Абрек (клипер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Клипер «Абрек»
рус. дореф. Абрекъ
Клипер Абрек.jpg
Клипер «Абрек» в бухте Золотой Рог, Владивосток, 1860-е года
Служба
 Российская империя
Назван в честь Абрек
Класс и тип судна Клипер
Организация Андреевский флаг Балтийский флот
Андреевский флаг Сибирская военная флотилия
Изготовитель Российская империя Reposaari ShipBuilding Co. Бьернеборг, Великое княжество Финляндское
Автор корабельного чертежа Н. П. Козлов
Заказан к постройке 30 октября 1858 года
Строительство начато 22 июля 1859 года
Спущен на воду 26 мая 1860 года
Введён в эксплуатацию 1860 года
Выведен из состава флота 20 сентября 1888 года сдан к порту на хранение
Статус 3 мая 1892 года исключён из списков флота, с осени 1905 года использовался как судно-отопитель дивизиона подводных лодок, 2 сентября 1906 года продан на слом и позже разобран
Основные характеристики
Водоизмещение 1069 т
Длина между перпендикулярами 61,26 м
Ширина по мидельшпангоуту 9,47 м (максимальная)
Осадка 3,71 м (носом)
4,01 м (кормой)
Двигатели паровая машина производства Англии
Мощность  300 л. с.
Движитель Паруса, винт
Скорость хода 14 узлов (макс., после парусного перевооружения)
12 узлов (под парами)
Вооружение
Общее число орудий с 1860 года:
3 × 60-фн № 1
2 × 8-фн (нарезные)
с 1870 года:
3 × 152-мм (обр. 1867 г.)
4 × 4-фн (нарезные)
с 1889 года:
без вооружения

«Абрек» (рус. дореф. Абрекъ) — деревянный парусно-винтовой клипер 5-пушечного ранга Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского императорского флота, относился ко второй серии российских клиперов, так называемой «зарубежной постройки». Основное назначение — крейсерские операции на коммуникациях противника в условиях Мирового океана совместно с фрегатами, корветами и клиперами. К второстепенным задачам относились — охрана внутренних вод, описные и гидрографические экспедиции.

«Абрек» служил на Балтике и Дальнем Востоке России. Участвовал в двух Экспедициях русского флота к берегам Северной Америки 1863—1864 и 1876—1877 годов, принял участие в исследовании Тихого океана и с 1886 года нёс службу по охране котиковых и рыбных промыслов базируясь на Владивосток.

Предыстория[править | править код]

В 1857 году в Морском ведомстве Российской империи была принята новая судостроительная программа. По этой программе предусматривалось строительство и трёх клиперов по проекту клиперов типа «Разбойник» (так называемая 1-я серия, постройки 1856—1857 годов). Изначальный проект клиперов был создан в МТК под руководством А. А. Иващенко и конструктора ККИ подпоручика Н. П. Козлова. Общее техническое руководство проекта осуществил член Пароходного комитета капитан 2-го ранга И. А. Шестаков, непосредственное руководство при исполнении проекта было поручено А. А. Попову. Новый проект был доработан самим Козловым и инженером ККИ Чернявским[1]. Всего было построено четыре серии клиперов: в 1855—1857 годах шесть клиперов типа «Разбойник»; в 1859—1862 годах три типа «Гайдамак»; в 1860—1863 годах четыре типа «Алмаз»; в 1875—1880 годах восемь типа «Крейсер».

Для выбора места постройки клиперов в Великое княжество Финляндское были откомандированы капитан 2-го ранга П. В. Фалк и корабельный инженер ККИ капитан К. Н. Арцеулов. После инспекции верфей в Або, Улеаборге и Бьёрнеборге, они выбрали частную верфь Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Со, расположенную в Бьёрнеборге на восточном берегу Ботнического залива близ устья реки Кумо. По различным причинам место постройки было изменено, и два клипера были перезаказаны к постройке в середине 1858 года контр-адмиралом И. И. Шанцом. 30 октября 1858 года был подписан окончательный контракт на строительство двух корпусов между директором верфи Reposaari Shipbuilding Co. Кирстрёмом и представителем Морского ведомства Российской империи капитаном 2-го ранга П. В. Фалком. Цена каждого корпуса согласно контракту составляла 165 000 рублей. Корабелы обязывались выстроить два корпуса с мачтами, отделкою и гребными судами. 8 ноября 1858 года с «Высочайшего повеления» вышел приказ № 95, по которому строящиеся два винтовых клипера получили названия «Абрек» и «Всадник». Они были причислены к 28 флотскому экипажу.

