширской» От «Каширской» до «Каховской»
Moskwa Metro Line 12.svg Бутовская От «Бунинской аллеи» до «Битцевского парка» От «Битцевского парка» до «Бунинской аллеи»
Moskwa Metro Line 13.svg Монорельс (один из двух составов) Алексей Россошанский От «Улицы Сергея Энзенштейна» до «Тимирязевской» От «Тимирязевской» до «Улицы Сергея Энзенштейна»
Moskwa Metro Line 14.svg Московское центральное кольцо По часовой стрелке Против часовой стрелки

Акция «Голос метро»[править | править код]

В 2004 году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля 2015 года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро»[112]. В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими[113].

Линия Пара голосов
Moskwa Metro Line 1.svg Сокольническая Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Moskwa Metro Line 2.svg Замоскворецкая и Moskwa Metro Line 11А.svg Каховская Валерий Сюткин и Вера Алентова
Moskwa Metro Line 3.svg Арбатско-Покровская Дмитрий Губерниев и Валерия
Moskwa Metro Line 4.svg Филёвская Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Moskwa Metro Line 5.svg Кольцевая Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Moskwa Metro Line 6.svg Калужско-Рижская Гоша Куценко и Яна Чурикова
Moskwa Metro Line 7.svg Таганско-Краснопресненская Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Moskwa Metro Line 8.svg Калининско-Солнцевская Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Moskwa Metro Line 9.svg Серпуховско-Тимирязевская Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова
Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Великой Победы»)
Игорь Кириллов (поезд «80 лет в ритме столицы»)
Moskwa Metro Line 10.svg Люблинско-Дмитровская Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Moskwa Metro Line 12.svg Бутовская Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая.

Подвижной состав[править | править код]

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[99]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[114] [115]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[116] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч[4].

Электроподвижной состав[править | править код]

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Основу парка подвижного состава метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам[117], при этом тип вагона в отличие от его номера не маркируется на его корпусе[118].

Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания, поставлял все нижеперечисленные типы кроме Ем-508/509/508Т, 81-720.1/721.1 и 81-580), ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставлял вагоны Ем-508/509, Ем-508Т, 81-720.1/721.1, 81-580 и часть 81-717/714, поставки прекращены в 1995 году). C 2010 года вагоны 81-717/714 Московскому метрополитену поставлял Октябрьский электровагоноремонтный завод по средней цене от 19 по 25 млн рублей за штуку. Несмотря на это, руководство Мосметро в Арбитражном суде в 2018 году пыталось настаивать, что эти вагоны приобретались у производителя по цене от 57 до 64 млн рублей за штуку, однако суд счёл данные утверждения недостоверными[119]. С 2016 года Московский метрополитен приобретает у ОАО «Метровагонмаш» инновационные вагоны «Москва» по цене 65 млн рублей за штуку, расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет[120][121].

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. За последние 10 лет полностью обновлён подвижной состав на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. К 2020 году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)[4]. К 2021 году планируется полная замена подвижного состава на Калужско-Рижской линии, где курсируют старые составы из вагонов 81-717/714.

Электропоезда, снятые с эксплуатации, и прототипы[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы постройки Годы
эксплуатации
Количество вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарии
А / Б А (Ам)
A-1+1031 EXPO-1520.JPG
19341937 19351975 55 Мг
56 Пг
(55 секций)[117]
52 Составы формировались из 2-вагонных электросекций, включавших 1 моторный и 1 прицепной вагон. Все вагоны имели кабину машиниста[122]. В метрополитене сохранена и восстановлена как музейная одна секция из вагонов 1, 21 и 1031[123].
Б (Бм)
Type B metro train at Krasnoselskaya.jpg
19371939 19371975 81 Мг
81 Пг
(81 секция)[117]
52 Модификация вагона А с незначительными изменениями конструкции. Компоновка состава аналогичная[124]. Ни один вагон в полноценном состоянии не сохранился.
В В-1, В-4
4-дверный
В4-158, депо Красная Пресня.jpg
19261927
мод. в 1946
19471968 4[125] 44 Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны В-2 и В-3 использовались как моторные, В-1 (бывш. C1) как прицепные; часть В-1 переделана в моторные В-4[125].

Составы работали по схемам
2×В2+В1(В4)+3×В2 и
2×В3+2×В1(В4)+2×В3.
В-2 и В-3 не были совместимы в одном составе. В метрополитене сохранился вагон В4-158 в виде кузова без тележек.

