Музей пассажирского транспорта Москвы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Музе́й пассажи́рского тра́нспорта Москвы́ — первый на территории бывшего СССР и самый крупный в России музей общественного транспорта. Музей имеет богатую коллекцию трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники.

История[править | править вики-текст]

Работы по созданию музея начались ещё в 1989 году. Музей открылся на территории трамвайного депо им. Баумана 10 сентября 1999 года и, в частности, в здании бывшей конечной станции «Ростокино». Это событие было приурочено к столетнему юбилею московского трамвая. К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством электродепо «Ростокино», относящегося к ММТС. Первоначально Лужков пообещал выделить музею место в подэстакадном пространстве третьего транспортного кольца, что так и не было сделано, поэтому музей до 2016 года был вынужден хранить свои экспонаты под открытым небом, на необорудованной площадке на территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице. С 2014 по 2016 годы некоторые экспонаты размещались в бывшем 4-м троллейбусном парке и в музейном запаснике 4-ого автобусного парка.

Позднее Лужков обещал выделить музею место в районе Строгино, однако и это обещание не было сдержано. Впрочем, вряд ли строгинская площадка позволила бы музею полноценно функционировать: район этот расположен неудобно в транспортном отношении. К тому же, в районе имеется изолированная от основной сети города трамвайная сеть, что почти исключает возможность использования исторических трамваев музея в киносъёмках и организации парадов исторической техники в центре города. К тому же размеры площадки, которую собрались выделить музею (65 на 45 метров), явно недостаточны даже для хранения всей техники, не говоря уже о месте под реставрационные мастерские, администрацию музея и т. п.

В апреле 2016 года музей был переименован в «Московский транспорт» и получил площадку для экспозиции путём поглощения Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Его экспозиция состоит из легковых и грузовых автомобилей, демонстрировавшихся в музее ретроавтомобилей, а также автобусов и части троллейбусов (позднее вернулись в троллейбусные депо) из фондов старого Музея пассажирского транспорта Москвы. Однако этот музей недоступен для трамваев и троллейбусов, из-за отсутствия трамвайных рельсов и контактной сети. Ранее велось обсуждение для создания на территории бывшего 4-ого троллейбусного парка им. П. М. Щепетильникова музея «Московский транспорт» для электротранспорта, однако впоследствии на его территории была полностью демонтирована контактная сеть и вывезено оборудование и парк оказался непригоден для размещения музея.

Коллекция[править | править вики-текст]

Трамваи[править | править вики-текст]

Трамваи
Модель Бортовой номер Годы работы Примечание
Вагон конки 35 1874 — 1911
Вагон типа Ф (Мытищинский) 164 1908 — 1960
Двухосный прицепной Мытищинского завода 1113 1914 — 1948
Вагон типа БФ 932 (бывш. 934) 1926 — 1970
Вагон типа КМ 2170 1930 — 1974
Вагон типа КП 2556 1935 — 1951
Вагон типа С  ? Неизвестны Списан 05.06.1966. Впоследствии кузов вагона стал работать бытовкой на автостоянке в Коломне. В 03.2000 энтузиасты организовали перевозку кузова в Москву, где он продолжил гнить на ТРЗ.
МТВ-82 1278 1956 — 1982
РВЗ-6 222 (до 2000 и 2001—2008 — 220) 1960 — 1966 Бывший учебный в Коломне
Татра-Т2 378 1960 — 1975
Татра-Т3, двухдверный 1897 (до 2008—1010) 1972 — 1985
Татра-Т3, двухдверный 481 Неизвестны
ТМРП-1 2813 1999 (?) Экспериментальная модернизация вагона «Татра»-Т3,

на маршрутах не работал, сразу после переоборудования был передан музею

Троллейбусы[править | править вики-текст]

Троллейбусы
Модель Бортовой номер Годы работы Примечание
МТБ-82М 1116 1946 — 1967
МТБ-82Д 1777 1954 — 1971
ТБЭС 568 (421?) 1957 — 1971 Троллейбус с остеклённой крышей.