Начавшиеся в 1857—1858 годах в Цинской империи события связанные с подписанием Тяньцзиньских трактатов послужили поводом к созданию постоянно действующего на ротационной основе боевого отряда балтийских судов в Китайском море (первая независимая эскадра Тихого океана). Общее командование осуществил инициатор создания данного боевого отряда член Морского учёного и кораблестроительного технического комитета капитан 1-го ранга И. Ф. Лихачёв. К нему были причислены корабли 1-го Амурского отряда капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова[2]Воевода» (капитан-лейтенант Ф. Я. Брюммер, «Новик» (капитан-лейтенант Ф. Г. Стааль), «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Джигит» (капитан-лейтенант барон Г. Г. Майдель), «Стрелок» (капитан-лейтенант И. И. Федорович)), а для его усиления и смены некоторых кораблей был назначен 2-й Амурский отряд в составе: корвет «Посадник» (флигель-адъютант Н. А. Бирилёв), фрегат «Светлана» (капитан 2-го ранга Н. М. Чихачёв, капитан 2-го ранга И. И. Бутаков), клипер «Наездник» (капитан-лейтенант Н. А. Ратьков), клипер «Разбойник» (капитан-лейтенант П. А. Селиванов). Также для пополнения корабельного состава отряда предполагалось отправить вторым эшелоном корабли после их достройки: клипера «Абрек» и «Гайдамак», винтовую лодку «Морж», флагманом был выбран корвет «Калевала»[3]. Также в рамках усиления военно-морской составляющей на Дальнем Востоке России в 1857—1859 годах были заказаны: корвет «Баян», транспорт «Японец», пароход «Камчатка»[4], клипер «Гайдамак», канонерская лодка «Морж», транспорт «Манджур» и 5-пушечный пароход «Амур». Все эти суда строились на верфях Франции, САСШ, Англии и Финляндии.

Строительство и испытания[править | править код]

Работы начались в Бьернеборге в мае 1859 года. Корпус клипера «Абрек» официально заложен на верфи Reposaari Shipbuilding Co. 22 июля 1859 года, одновременно с корпусом клипера «Всадник». Наблюдающим за постройкой обоих клиперов являлся ККИ капитан Н. А. Арцеулов. 27 июля 1859 года приказом № 254 командиром клипера «Абрек» был назначен капитан-лейтенант Мусин-Пушкин. 18 января 1860 года приказом № 280 командиром клипера назначен бывший командир шхуны «Компас» капитан-лейтенант К. П. Пилкин из 25-го флотского экипажа. 28 марта 1860 года приказом № 38 старшим офицером назначен лейтенант Шульц 3-й. 12 апреля этого же года приказом № 48 клипер переведён в 11-й флотский экипаж. Клипер спущен на воду 26 мая 1860 года и после отделки переведён в Кронштадт[5]. К этому моменту стоимость строительства корпуса составила 198 766 рублей 97 копеек[6].

В Кронштадте на клипер были смонтированы главные и вспомогательные механизмы, установлен такелаж и в доке доведена и обшита медью подводная часть корпуса. Установкой машины занимались под наблюдением английских инженеров Приббса и Виллерса. Доводкой корпуса занимался С. О. Бурачёк по своей теории движения тел в жидкости. К сентябрю 1860 года клипер был, в основном, готов. После завершения первого этапа испытаний и установки артиллерийского вооружения, клипер «Абрек» осенью 1860 года зачислен в состав Балтийского флота Российской империи. Команда набиралась из 11-го Флотского экипажа. На тот момент стоимость клипера с вооружением, главными и вспомогательными механизмами составила более 305 000 рублей. Так как временные сроки, в связи со срочной отправкой отряда к устью Амура, были сжаты, то было принято решение сделать окончательную доводку клипера в Грейвзенде на предприятиях Гомфрейя[7], а переход в Англию совместить с ходовыми и артиллерийскими испытаниями. Для этого была назначена комиссия в составе ККИ капитана А. А. Иващенко, КМА подполковника Ф. В. Пестича и КМА полковника Плесцова.

