АТС-59Г
АТС-59Г | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страна | СССР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1959 — 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | артиллерийский тягач | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | бортовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество дверей | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Привод | механический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 13750 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 3000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вместимость | 6+12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина × Ширина × высота |
6280 × 2780 × 2580 (по кабине) 2620 (по тенту) мм |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорожный просвет | 420 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый брод |
1,1 без кожухов 1,5 с кожухами м |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея | 2200 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | дизельный V12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ёмкость топливного бака |
580 (1×100 + 2×240) 240 (4 дополнительных бака) л |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива | 65,8 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Радиус поворота |
11,5—12 (на первом положении рычагов) 3,4—3,5 (на втором положении) м |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас хода |
350 с грузом и прицепом 500 с доп. баками км |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый подъём |
35, без прицепа 18 с прицепом° |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крен | 25° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
АТС-59Г — советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.
История
[править | править код]Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.
В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий (например 130-мм пушки М-46) и прицепов общей массой до 14 тонн. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.
Технические характеристики
[править | править код]- Масса перевозимого груза, кг: 2700—3000
- Полная масса прицепа, кг: 8000—14000
- Масса снаряженного тягача, кг: 13750
- Двигатель: А-650 (семейство В-2)
- Мощность при 1700 об/мин, кВт (л. с.): 300 (с ограничителем мощности)
- Топливо дизельное
- Максимальная скорость км/ч: 45
- Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 156
Оснащен кабиной с противорадиационной защитой (создание избыточного давления-подпора воздуха). Потребляемое моторное масло — МТ-16п, дизельное топливо — летнее ДЛ, зимнее ДЗ и арктическое ДА.
Описание конструкции
[править | править код]Силовая установка
[править | править код]На тягаче установлен 12-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный двигатель А-650Г с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива. Этот V-образный мотор имеет жидкостное охлаждение и установлен в средней части тягача на специальной подмоторной раме, где он надежно закреплен в трех точках. Спереди, со стороны носка коленчатого вала, двигатель опирается на раму с помощью двух лап картера. Каждая лапа имеет по два отверстия для болтов, которые обеспечивают точное крепление двигателя к подмоторной раме. Эти два передних болта гарантируют надежную фиксацию мотора. Задняя опора двигателя представлена корпусом привода лебедки с бугелем, который также крепится к подмоторной раме с помощью двух болтов. Амортизаторы, состоящие из резиновых пластин, армированных тонкими металлическими пластинами и шайбами, обеспечивают эластичное крепление двигателя, что способствует его надежной работе.
Рабочий процесс в каждом цилиндре двигателя происходит за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня. Этот процесс включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Процесс характеризуется следующими показателями:[1]
- В конце такта сжатия свежий заряд воздуха сжимается до 30-35 кг/см², что приводит к повышению его температуры до 600-700 °С.
- Топливо впрыскивается внутрь цилиндров под начальным давлением 210 кг/см².
- Максимальное давление газов в начале рабочего хода достигает 90-100 кг/см².
Трансмиссия
[править | править код]Трансмиссия расположена в передней части тягача и состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки передач, главной передачи, механизмов поворота, бортовых передач и системы смазки и охлаждения. Коробка передач, главная передача, механизмы поворота, а также система их смазки и охлаждения смонтированы в общем корпусе, который принято называть корпусом трансмиссии.[1]
Электрооборудование
[править | править код]Электрооборудование тягача состоит из источников электрической энергии, потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов. Источники электрической энергии тягача включают три аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, который получает вращение от коленчатого вала двигателя. Реле-регулятор поддерживает напряжение генератора на постоянном уровне. При работающем двигателе оба источника питают потребителей и заряжают батареи. Без двигателя или при низкой частоте вращения потребители работают от батарей. Потребители включают стартер, насосы, обогреватели, вентиляторы, освещение, сигнализацию и контрольные приборы. Все потребители работают от постоянного тока 24 В. Вспомогательная аппаратура включает реле-регулятор, выключатели и контрольные приборы. К контрольно-измерительным приборам относятся вольтметр, амперметр, тахометр, манометры и спидометр. Система электропроводки одно- и двухпроводная. При неисправностях необходимо выключать включатель батарей. Ночью можно использовать переносную лампу через двухпроводную розетку. Электросеть выполнена проводами БПВЛЭ разного сечения.[1]
Оборудование тягача
[править | править код]Лебёдка
[править | править код]Лебедка предназначена для самовытаскивания тягача, подтягивания и спуска грузов, буксировки прицепа и переправы через мосты. Она оснащена тросом длиной 100 м, с максимальным тяговым усилием 15 тс при подтягивании и 6 тс при спуске. Лебедка установлена на специальной раме под полом платформы, собрана из сварной конструкции из двух продольных балок и двух поперечных листов, и крепится болтами к корпусу тягача. Она состоит из редуктора, укладочного барабана, тросоукладчика, тяговых роликов, муфты включения, узла вывода троса и привода управления. Лебедка приводится в действие от коленчатого вала двигателя через специальный привод, соединенный муфтой включения и карданным валом.[1]
Тягово-сцепное устройство
[править | править код]Для буксирования артиллерийских систем и прицепов в задней части тягача установлено тягово-сцепное устройство. Двухсторонняя амортизация устройства смягчает толчки, возникающие в процессе буксирования прицепа. Тягово-сцепное устройство помещается в гнезде, выполненном в кормовом листе корпуса тягача.[1]
Пневматическое оборудование
[править | править код]Пневматическое оборудование тягача предназначено для обеспечения работы пневматического привода тормозов тягача и прицепа, сервопривода главного фрикциона и различных вспомогательных устройств. Пневматическое оборудование состоит из компрессора, влагомаслоотделителя, тормозного крана, ресивера, пневмокамеры сервопривода главного фрикциона, пневмокамеры 1 остановочных тормозов, двух разобщительных кранов и соединительной головки.