Сначала работал на ВДНХ, затем — на городских маршрутах

ЗиУ-5 2323 1960 — 1976
МТБЭС 701 1963 — 1972
Киев-2 113 1964 — 1979 Построен в Киеве в 1964 году, работал в Запорожье с пассажирами до 1977,

потом был переоборудован в техпомощь и в таком виде проработал до 1979 года.

Привезён в Москву в 1996 году

ЗиУ-5Д 2933 1969 — 1979
ЗиУ-682В 1152 (бывш. 1313) 1980 — 1990
ЗиУ-683Б00 1600 1986 — 199* Единственный сохранившийся ЗиУ-683 со светотехникой «лодочки»
СВАРЗ-ЛиАЗ-6220 0700 1993 — 1999 Единственный экземпляр данной модели в мире
СВАРЗ-Икарус 0034 (бывш. 0035) 1990 — 2003
ТГ-3 934 1963 — **** Грузовой троллейбус
ТГ-4 802 (?) Неизвестно Грузовой троллейбус
КГТ-1 505 Неизвестно Грузовой троллейбус
ЛАЗ-52522 1901 (?) 199* — 2004
ЗиУ-682Г00 2536 1991 — 2008
ЗиУ-6205 6603 1999 — 2010

Автобусы[править | править вики-текст]

Автобусы
Модель Бортовой номер Годы работы Примечание
ЗИС-154 1118 МЯ 1946 — ?
ЗИС-155 3175 МЯ 1949 — ?
ГЗА-651  ? 1949 — ? служебный
ЛАЗ-695 123 (?) 1956 — ?
ЗИЛ-158 884 (?) 1957 — ?
ЗИЛ-158В 7064 ММА 1965 — ?
ЛАЗ-695Е  ? 1967 — ? Служебный
Ikarus-55  ? 1953 — ? Служебный
Ikarus-180 1987 ЮБК 1972 — ?
Den Oudsteen Leyland 12397 1980 — ?
ЛиАЗ-677 9365 ММА > 9303 МНА 1977 — 1997
ЛиАЗ-677М 5621  ?

| Ikarus-280 | | | |

Некоторые особо интересные экспонаты[править | править вики-текст]

Вагон конного трамвая[править | править вики-текст]

Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года

Вагон конки — самый старый экспонат музея. Он был построен в 1874 и имел так называемый «империал» — открытый второй этаж. Именно благодаря ему этот вагон сохранился после закрытия московской конки в 1911 году — он был переоборудован в вышку для монтажа и ремонта контактной сети трамвая. Позднее реставрация вернула вагону его первоначальный облик.

Моторный вагон № 164 типа Ф и прицепной вагон Н № 1113[править | править вики-текст]

Ф № 164 с вагоном Н № 1113
БФ № 932

Поезд из вагонов № 164 Ф («фонарный», 1907 года) и № 1113 Н («нюрнбергского типа», 1911 года) долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это — самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу. Также в музее имеется послереволюционный вариант этого вагона — БФ (бесфонарный).

Вагон КМ («коломенский моторный») № 2170[править | править вики-текст]

КМ № 2170

Этот трамвай возил пассажиров с 1930 по 1974 год, но прославился он уже после «ухода на пенсию». Этот вагон использовался при съёмках многих известных фильмов: «Солнце светит всем», «Место встречи изменить нельзя», «Мастер и Маргарита», «Покровские ворота», «Холодное лето пятьдесят третьего…», «Похороны Сталина» и даже в американском фильме «Миссис Ли Харви Освальд».

До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ — в Москве и Нижнем Новгороде.

Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи.

Вагон МТВ-82 № 1278[править | править вики-текст]

МТВ-82 № 1278

Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.

Вагон «Татра»-Т2[править | править вики-текст]

Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т-2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в Депо имени Апакова, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».

Троллейбус МТБ-82[править | править вики-текст]

МТБ-82 — это знаменитый «синий троллейбус», воспетый Булатом Окуджавой в одноимённой песне. Представленный в музее троллейбус № 1777 после списания использовался как бытовка в одном из санаториев. Сейчас он отреставрирован.