После получения полного снабжения «Абрек» покинул Кронштадт. 15 октября 1860 года «Абрек» испытали на мерной миле у Толбухина маяка на обычном угле и командных кочегарах. При этом Английская паровая машина работала «прекрасно» и показала 1109 индикаторных сил. 19 октября вблизи Оденсгольма было замечено задымление угля в угольных ящиках примыкающих к паровому кожуху. Это послужило принятию распоряжения об отодвигании угольных мест от кожухов[8]. 22 октября, при входе на Кильский рейд, «Абрек» сел на отмель у Фридрихсортского маяка. Он был снят корветом «Калевала». 3 ноября клипер был введён в док в Грейвзенде. После осмотра, комиссия не выявила повреждений[9].

На ходовых испытаниях капитан-лейтенант К. П. Пилкин отметил:

При свежих попутных ветрах, ход клипера не превышал обыкновенно 8½ узла, изредка доходил до 10½ узлов и один только раз показал 11 узлов. А потому, ясно, что при тихих ветрах парусность недостаточна.

Обзор заграничных плаваний. Том II, стр. 516

По завершении всех испытаний клипер был «принят в казну». В Англии комиссия отправилась на строящийся клипер «Гайдамак» для его испытаний и изучения организации постройки клиперов на английских верфях[10][11]. В Грейвзенде на клипер положили пояс по ватерлинии из английской обшивной меди; угольные ящики были отнесены от парового кожуха на 1½ фута и к ним смонтированы две вентиляторные трубы; взяты в запас 20 дымогарных трубок; шарнеры дымогарных трубок были подняты 1 фут, а паровые трубы были укорочены на 3 фута, что позволило опускать дымовую трубу быстрее, так как она уже не задевала грот-мачту и грот-стеньгу; в машинном отделении были установлены 7 новых пиллерсов; изготовлен дополнительный эзельгофт; погоны для перемещения пушек по палубе были заново закреплены с увеличением количества крепящих их винтов; гребной винт был заменён на новый разборный гребной винт системы инженера Модслея; на борта были смонтированы шесть железных стоек для закрепления тента над кормовой частью клипера; ряд других мелких работ. Это обошлось казне в 573 фунта стерлингов[7]. Когда комиссия сравнила клипера «Абрек» и «Гайдамак», пришла к выводу, что финская постройка тщательнее английской[12].

По завершению работ «Абрек» отправился во Францию. При проводке клипера из Англии в Брест, английский лоцман был изумлён отличным поведением корабля на курсе. В Бресте на жилой палубе были положены решётчатые люки между бортом и чемоданными местами, что позволило увеличить количество спальных мест для команды[13].

Оценка[править | править код]

В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».

В отчётах по Морскому ведомству отмечалось: «Оба эти клипера («Абрек» и «Всадник») обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».

Вице-адмирал С. О. Макаров так отзывался о клипере: «… бравый клипер „Абрек“ под командою капитана II ранга Пилкина был самым лихим судном самого лихого периода нашей Тихоокеанской эскадры».

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

Корпус клипера был набран из дуба с частью сосны, наиболее важные части набора специально просаливались, дабы избежать гниения древесины. Красной медью обшивалась подводная часть корпуса. Пояс в районе ватерлинии был обшит английской медью. Номинальное водоизмещение составляло 895 тонн, стандартное 1069,4 тонн (37062 куб. фута); полное водоизмещение после достройки составило 1585 тонн. Длина между перпендикулярами 61,26 метра (201 фут), длина по грузовой ватерлинии 58,32 метра (191,34 фута), длина грузовой ватерлинии по обводу 120,27 метра (394,34 фута). Ширина с обшивкой на миделе 9,47 метра (31 фут 1 дюйм) или без обшивки — 9,09 метра (29 футов 10 дюймов). Осадка носом (форштевнем) 3,71 метра (12 футов 2 дюйма), кормой (ахтерштевнем) 4,01 метра (13 футов 2 дюйма)[6]. Высота трюма от верхней кромки киля составляла 11,9 фута (3,62 м). Площадь мидель-шпангоута с обшивкой 26,18 м² (281,4 кв. фута), площадь подводной поверхности 732 м² (7869 кв. футов).