В-1, В-4
3-дверный
В4-156, (вид сзади-сбоку), депо Автово.jpg
19261927
мод. в 1946
19471968 20[125] 44/52
В-2
V2 train in curve, Kutuzovskaya - Fili (cropped).jpg
19291930
мод. в 1946
19471965 59[125] 44
В-3
No image available.svg
19291930
мод. в 1946
19471958 27[125] 44
Г / Д Г (81-701)
Moscow metro G 530 museum car.jpg
19391940
19471955
19411983 385[117] 52 Начиная с этого типа все вагоны были моторными. По сравнению с А/Б получили облегчённый кузов изменённой геометрии[126]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 530[123].
Д (81-702)
М5, УМ5 (81-700)
D subway train in Moscow.jpg
19491963 19561995 489[117] 44 Дальнейшее развитие типа Г, кузов стал легче, изменена планировка сидений, применено усовершенствованное оборудование[127]. Первый состав имел тип М5 (УМ5)[128]. Сохранены и восстановлены как музейные вагоны УМ5 № 806 и Д № 2037[123].
Е Е (81-703)
Wiki-e.jpg
19591969 19602008 596[117] 40 Вагоны имели гофрированный кузов и изменённую планировку дверей и сидений. Совместимы в составе с вагонами типов Еж/Ем и модификаций[129]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 3605[123].
Ем-508/509 (81-508/509)
Vykhino (Выхино) (4316482767).jpg
19701973 19702010 171 Ем508 и 62 Ем509[117] 42 Основаны на базе Е, но расположение дверей и сидений аналогично Д, усовершенствовано оборудование. Ем-509 использовались как головные, Ем-508 как промежуточные[130]. Сохранён вагон № 3941[123].
Еж (81-707), Еж-1 (81-708)
Moscow Metro Ez 5424 Kutuzovskaya station 20051104 178 (10481199883).jpg
19701973 19702010 315[117] 42 По конструкции почти аналогичны Ем. Совместимы с вагонами Е и Ем[131]. Сохранён вагон № 5170[123].
И (81-715/716) И типа 1 (81-715.1/716.1)
Rus Post Card-Metro-1978.jpg
1974 2 Мг
1 Мп
(1 состав)[117]
40/44 Экспериментальный тип вагонов с инновационным алюминиевым кузовом, появились промежуточные вагоны без кабин. Выпускался в 3 вариантах с разной формой кабины. Вагоны 81-715 — головные, 716 — промежуточные[132]. Сохранён головной вагон 81-715.2 № 10004[123].
И типа 2 (81-715.2/716.2)
Metro train I 10004.jpeg
19801981 3 Мг
4 Мп
(1 состав + 1 вагон Мг)[117]
40/44
И типа 3 (81-715.3/716.3) Фото 1985 4 Мг
4 Мп
(2 состава)[117]
40/44
81-720.1/721.1
(производства ЛВЗ)
81-720.1/721.1 Фото 1990 1 Мг[117]
сопр.
1 Мг, 2 Мп[117]
40/44 Прототип вагонов 81-550/551/552. Выпущен 1 опытный головной вагон 81-720.1 и 3 вагона сопровождения 81-717/714. Основан на 81-717/714 и отличается удлинённой кабиной и асинхронным приводом[133]. Вагон утилизирован в сентябре 2009 года[134].

