АЛ-41Ф

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АЛ-41Ф
АЛ-41Ф1С
АЛ-41Ф1С
Тип Турбовентиляторный двигатель
Страна  Россия
Использование
Применение МиГ 1.44
Производство
Конструктор Флаг России НПО «Сатурн»
Год создания с 1982 года
Производитель Сатурн (НПО)
Обозначение Изделие 20
Всего выпущено 28 (базовой модицикации)
Варианты АЛ-41Ф
АЛ-41Ф1
АЛ-41Ф1С
АЛ-41Ф2
АЛ-41ФА
Рабочие характеристики
Тяга на форсаже 18000[1] кгс
Управление цифровое
Степень двухконтурности изменяемая
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

«АЛ-41Ф» — советский/российский авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, разработанный НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Обладает изменяемой степенью двухконтурности, что позволяет развивать бо́льшую скорость без использования форсажа.

Разработка[править | править код]

Разработка двигателя для истребителей пятого поколения началась в 1982 году. Двигатель прошел испытания, было построено 28 штук, 17 из которых поддерживаются в рабочем состоянии.

Изначально двигатель предназначался для истребителей проекта МиГ 1.44 и удовлетворяет всем требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения — легкий, экономичный, надежный, имеет высокую тягу и позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, для чего была реализована изменяемая степень двухконтурности[2]. Проект МиГ 1.44 был закрыт, поэтому в серию двигатель так и не пошел.

Варианты[править | править код]

  • АЛ-41Ф — базовый вариант
  • АЛ-41Ф1 — двигатель первого этапа уменьшенного размера со всеракурсным управлением вектором тяги
  • АЛ-41Ф2 — модернизированный двигатель
  • АЛ-41ФА — двигатель для истребителей пятого поколения размерности АЛ-31Ф[1]

АЛ-41Ф1[править | править код]

Основная статья: АЛ-41Ф1

Для новых истребителей пятого поколения Су-57 двигатель АЛ-41Ф не подошел из-за слишком больших габаритов, поэтому на основе АЛ-41Ф, а также АЛ-31Ф и АЛ-31ФП был создан двигатель так называемого «первого этапа» — АЛ-41Ф1 или «Изделие 117» с меньшими размерами и, как следствие, меньшей тягой — 15000 кгс против 18000 кгс у АЛ-41Ф (опытно производился в 90-е годы), однако, по сравнению с АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, тяга выросла на 2500 кгс[3][4]. Несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, двигатель АЛ-41Ф1 на 80% состоит из новых деталей[5]. Из отличительных особенностей двигателя «Изделие 117» стоит отметить плазменную систему зажигания, всеракурсное управление вектором тяги (±20° в плоскости, ±16° в любом направлении) и полностью цифровую систему управления, включающую в себя лишь один гидравлический центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники, самолёт сможет вернуться на базу на пониженном режиме[5].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Андрей Фомин. «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлет»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. 9. — 60 с.
  2. "Сатурн" выходит из-за туч Архивировано 16 июня 2010 года. — «"АЛ 41Ф" полностью удовлетворяет всем требованиям двигателя пятого поколения по своему весу, по тяговым характеристикам, экономичности, надежности...»
  3. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года. Интервью с А. Давиденко
  4. アーカイブされたコピー. Дата обращения: 16 июня 2010. Архивировано 16 июня 2010 года. Интервью с первым заместителем генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральным конструктором Виктором Чепкиным
  5. 1 2 Двухконтурная интеграция — Aviaport.ru