АНТ-29

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АНТ-29 (ДИП-1)
ANT29-DIP1.jpg
Тип Пушечный опытный двухместный истребитель
Разработчик ОКБ Туполева
Главный конструктор П. О. Сухой
Первый полёт 14 февраля 1935 года
Единиц произведено 1
Базовая модель Ми-3
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png АНТ-29
Image-silk.png Самолёт ДИП

АНТ-29 (ДИП-1 от дальний истребитель пушечный) — пушечный опытный двухместный истребитель, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1930-х годов.

История создания[править | править код]

Изобретателем Л. В. Курчевским в конце 1920-х годов были разработаны первые безоткатные авиационные динамо-реактив­ные пушки. Их появление повлияло на выработку требований ВВС РККА к самолётам-истребителям, вооружённым подобными орудиями.

26 июня 1930 года были обнародованы ориентировочные требования к двухместному пушечному истребителю. Ровно через год в КБ Туполева поступили уточнённые требования на новый разрабатываемый самолёт, получивший название АНТ-29 (официальное — ДИП-1), а в конце декабря эти требования были скорректированы ещё раз. Предполагалось оснастить истребитель двумя моторами М-34 по 750 л. с.

В 1932 году были начаты проектные работы и постройка, ответственность за создание самолёта была возложена на архангельское отделение КБ Туполева[1]. Проектную бригаду возглавлял П. О. Сухой.

Проектирование истребителя шло «вокруг» орудия. Пушка АПК-8, которой оснащался самолёт, имела кали­бр 102 мм и длину 4 м. Она выступала за передний обвод фюзеляжа, а труба для отвода газов заканчивалась за вертикальным оперением. Кроме того, устанавливались два пулемёта и турельный пулемёт стрелка-наблюдателя. Самолёт был спроектирован по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана с гладкой обшивкой (один из первых в СССР), двумя двигателями, убирающимся шасси и закрытыми кабинами лётчика и стрелка. По компоновке самолёт представлял собой развитие Ми-3, но при этом имел меньшие размеры.

Постройку истребителя планировалось завершить к 1 декабря 1933 года, но из-за большого числа изменений строительство затягивалось. В ходе проектирования в конструкцию был внесён ряд изменений. Были использованы двигатели М-100, представлявшие собой советский вариант французских двигателей Испано-Сюиза 12 Ybrs мощностью по 760 л. с.

Основные работы начались в сентябре 1934 года и завершились через пять месяцев. 3 февраля 1935 года самолёт был направлен на испытания. 14 февраля лётчик-испытатель Н. П. Благин совершил на нём первый полёт. Самолёт оказался неустойчивым практически на всех режимах полёта, система охлаждения двигателей, рули высоты и направления нуждались в переработке. Требовались испытания вооружения, механизма уборки шасси, радиооборудования. После четырёх полётов испытания прервали для доработки самолёта.

В ноябре 1935 года полёты были возобновлены. Теперь испытателем самолёта был С. А. Корзинщиков. Испытания выявили целый ряд недостатков: недостаточную эффективность рулей, необходимость установки триммеров, недостаточную эффективность и надёжность водяных радиаторов, неустойчивость в полёте. По результатам испытаний было признано целесообразным устранить выявленные дефекты и использовать самолёт для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ.

Безоткатные орудия не оправдали возлагавшихся на них надежд и это стало одной из причин прекращения работ по проекту. Вскоре работы по пушке АПК-8 были прекращены. По этой причине необходимость в самолёте отпала. 28 марта 1936 года испытания были прекращены.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: [2]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × АПК-8; 3 × ШКАС

Примечания[править | править код]

  1. L. Andersson. Tupolev DIP (ANT-29) // Soviet Aircraft and Aviation 1917—1941. — Putnam, 1994. — P. 316. — (Putnam's Soviet Aircraft). — ISBN 0 85177 859 3.
  2. tupolev.

Ссылки[править | править код]

  • АНТ-29 (ДИП-1). tupolev.ru. Проверено 19 марта 2018.
  • ДИП. airwar.ru. Проверено 8 сентября 2017.