Электропоезда, находящиеся в эксплуатации[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы
постройки
Год
начала
эксплу-
атации
Обслуж. линии Кол-во вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарии
Е Еж-3, Еж-6/Ем-508Т
Ezh3-Em508T train - Volgograsky Prospekt - Tekstilshiky.jpg
19731979 1973 Таганско-Краснопресненская линия 207 Еж3[117]
10 Еж6[117]
410 Ем508Т[117]
42 Усовершенствованный вариант Еж/Ем. Еж-3 используются как головные и промежуточные, Ем-508Т — как промежуточные[135]. Еж-6 незначительно отличались от Еж-3, в пассажирских составах использовались как промежуточные[136]. После модернизации кабина в промежуточных вагонах ликвидирована[137].
81-717/714 81-717/714
Состав 81-717 на левом пути станции Алма-Атинская.jpg
19761988 1978 Замоскворецкая линия Калужско-Рижская линия
Каховская линия
414 Мг
1055 Мп[117]
42/48
либо
40/44
Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Первый серийный тип вагонов с кабиной без торцевой двери с промежуточными безкабинными вагонами[138]. Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[139].
81-717.5/714.5
81-717-714 Yasenevo route 09.jpg
19871995 1987 Замоскворецкая линия Калужско-Рижская линия
Люблинско-Дмитровская линия Каховская линия
199 Мг
552 Мп[117]
42/48
либо
40/44
81-717.5М/714.5М
81-717.5М-714.5М № 2591, Тропарево.jpg
19932010 1993 Сокольническая линия Калужско-Рижская линия
Люблинско-Дмитровская линия
284 Мг
816 Мп[117]
42/48
либо
40/44
81-717.5А/714.5А
81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpg
2010 2010 Сокольническая линия 2 Мг
5 Мп
(1 состав)[117]
42/48 Ретро-модификация 81-717/714.5М с кабиной и салоном, стилизованными под вагоны типа А.
81-717.6/714.6 (.6К)
81-717.6-714.6, Pechatniki depot (cropped).jpg
2007, 2009, 2011 2009 Люблинско-Дмитровская линия 2 Мг
6 Мп
(1 состав .6К)
22 Мг
66 Мп
(11 составов .6)[117]
40/44 Модификация 81-717/714 с новыми кабиной, пультом машиниста и оформлением салона. Приточно-вытяжная вентиляция заменена на принудительную, установлен электрический привод дверей. Первый состав типа .6К модернизирован из 81-717.5М/714.5М[140], не эксплуатируется.
81-720/721 «Яуза» 81-720/721 «Яуза»
Metro wagon 81-720 "Jauza".jpg
19912002 1998 Каховская линия 16 Мг
42 Мп
(8 составов)[117]
36/36 Вагоны 81-720 — головные, 721 — промежуточные. Дальнейшее развитие вагонов типа И с кузовом из нержавеющей стали. Вагоны базовой модели — с коллекторными двигателями, модификации .1 — с асинхронными[141]. Опытные составы 81-720/721 и 81-720А/721А списаны.
81-720.1/721.1 «Яуза»
Metro wagon 81-720.jpg
2000, 2004 2005 Люблинско-Дмитровская линия 8 Мг
20 Мп
(4 состава)[117]
36/36
81-740/741 «Русич»
(включая 81-740А/741А)
81-740/741 «Русич»
Bulvar Admirala Ushakova (Бульвар Адмирала Ушакова) (6328107431).jpg
20022004 2003 Бутовская линия 29 Мг
14 Мп
(14 составов + вагон Мг)[117]
24+30 / 30+30 Вагоны 81-740 — головные, 741 — промежуточные. Единственный в метрополитене тип с двухсекционными трёхтележечными сочленёнными вагонами нестандартного форм-фактора для линий лёгкого метро с малыми радиусами кривых[142], также впервые применены двери прислонно-сдвижного типа. Вагоны модификации .1 отличаются от базовой модели оборудованием (тяговый привод российского производства), вагоны .4 — увеличенным количеством дверей (по 3 на промежуточную секцию вместо 2) и системой кондиционирования.
81-740.1/741.1 «Русич»
81-740-741, Fili.jpg
20042009 2005 Арбатско-Покровская линия Филёвская линия Бутовская линия 160 Мг
220 Мп
(80 составов)[117]
24+30 / 30+30
81-740.4/741.4 «Русич»
Moscow metro 81-740 train Arbatskaya station (17067544283).jpg
20082013 2009 Арбатско-Покровская линия Кольцевая линия
Бутовская линия
132 Мг[143]
178 Мп[144]
(66 составов)
24+22 / 20+22
81-760/761 «Ока» 81-760/761 «Ока»
81-760-Timiryazevskaya.JPG
20102016 2012 Калининская линия Солнцевская линия
Серпуховско-Тимирязевская линия Большая кольцевая линия
324 Мг[145]
972 Мп[146][147]
(162 состава)
40/44 Вагоны 81-760 — головные моторные, 761 — промежуточные моторные, 763 — промежуточные прицепные. Тип создан в классическом форм-факторе вагонов с цельным кузовом на базе основных технических решений вагонов «Русич» (ходовая часть, тяговый привод)[148]. Вагоны модификации А имеют сквозной проход[149].
81-760А/761А/763А «Ока»
81-760A-001 (37281).jpg
20142016 2015 Серпуховско-Тимирязевская линия 6 Мг[150]
12 Мп[151]
6 Пп[152]
(3 состава)
38/42
81-765/766/767 «Москва» 81-765/766/767 «Москва»
81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg
с 2016 2017 Калужско-Рижская линия Таганско-Краснопресненская линия 126 Мг
252 Мп
126 Пп
(63 состав[153])
33, 4пс
/
36, 8пс
Создан на базе вагонов «Ока». Имеет новые маску кабины и пульт машиниста, сквозной проход, двери увеличенной ширины, новую интерактивную систему информирования и полусидячие места в торцах[154]. Модифицированы ходовая часть, тяговый привод и система кондиционирования, установлены беззазорные сцепные устройства и крэш-система.
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»
81-765.2 train in Fili depot.jpg
2018 2018 Филёвская линия 50 Мг
75 Мп
25 Пп
(25 состава[153])
28, 4пс
/
36, 8пс
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg
с 2018 2018 Калужско-Рижская линия 12 Мг
24 Мп
12 Пп
(6 составов[153])
33, 4пс
/
36, 8пс

