АИ-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АИ-25
АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке
АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1966 по настоящее время
Применение Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8
Производство
Год создания 1965
Производитель «Мотор Сич»
Годы производства 1967-
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 312 кг
Длина 1993 мм
Диаметр 896 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 1500[1] кгс
Тяга крейсерская 452 кгс
Компрессор 3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров),
8-ступенчатый осевой КВД
Турбина ТВД - осевая одноступенчатая,
ТНД - осевая двухступенчатая
Температура турбины 872 °C
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 8,7
Управление гидромеханическое
Топливо ТС-1, Т-1 и их смеси[2]
Расход воздуха 45 кг/с
Удельный расход топлива 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 2,2
Удельная тяга 4,8:1 кгс/кг
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство в 1967 году на предприятии «Запорожский моторостроительный завод имени П. И. Баранова» (современное наименование предприятия АО «Мотор Сич»).

Основные сведения[править | править код]

Двигатель АИ-25 предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Выполнен по двухкаскадной (двухвальной) схеме с осевым одиннадцатиступенчатым компрессором, разделительным корпусом, кольцевой камерой сгорания, трехступенчатой турбиной и реактивным соплом[3].

Особенность двухкаскадной схемы — разделение ротора компрессора на ротор компрессора низкого давления и ротор компрессора высокого давления. Оба ротора приводятся во вращение соответственно своими турбинами и связаны между собой не механической, а газодинамической связью.

Выполнение двигателя по двухкаскадной схеме позволило:

  • применить в компрессоре ступени, имеющие высокий коэффициент полезного действия;
  • обеспечить высокие запасы компрессора по помпажу;
  • использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске необходимо раскручивать стартером только ротор высокого давления.

Высокая двухконтурность двигателя обеспечила его высокую экономичность.

Создание[править | править код]

Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[4].

Применение[править | править код]

Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:

  • Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний
  • Милец М-15 — сельскохозяйственный самолёт
  • Аэро L‑39 «Альбатрос» (двигатель АИ‑25ТЛ) — учебно-тренировочный самолёт
  • Hongdu JL-8 (двигатель АИ‑25ТЛК) — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт
  • Comp Air Jet[en]

Также двигатель применялся в следующих случаях:

  • Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
  • Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил России, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно также использовать газовый поток от двигателя, не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т. д.)

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]