На верхней палубе размещались: в носовой части находился короткий полубак, сразу за полубаком располагался световой люк на жилую палубу, по левому и правому борту от люка были установлены стопора для цепного каната, камбузный световой люк с медной камбузной трубой и дефлектором для вентиляции кубрика, по-бортно от люка находились якорные битенги, а напротив люка, вплотную к левому и правому бортам — располагались два птичника. Далее находилась фок-мачта, за ней находился световой люк парусной каюты, далее размещался шпиль со второй парой стопоров, в районе шпиля по-бортно было установлено два медных единорога (портики этих орудий ставень не имели). Затем находился фор-люк с трапом в командное помещение, здесь же были установлены два медных вентиляционных дефлектора в кочегарное отделение. Далее в корму, находился камбузный световой люк. Между камбузным люком и кожухом дымовой трубы располагались ростры под паровой катер, вельбот и запасной рангоут. Тут же было установлено 60-фунтовое орудие главного калибра (ГК) на поворотной платформе с рельсовой системой, портики орудия закрывались ставнями. Далее — постамент для дымовой трубы, которая была высокая и в отличие от трубы «Всадника», имела меньший диаметр и явно выраженный наклон в сторону кормы. По обеим сторонам от дымовой трубы располагались люки для погрузки угля и дефлекторы угольных ям. За дефлекторами было установлено второе 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой. Далее — грот-мачта. Здесь были устроены два сходных люка в кочегарное отделение, между сходными люками находился медный вентиляционный дефлектор машинного отделения, за ним располагался большой люк машинного отделения. Кормовое 60-фунтовое орудие ГК на поворотной платформе с рельсовой системой устанавливалось за большим люком. Далее — сходной люк в офицерские каюты и световой люк в кают-компанию. За ним была установлена легкая штурманская рубка с нактоузом и мостик для вахтенного начальника. Рядом с мостиком были установлены два медных единорога по-бортно, а сразу за мостиком была бизань-мачта, за которой находился световой люк в капитанскую каюту, штурвал и нактоуз. В кормовой части находился колодец гребного винта, по-бортно от колодца были сооружены лёгкие выгородки с офицерскими ватерклозетами[14]. Коечные сетки размещались вдоль борта, от миделя слегка выступая за борт и примыкая к борту в носовой части. В местах орудийных портов коечные сетки разрывались с закруглением. Портики с бортовыми кнехтами закрывались ставнями[5][15][16].

Главные механизмы[править | править код]

Главные механизмы мощностью 300 нарицательных л. с. (1109 индикаторных л. с. / 121,40 л. с.) были куплены за 149 474 рублей (20 150 фунтов стерлингов) в 1860 году в Лондоне на заводе Гомфрейса (англ. Humphreys & Tennant Co.). Они состояли из одной горизонтальной паровой машины системы Карлзунда и питающих её четырёх котлов системы Анрепа. Гребной вал имел уклон к форштевню с возвышением кормового конца, по сравнению с передним в 40,64 см (16 дюймов). Дым из топок выводился через одну дымовую трубу имевшую заметный наклон в сторону кормы. Для движения под парусами она укладывалась на палубу. Согласно строительному чертежу, на клиперы «Абрек» и «Всадник» предполагалось установить по две тонкие дымовые трубы, но на обоих кораблях были установлены по одной дымовой трубе. Согласно приказа № 4 от 20 мая 1860 года регулировались правила: ведения «машинного журнала», снабжения материалами, припасами, инструментами, запасными частями и дельными вещами. Обслуживание машины и котлов проводилось по заводским инструкциям[5][10][17][18].

