АШ-62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «АШ-62ИР»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
АШ-62
Li-2 HA-LIX AS-62IR 02.jpg
Производитель КБ Швецова
Технические характеристики
Объём 29,81 л
Мощность 1000 л.с.
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны 2*9
Турбонаддув крыльчатый нагнетатель
Тип топлива Б91/115
Система смазки МС20/Мк22
Система охлаждения Воздушное охлаждение
Расход топлива в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 2498 дней]
Расход масла 4% от расхода топлива
Размеры
Сухой вес 560 кг
Дерево преемственности двигателей Швецова

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.

Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3.

Надо отметить, что очередная модификация этого двигателя, но уже производства Пратт-Уитни, мощностью 1200 л. с., устанавливавшаяся на военно-транспортной модификации С-47, поступавшей в СССР в больших количествах по ленд-лизу, уже не воспроизводилась в СССР.

Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолеты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.

Характеристики[править | править код]

Число цилиндров 9
Порядок нумерации цилиндров по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым
Рабочий объём, л 29,87
Диаметр цилиндра, мм 155, 5
Ход поршня, мм 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном
Степень сжатия 6,4
Масса мотора, кг 567
Взлетный режим
Мощность, л. с. 1000
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:

минимальная

максимальная

500
2350

Номинальный режим 70 %
Мощность у земли, л. с. 820
Мощность на высоте 1500 м, л. с. 840
Номинальные удельные параметры
Удельная масса кг/л. с. 0,683
Литровая мощность, л. с./л. 27,43

редуктор винта 16:11,планетарного типа.

Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].

В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.

Производство двигателя[править | править код]

Модификация двигателя Производитель Применение Годы производства Количество
М-62 (АШ-62) — базовый «Завод № 19 имени И. В. Сталина» г. Пермь (СССР) «Завод № 24 им. М. В. Фрунзе» Москва (СССР) И-153, И-16 (типы 18 и 27), И-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАИ-5), ХАИ-52 1937 — 1942 (Пермь)

1938—1941 (Москва)

АШ-62ИР — импеллерный редукторный «Завод № 19 имени И. В. Сталина» г. Пермь (СССР),

«Завод № 36» г. Рыбинск (СССР) «Завод № 478» г. Запорожье (СССР)

«Воронежский механический завод» Воронеж (СССР).

Ан-2, Ли-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43 1938 — 1952 (Пермь)

1944 −1949 (Рыбинск) 1949—1953 (Запорожье)

1953 — начало 1970х (Воронеж)

более 3500
ASz-62 — польский вариант АШ-62ИР «PZL Kalisz» г. Калиш (Польша), «PZL Rzeszów» г. Жешув (Польша) Ан-2 1961- по меньшей мере 2002 25106
HS-5 — китайский вариант АШ-62ИР Сучжоу (Китай) Y-5 1956 — по настоящее время (2013) не менее 2600

Все данные в таблице не претендуют на точность и являются примерными.

Экспозиция в музеях[править | править код]

Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература[править | править код]

  • П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966

Примечания[править | править код]

  1. Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1

Ссылки[править | править код]