АТС-59Г

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АТС-59Г
АТС-59Г в Белградском военном музее
АТС-59Г в Белградском военном музее
Страна Флаг СССР СССР
Годы производства 19591988
Класс артиллерийский тягач
Тип кузова бортовой
Количество дверей 2
Привод механический
Масса 13750 кг
Грузоподъёмность 3000 кг
Вместимость 6+12
Длина × Ширина × высота 6280 × 2780 × 2580 (по кабине)
2620 (по тенту) мм
Дорожный просвет 420 мм
Преодолеваемый брод 1,1 без кожухов
1,5 с кожухами м
Колея 2200 м
Тип двигателя дизельный V12
Модель двигателя
Ёмкость топливного бака 580 (1×100 + 2×240)
240 (4 дополнительных бака) л
Расход топлива 65,8 л/100 км
Радиус поворота 11,5—12 (на первом положении рычагов)
3,4—3,5 (на втором положении) м
Запас хода 350 с грузом и прицепом
500 с доп. баками км
Преодолеваемый подъём 35, без прицепа
18 с прицепом°
Крен 25°
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АТС-59Г — советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.

Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.

В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий (например 130-мм пушки М-46) и прицепов общей массой до 14 тонн. С середины 1970-х годов, в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.

Технические характеристики

[править | править код]
  • Масса перевозимого груза, кг: 2700—3000
  • Полная масса прицепа, кг: 8000—14000
  • Масса снаряженного тягача, кг: 13750
  • Двигатель: А-650 (семейство В-2)
  • Мощность при 1700 об/мин, кВт (л. с.): 300 (с ограничителем мощности)
  • Топливо дизельное
  • Максимальная скорость км/ч: 45
  • Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 156

Оснащен кабиной с противорадиационной защитой (создание избыточного давления-подпора воздуха). Потребляемое моторное масло — МТ-16п, дизельное топливо — летнее ДЛ, зимнее ДЗ и арктическое ДА.

Описание конструкции

[править | править код]

Силовая установка

[править | править код]

На тягаче установлен 12-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный двигатель А-650Г с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива. Этот V-образный мотор имеет жидкостное охлаждение и установлен в средней части тягача на специальной подмоторной раме, где он надежно закреплен в трех точках. Спереди, со стороны носка коленчатого вала, двигатель опирается на раму с помощью двух лап картера. Каждая лапа имеет по два отверстия для болтов, которые обеспечивают точное крепление двигателя к подмоторной раме. Эти два передних болта гарантируют надежную фиксацию мотора. Задняя опора двигателя представлена корпусом привода лебедки с бугелем, который также крепится к подмоторной раме с помощью двух болтов. Амортизаторы, состоящие из резиновых пластин, армированных тонкими металлическими пластинами и шайбами, обеспечивают эластичное крепление двигателя, что способствует его надежной работе.

Рабочий процесс в каждом цилиндре двигателя происходит за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня. Этот процесс включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Процесс характеризуется следующими показателями:[1]

  1. В конце такта сжатия свежий заряд воздуха сжимается до 30-35 кг/см², что приводит к повышению его температуры до 600-700 °С.
  2. Топливо впрыскивается внутрь цилиндров под начальным давлением 210 кг/см².
  3. Максимальное давление газов в начале рабочего хода достигает 90-100 кг/см².

Трансмиссия

[править | править код]

Трансмиссия расположена в передней части тягача и состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки передач, главной передачи, механизмов поворота, бортовых передач и системы смазки и охлаждения. Коробка передач, главная передача, механизмы поворота, а также система их смазки и охлаждения смонтированы в общем корпусе, который принято называть корпусом трансмиссии.[1]

Электрооборудование

[править | править код]

Электрооборудование тягача состоит из источников электрической энергии, потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов. Источники электрической энергии тягача включают три аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, который получает вращение от коленчатого вала двигателя. Реле-регулятор поддерживает напряжение генератора на постоянном уровне. При работающем двигателе оба источника питают потребителей и заряжают батареи. Без двигателя или при низкой частоте вращения потребители работают от батарей. Потребители включают стартер, насосы, обогреватели, вентиляторы, освещение, сигнализацию и контрольные приборы. Все потребители работают от постоянного тока 24 В. Вспомогательная аппаратура включает реле-регулятор, выключатели и контрольные приборы. К контрольно-измерительным приборам относятся вольтметр, амперметр, тахометр, манометры и спидометр. Система электропроводки одно- и двухпроводная. При неисправностях необходимо выключать включатель батарей. Ночью можно использовать переносную лампу через двухпроводную розетку. Электросеть выполнена проводами БПВЛЭ разного сечения.[1]

Оборудование тягача

[править | править код]