Движитель[править | править код]

Основным движителем являлись паруса. Парусное вооружение, выполненное по схеме барка размещалось на трёх мачтах, имеющих небольшой наклон в сторону кормы. На фок- и грот- мачты навешивались по три реи. Рангоутное дерево так же было просолено от гниения. Отличительной чертой от клиперов первой серии (Архангельской постройки) являлось то, что не были устроены крепящие шкентеля от грот-мачты назад, так как этого не позволяло сделать размещение пушек и гребных судов. Бейфуты нижних рей изготовлялись из железа[19]. Парусина изготовлялась на ткацкой фабрике барона Штиглица в Нарве. Нумерация парусины зависела от ее плотности — наиболее толстая и грубая нумеровалась от 1 и до 8 — более тонкая. Постановка парусов осуществлялась за 1,5 минуты, ещё 2 минуты требовалось для их закрепления. Для каждого паруса назначались матросы, исходя из площади и его веса: от 5 на брамселе до 14 на гроте[20].

Согласно штатному расписанию клипера, на 1860 год была следующая схема парусности[21]:

  • бом-кливер — площадь 44,4 м² (478 кв.ф.), вес 45 кг (2,82 пуда), изготовлен из парусины № 8;
  • кливер — 76,4 м² (822 кв.ф.), вес 80 кг (5,0 пудов), изготовлен из парусины № 7;
  • фор-стень-стаксель — 56,1 м² (604 кв.ф.), вес 89,6 кг (5,6 пуда), изготовлен из парусины № 4;
  • фок-стаксель — 546 кв.ф. (50,7 м²), 6,81 пуда (109 кг), изготовлен из парусины № 2.
  • Фок-мачта:
    • фок — 200,1 м² (2154 кв.ф.), вес 356,8 кг (22,3 пуда), изготовлен из парусины № 2;
    • фор-марсель — 159,9 м² (1720 кв.ф.), вес 241,6 кг (15,1 пуда), изготовлен из парусины № 4;
    • фор-брамсель — 107,2 м² (1154 кв.ф.), вес 49,6 кг (3,1 пуда), изготовлен из парусины № 7;
    • фор-трисель — (нет данных)
  • Грот-мачта:
    • грот — 217,6 м² (2342 кв.ф.), вес 396,8 кг (24,8 пуда), изготовлен из парусины № 2;
    • грот-марсель — 160,6 м² (1729 кв.ф.), вес 243,2 кг (15,2 пуда), изготовлен из парусины № 4;
    • грот-брамсель — 75,7 м² (815 кв.ф.), вес 49,6 кг (3,1 пуда), изготовлен из парусины № 7;
    • грот-трисель — (нет данных) изготовлен из парусины № 2
  • Бизань-мачта («сухая»)
    • бизань — изготовлен из парусины № 4
    • крюйсель — (нет данных)

Между фок- и грот-мачтами могли подниматься два стакселя. Между грот- и бизань-мачтами — один стаксель. В комплект парусов также входили лиселя, штормовые и разрезные паруса. Максимальная скорость под парусами доходила до 11 узлов, а после изменения парусного вооружения до 14 узлов.

Так же движителем являлся один разборный двухлопастной гребной винт фиксированного шага системы инженера Модслея (системы Гомфрейса-Модслея). Хотя первоначально был установлен винт системы Гриффитса, диаметром 3,96 м. Винт был заменён в Гревзенде в ноябре 1860 года. Он устанавливался в специальном колодце, который служил для его подъёма для движения под парусами. Максимальная скорость под парами составляла от 11 до 12 узлов.

Вспомогательные механизмы[править | править код]

Клюза по пути прохождения якорной цепи были оборудованы стопорами конструкции Легофа (англ. Lehoff's stopper)[22].

Отдельный опреснительный аппарат системы Тонна производства Кронштадтского Пароходного завода в сутки мог вырабатывать 140 вёдер воды. Он не был соединён в единую систему с камбузом и дополнительно расходовал 65,5 кг (4 пуда) угля в час[12]. Его монтажом занимались в Кронштадте. Вентиляция, разработанная ККИ капитаном А. А. Иващенко была смонтирована на верфи в Бьернеборге.