Именные поезда[править | править код]

С 1984 года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В 1991 году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале нулевых традиция была возобновлена и уже к концу 2010 года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С 2015 года этот процесс становится массовым, и на сегодняшний день в пассажирской эксплуатации находится более двух десятков именных поездов. Также имеется 2 служебных именных поезда.

Именные поезда типа
81-717/714
«Народный ополченец»
«Курская дуга»
«Красная стрела»
Ретропоезд «Сокольники»
«Читающая Москва»
«ЦСКА»
«Город образования»
Именные поезда типа
81-740/741 «Русич»
«Акварель»
«Герои на все времена»
«Кино Победы» (один из трёх поездов)
«Портрет в метро»
«Легенды кино»
«С искусством по пути»
«Россия, устремлённая в будущее»
«Зелёное метро»
«Наука будущего»
Именные поезда типа
81-760/761 «Ока»
«Поезд Победы»
«80 лет в ритме столицы»
«Космический поезд»

Диагностические поезда[править | править код]

Поезда-путеизмерители
Именной диагностический поезд «Синергия-2» на выставке Экспо 1520
Экстерьер и интерьер вагона-лаборатории именного поезда «Синергия-1»
Вагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Еж
Бумажный осциллограф в вагоне путеизмерителе УМ5 806

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой (путеизмерители или дефектоскопы), переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели. Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий[155].

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Е и Еж, а позднее 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806 (сохранён как музейный путеизмеритель)[123]. По состоянию на 2016 год, в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714, включая два самых новых и технологически оснащённых диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме[156][157] и вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374[158], а также вагон-лаборатория СЦБ модели Еж3 № 5564[159].

Грузовые поезда[править | править код]

Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок, также применяемых в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов[160].

В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов (5 типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 типа 81-717/714)[160], но с декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская»[160] По состоянию на 2017 год, в эксплуатации осталось три грузовых поезда 81-717/714[161][162], используемых только в качестве тяговых единиц при перегонках и обкатках вагонов[160]. Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы.

Контактно-аккумуляторные электровозы[править | править код]

Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключенном напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо (скорость при движении на аккумуляторах была сильно ограничена)[163]. Также они применялись на спецветках. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений[164]. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.

Тип Внешний вид Годы выпуска Количество вагонов Комментарии
В-4
No image available.svg
19601961 3 Модернизированы из вагонов № 151, 152 и 155 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации не известны[164].
А
No image available.svg
неизвестны 1 Модернизирован вагон А № 48 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации не известны[164].
Е, Еи
No image available.svg
1981 3 Модернизированы из вагонов № 3694, 3500 и 4758, получили обозначение Эк/а и номера 01..03. Годы эксплуатации не известны[164].
Л (81-711)
Metro train L-0087.jpg
1974, 1986 6 Основаны на конструкции Еж-3, но имеют две кабины управления, сплошные боковые стены без окон и дверей, а также большей части крыши над аккумуляторным отсеком. Находились на балансе войсковой части 95006[165][166] и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год. Один электровоз модернизирован в электротепловоз типа ЛМ заменой аккумуляторных батарей на дизель и оснащён крышей по всей длине вагона[163]. По состоянию на 2016 год он единственный сохранившийся вагон типа Л[167], прочие порезаны[166]
ВЭКА (81-580)
Moscow metro VEKA-001 battery shunter car Partizanskaya.jpg
1992 1 Основан на конструкции 81-714 с лобовой частью аналогичной Еж-3 и фарами от 81-717. Борта имеет окна и двери как у пассажирских вагонов, часть дверей перекрыта аккумуляторами. Московский электровоз эксплуатировался с 1992 года несколько лет в депо «Калужское», где затем находился на консервации[164]. Сохранён и восстановлен как музейный[123].

Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания[править | править код]

Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключенном напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями[118]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)[168].

Эксп