Троллейбус ТБЭС[править | править вики-текст]

Этот троллейбус отличался остеклённым потолком. Он создавался специально для выставочного маршрута на ВДНХ. Первый троллейбус этого типа был осмотрен и одобрен лично Никитой Хрущёвым. Позднее троллейбусы этого типа использовались на городских маршрутах столицы. В музее представлен единственный сохранившийся троллейбус этого типа. Долгое время он использовался как бытовка в одной из подмосковных воинских частей.

Троллейбус МТБЭС[править | править вики-текст]

Троллейбус МТБЭС

Эти троллейбусы выпускались с 1957 по 1964 и в те годы считались самыми комфортабельными троллейбусами. Широкой публике этот троллебус прежде всего известен по классическому фильму «Берегись автомобиля». Троллейбус МТБЭС № 701, представленный в коллекции музея, использовался как бытовка для охранников автостоянки. В музее он был отреставрирован. Этот троллейбус снималя в одном из роликов «Русского проекта». В роли его водителя снялся известный актёр Олег Ефремов. 15 ноября 1993 года этот троллейбус открыл парад, посвящённый 60-летию московского троллейбуса.

Автобус ЗИС-154[править | править вики-текст]

Этот автобус был построен в 1946 году. Он отличался уникальной передачей — электрической. В то время эта схема не получила распространёния, хотя сейчас снова начинают строить автомобили работающие по такому принципу — так называемые гибридные автомобили. Можно сказать, что этот автобус опередил своё время на шестьдесят лет. Московский автобус ЗИС-154 до реставрации использовался как душевая одного из подмосковных садово-огородных товариществ. Сейчас автобус восстановлен до рабочего состояния. Ранее считалось что московский ЗиС-154 — единственный, сохранившийся до наших дней автобус, однако в конце 2014 года в Ленинградской области был найден еще один такой автобус, работавший в Ленинграде — после списания он был отправлен в одно садоводческое товарищество и служил бытовкой, впоследствии автобус был обстроен строительным материалом и превратился в дачный дом, благодаря чему кузов полностью сохранился. В ноябре 2014 года автобус был выкуплен Петербургским музеем городского электрического транспорта и сейчас проходит реставрацию.

Автобус ЗИЛ-158[править | править вики-текст]

ЗИЛ-158

ЗИЛ-158 был самым распространённым автобусом Москвы в 60-х годах, тогда на улицах столицы работало четыре с половиной тысячи автобусов этого типа.

Сочленённый автобус «Икарус-180»[править | править вики-текст]

Эти автобусы были одними из первых сочленённых автобусов (автобусов «с гармошкой») на улицах Москвы. В народе за большую вместимость их прозвали «пылесосами». Несмотря на это не очень лестное прозвище следует отметить, что эти автобусы очень помогли решению транспортных проблем районов новостроек.

Находящийся в экспозиции «Икарус-180» был собран из двух разных частей — головная часть была обнаружена в окрестностях Орехова-Зуева, а так называемый «прицеп» — в одной из расположенных неподалёку от этого города деревень. Восстановленный автобус принял участие в параде, посвящённом 850-летию Москвы (в 1997 году).

Хотя раньше эти автобусы венгерского производства поставлялись во многие страны соцлагеря, в Восточной Европе таких автобусов не сохранилось, поэтому можно сказать, что московский экземпляр уникален.

Автомобиль техпомощи МАЗ-205[править | править вики-текст]

Эти автомобили были распространены в пятидесятых годах, и они приняли участие почти во всех великих стройках социализма. В фильме «Большая руда» на этом автомобиле падал в пропасть герой Евгения Урбанского.

Примечания[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  • Александр Карпов, «Заблудившийся трамвай» // репортаж для программы «Вести-Москва». Опубликован на сайте музея.
  • Михаил Егоров, «Музей попал под монорельс?» // статья из журнала любителей общественного транспорта «Бугель». Опубликована на сайте музея.
  • Михаил Егоров, «Конечная остановка — музей» // статья из газеты «Коллекция НГ», № 5 от 7 июня 2000.

Ссылки[править | править вики-текст]