АНТ-25

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АНТ-25
Tupolev, ANT-25.jpg
АНТ-25 в Сан-Джасинто
Тип экспериментальный
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ Туполев
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Завод № 18 (Воронеж)
Главный конструктор А. Н. Туполев,
П.О. Сухой
Первый полёт 22 июня 1933 года
Начало эксплуатации 1933 год
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Единиц произведено 1 (1933) + 1 (1934)[1]
+1 (1989, полноразмерная копия)[2]
Варианты АНТ-36
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
АНТ-25 в Музее Чкалова, город Чкаловск

АНТ-25 (также известен как РД — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла.

История[править | править вики-текст]

Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 г. при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта. 7 декабря 1931 г. комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 г. полёта на предельную дальность 13000 км. Проект самолёта был закончен в июле 1932 г. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева[3].

Постройка самолёта началась 1 июня 1932 г. Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 г. под управлением М. М. Громова. Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 г. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 г. также под управлением М. М. Громова.

Испытания самолётов проводились почти одновременно. Испытания показали, что с двигателем без редуктора продолжительность полёта составляет 48 часов, дальность — 7200 км, а дальность дублёра не превышает 10800 км. Проектные данные не были достигнуты. Гофрированная обшивка крыла и оперения создавала избыточное сопротивление. Было решено обтянуть крыло, оперение поверх гофра полотном и покрыть полотно аэролаком. В 1934 году экипаж в составе М. М. Громова, И. Т. Спирина и А. И. Филина начал выполнять регулярные испытательные полёты на дублёре АНТ-25. При лётных испытаниях в первой половине 1934 г. определено существенное улучшение лётных харатеристик. Расчётная (по расходу топлива) продолжительность полёта дублёра могла достичь 80,4 часов, а дальность — 13020 км.

Из КБ Туполева АНТ-25 вышел совсем не с теми лётно-техническими характеристиками и надёжностью, с которыми он потом выполнял свои рекордные перелёты. В НИИ ВВС в 1934 г. к перелёту на побитие рекорда дальности готовились два экземпляра АНТ-25: первый готовил А. И. Филин, второй — И. Ф. Петров. Благодаря постановке специального карбюратора, обтяжке гофрированных крыльев полотном, полировке поверхности выступающих частей, установке авиадвигателя с редуктором, дальность полета АНТ-25 была увеличена с 7,5…8 до 12…12,5 тыс. километров[4].

На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов.

10-12 сентября 1934 года полёт по замкнутому маршруту (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности — 12 411 км, и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 часов. Установленный мировой рекорд не был официально оформлен, поскольку СССР не являлся членом Международной авиационной федерации (ФАИ).

3 августа 1935 года самолет АНТ-25 с экипажем в составе С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, о чём было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить памятную почтовую марку), однако после преодоления около 2000 километров в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и сел на аэродроме в посёлке Кречевицы под Новгородом. Причина вытекания оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало пениться, а его излишки — просачиваться в кабину.

20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков). Перелёт протяжённостью 9375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков)[5].

12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин). При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).

В 1937 году[6] АНТ-25, был доставлен в разобранном виде на борту теплохода «Кооперация» из Гавра в Ленинград. Есть предположение, что из США в Гавр его перевез лайнер «Нормандия»[7].

Военная модификация АНТ-25 — ДБ-1 («дальний бомбардировщик первый») (АНТ-36), выпущенный малой серией и поступивший на вооружение ВВС РККА, однако, из-за низких характеристик (максимальная скорость 240 км/ч и бомбовая нагрузка 300 кг) на вооружении они простояли недолго.

В нумизматике[править | править вики-текст]

АНТ-25. Монета Банка России — Серия: «История русской авиации», серебро, 1 рубль, 2013 год

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. АНТ-25 на сайте ОАО «Туполев».
  2. Фотографии АНТ-25 в Монино на сайте flickr.
  3. Н. Гордюков. Самолёт из легенды. — Моделист-Конструктор, 1978. — № 8.
  4. И. Ф. Петров, «Авиация и вся жизнь», М. : Граница, 2014, 144 с. ISBN 978-5-94691-641-7, стр. 36
  5. АНТ-25 (РД) на сайте «Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники»
  6. Сёмин А. На вечную память
  7. Широков А. Н. «Нормандия». Гибель флагмана эпохи.. — Москва, 2012. — ISBN 978-5-4444-0533-8.

Ссылки[править | править вики-текст]