Лебедка предназначена для самовытаскивания тягача, подтягивания и спуска грузов, буксировки прицепа и переправы через мосты. Она оснащена тросом длиной 100 м, с максимальным тяговым усилием 15 тс при подтягивании и 6 тс при спуске. Лебедка установлена на специальной раме под полом платформы, собрана из сварной конструкции из двух продольных балок и двух поперечных листов, и крепится болтами к корпусу тягача. Она состоит из редуктора, укладочного барабана, тросоукладчика, тяговых роликов, муфты включения, узла вывода троса и привода управления. Лебедка приводится в действие от коленчатого вала двигателя через специальный привод, соединенный муфтой включения и карданным валом.[1]

Тягово-сцепное устройство

[править | править код]

Для буксирования артиллерийских систем и прицепов в задней части тягача установлено тягово-сцепное устройство. Двухсторонняя амортизация устройства смягчает толчки, возникающие в процессе буксирования прицепа. Тягово-сцепное устройство помещается в гнезде, выполненном в кормовом листе корпуса тягача.[1]

Пневматическое оборудование

[править | править код]

Пневматическое оборудование тягача предназначено для обеспечения работы пневматического привода тормозов тягача и прицепа, сервопривода главного фрикциона и различных вспомогательных устройств. Пневматическое оборудование состоит из компрессора, влагомаслоотделителя, тормозного крана, ресивера, пневмокамеры сервопривода главного фрикциона, пневмокамеры 1 остановочных тормозов, двух разобщительных кранов и соединительной головки.

Прочее оборудование

[править | править код]

Омыватель ветровых стёкол кабины, обогреватель, нагнетатель воздуха в кабине, малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 для заправки тягача дизелем и маслом из бочек и контейнеров, противопожарное оборудование.

Модификации

[править | править код]
  • АТС-59 (объект 650) — первый вариант, с двухместной кабиной малого размера, в остальном машины идентичны. АТС-59 был разработан в 1959 году и выпускался до 1967 года.
  • АТС-59Г (объект 668) — модифицированный вариант с увеличенной герметизированной кабиной.
    • Изготавливается, помимо базового, в двух исполнениях:
      1. Тягач без тяговой лебёдки, отличающийся в связи с этим от базового тягача незначительными изменениями корпуса и грузовой платформы и меньшей массой.
      2. Тягач с монтажной стрелой и ручной планетарной лебёдкой, отличающийся от базового варианта изменённой кабиной, увеличенной массой и небольшими доработками корпуса и грузовой платформы.[1]
    • ОСТ-59Г — тягач с навесным бульдозерным оборудованием.[1][2]
    • АТС-59С (Изделие 667) — гусеничный седельный тягач с седельным устройством от ЗиЛ-157В высотой 1650 мм для буксировки полуприцепов ПР-11Б и 5Т52 с полной массой до 6,75 т.[2]
    • ГЭТ-С (ТГ-4) — гусеничный эвакуационный тягач средний.От базового варианта отличается бульдозерным отвалом.[3]
    • СТК-59ГМС — сварочно-технологический комплекс на шасси АТС-59Г.
    • П-286 — кабелеукладчик.

Гражданские

[править | править код]

Иностранные

[править | править код]
  • RL-21 — египетская РСЗО, представляет собой 122-мм пусковую установку производства КНДР на шасси советского тягача АТС-59Г.[6]

Страны-эксплуатанты

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 Средний артиллерийский тягач АТС-59Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — 5-е изд., стереотипное. — М.: Военное издательство, 1984. — 468 с.
  2. 1 2 Артиллерийские тягачи Советской Армии // Бронеколлекция : журнал-приложение. — 2005. — № 5. — С. 21-28.
  3. Побегайло А. Д., Афанасьев А. Ю., Пятов С. В. Эвакуировать и вернуть в строй // Материально-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации : журнал. — 2024. — Август (№ 8). — С. 46.
  4. Цистерна пожарная ГЦ-5-40 Архивная копия от 2 мая 2019 на Wayback Machine // официальный сайт ОАО «Пожмашина»
  5. Харьковский автомобильный ремонтный завод, ГП // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. — 4-е изд., пер.. — М., 2008. — С. 397.
  6. Леонид Карякин. Реактивные системы залпового огня в XXI веке: развитие, концепция и боевое применение // Техника и вооружение : журнал. — 2018. — Апрель (№ 4). — С. 2-9.
  7. Exersăm pentru seninul cerului (рум.) // Oastea Moldovei : журнал. — 2020. — Noiembrie (nr. 11). — P. 14.
  8. Военный парад в Софии 9 сентября 1983. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 4 июня 2020 года.

Литература

[править | править код]
  • Средний артиллерийский тягач АТС-59Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — 5-е изд., стереотип.. — М.: Воениздат, 1984. — 469 с.