Прочее оборудование
[править | править код]Омыватель ветровых стёкол кабины, обогреватель, нагнетатель воздуха в кабине, малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 для заправки тягача дизелем и маслом из бочек и контейнеров, противопожарное оборудование.
Модификации
[править | править код]Военные
[править | править код]- АТС-59 (объект 650) — первый вариант, с двухместной кабиной малого размера, в остальном машины идентичны. АТС-59 был разработан в 1959 году и выпускался до 1967 года.
- АТС-59Г (объект 668) — модифицированный вариант с увеличенной герметизированной кабиной.
- Изготавливается, помимо базового, в двух исполнениях:
- Тягач без тяговой лебёдки, отличающийся в связи с этим от базового тягача незначительными изменениями корпуса и грузовой платформы и меньшей массой.
- Тягач с монтажной стрелой и ручной планетарной лебёдкой, отличающийся от базового варианта изменённой кабиной, увеличенной массой и небольшими доработками корпуса и грузовой платформы.[1]
- ОСТ-59Г — тягач с навесным бульдозерным оборудованием.[1][2]
- АТС-59С (Изделие 667) — гусеничный седельный тягач с седельным устройством от ЗиЛ-157В высотой 1650 мм для буксировки полуприцепов ПР-11Б и 5Т52 с полной массой до 6,75 т.[2]
- ГЭТ-С (ТГ-4) — гусеничный эвакуационный тягач средний.От базового варианта отличается бульдозерным отвалом.[3]
- СТК-59ГМС — сварочно-технологический комплекс на шасси АТС-59Г.
- П-286 — кабелеукладчик.
- Изготавливается, помимо базового, в двух исполнениях:
Гражданские
[править | править код]- ГЦ-5-40 — пожарная цистерна на 5000 литров, оснащенная пожарным насосом ПН-40УВ, производство которых из АТС-59 освоено на ОАО «Пожмашина» (г. Торжок)[4]
- ТМ-96 — трелёвочная машина грузоподъёмностью 3000 кг, производство которой из АТС-59Г освоил Харьковский автомобильный ремонтный завод.[5]
Иностранные
[править | править код]- RL-21 — египетская РСЗО, представляет собой 122-мм пусковую установку производства КНДР на шасси советского тягача АТС-59Г.[6]
Страны-эксплуатанты
[править | править код]См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Средний артиллерийский тягач АТС-59Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации . — 5-е изд., стереотипное. — М.: Военное издательство, 1984. — 468 с.
- ↑ 1 2 Артиллерийские тягачи Советской Армии№ 5. — С. 21-28. // Бронеколлекция : журнал-приложение. — 2005. —
- ↑ Побегайло А. Д., Афанасьев А. Ю., Пятов С. В. Эвакуировать и вернуть в строй№ 8). — С. 46. // Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации : журнал. — 2024. — Август (
- ↑ Цистерна пожарная ГЦ-5-40 Архивная копия от 2 мая 2019 на Wayback Machine // официальный сайт ОАО «Пожмашина»
- ↑ Харьковский автомобильный ремонтный завод, ГП // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ . — 4-е изд., пер.. — М., 2008. — С. 397.
- ↑ Леонид Карякин. Реактивные системы залпового огня в XXI веке: развитие, концепция и боевое применение№ 4). — С. 2-9. // Техника и вооружение : журнал. — 2018. — Апрель (
- ↑ Exersăm pentru seninul cerului (рум.) // Oastea Moldovei : журнал. — 2020. — Noiembrie (nr. 11). — P. 14.
- ↑ Военный парад в Софии 9 сентября 1983 . Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 4 июня 2020 года.
Литература
[править | править код]- Средний артиллерийский тягач АТС-59Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — 5-е изд., стереотип.. — М.: Воениздат, 1984. — 469 с.
Галерея
[править | править код]-
В кабине АТС-59Г
-
АТС-59 в Техническом музее Тольятти
-
АТС-59Г
-
АТС-59 в Финском музее в Хямеэнлинне
-
Кабелеукладчик П-286
-
Средний артиллерийский тягач АТС-59 в музее Батей ха-Осеф, Тель-Авив, Израиль
-
АТС-59Г на пожарной службе