АИ-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АИ-25
Ivchenko AI-25TL Hu Szolnok 03.jpg
АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке
Тип: турбореактивный двухконтурный
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Годы эксплуатации: с 1966 по настоящее время
Применение: Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос»
Производство:
Конструктор: К. М. Валик
Год создания: 1965
Производитель: ОАО «Мотор Сич»
Годы производства: 1967-
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 312 кг
Длина: 1993 мм
Диаметр: 896 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 1500[1] кгс
Тяга крейсерская: 452 кгс
Компрессор: 3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров),
8-ступенчатый осевой КВД
Турбина: ТВД - осевая одноступенчатая,
ТНД - осевая двухступенчатая
Температура турбины: 872 °C
Камера сгорания: кольцевая
Степень повышения давления: 8,7
Управление: гидромеханическое
Расход воздуха: 45 кг/сек
Удельный расход топлива: 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 2,2
Удельная тяга: 4,8:1 кгс/кг


АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Разработан в 1966 году на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, выпускается серийно на ОАО «Мотор Сич» с 1967 года. Ведущий конструктор К. М. Валик.

AI-25 engine (of Yakovlev Yak-40) (3090323918).jpg

Применение[править | править вики-текст]

Двигатель АИ‑25 применяется:

  • Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний;
  • Милец М-15 — сельскохозяйственный самолёт;
  • Аэро L‑39 «Альбатрос» (двигатель АИ‑25ТЛ) — учебно-тренировочный самолёт.
  • Comp Air Jet
  • Также парой двигателей АИ‑25 был оборудован эксперимен­таль­ный скоростной железно­дорож­ный вагон-лаборатория СВЛ.
  • Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил Российской Федерации, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно так же использовать газовый поток от двигателя не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т.д.)

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 29-30, 42-43, 51. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки[править | править вики-текст]