Вооружение[править | править код]

С 1860 года

По начальному плану вооружения на клипер были установлены пять пушек: три гладкоствольные дульнозарядные 60-фунтовые пушки № 1 конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года, так называемые «бомбические» (5 тонн каждая) главного калибра (ГК) и два медных 8-фунтовых нарезных единорога (753 кг каждая). Клипер также снабжался боевыми 4,2-дюймовыми зажигательными ракетами конструкции К. И. Константинова и станками с ударными пальниками для их запуска[23].

Пушки ГК устанавливались на верхней палубе в диаметральной плоскости. Их перемещение с борта на борт происходило по специальным погонам (рельсовая система), поэтому огонь мог вестись на оба борта. Боезапас пушек ГК составлял 125 снарядов на орудие — ядра и бомбы с медной трубкой системы Шмидта, запас пороха имелся на 500 выстрелов для каждой пушки ГК. Орудийные порта закрывались ставнями.

Характеристика пушек ГК конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года[24]
Калибр Длина канала с полушарным дном, мм Длина ствола без винграда и торели, мм Длина ствола с торелью и винградом, мм Длина винграда и торели, мм Длина торели, мм Вес ствола, кг Перевес казённой части, кг Угол возвышения Расчет орудия, человек
7,7 дюйма / 196-мм (195,6-мм) 2928 (14,9 клб) 3129 (15,9 клб) 3452 (17,6 клб) 368 127 4914 352 +12,5°/+20,35° −6,5° на деревянном станке для 60-фн пушек № 1 19

8-фунтовые дульнозарядные нарезные орудия размещались стационарно по-бортно. Их калибр был 106,1-мм (4,18 дюйма), при длине ствола 19,4 калибра. Боезапас состоял из цилиндрических снарядов — чугунных гранат, картечных гранат и картечи. Снаряды были снабжены двумя рядами цинковых выступов, которые входили в нарезы орудия[25]. Граната (вес 11 кг) летела на дистанцию до 3845 метров, при угле возвышения 16°. Дальность стрельбы картечной гранаты определялась трубкой, максимально до 1667 метров. Эффективная предельная дальность картечи 555 метров.

В 1867 году 8-ми фунтовые медные единороги были заменены на четыре 4-фунтовых нарезных орудия (87-мм/20). Их разместили по две по-бортно.

С 1870 года

К 1870 году пушки ГК были замены на три 6-дюймовые (152-мм/22) казнозарядные пушки образца 1867 года с клиновым замком[10].

С 1889 года

К 1889 году клипер был разоружён и находился без штатной артиллерии.

Команда и обитаемость[править | править код]

По штатному расписанию от 1860 года, команда клипера состояла из 1 штаб-офицера, 5 обер-офицеров, 11 унтер-офицеров, 1 офицера корпуса флотских штурманов, 2 кондукторов корпуса морской артиллерии, 1 офицера корпуса инженер-механиков флота, 2 кондукторов корпуса инженер-механиков флота, 4 гардемаринов и юнкеров, 121 рядового, 1 нестроевого офицера, 4 ластовых рабочих, 1 священнослужителя — всего 154 человека[26].

На жилой палубе воздух свободно циркулировал и сохранялся весьма приятным и сухим, так как по распоряжению флигель-адъютанта А. А. Попова часть перегородок, устроенных по первоначальному проекту были демонтированы. Эта же циркуляция воздуха позволяла сохранять палубу более сухой и избегать плесени, что положительно сказывалось на здоровье команды[13].

Служба[править | править код]

Первое плавание на Дальний Восток России[править | править код]

К. П. Пилкин

Во Франции английский лоцман покинул «Абрек», а на клипер было принято полное снабжение для длительного перехода. Второй эшелон 2-го Амурского отряда уходил на Дальний Восток раздельно. «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина, корвет «Калевала» под командованием капитан-лейтенанта В. Ф. Давыдова, клипер «Гайдамак» под командованием капитан-лейтенанта А. А. Пещурова, канонерская лодка «Морж» под командованием капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна.

15 января 1861 года «Абрек» пересёк линию экватора в долготе 29° 35’[27]. 29 января, когда «Абрек» находился на рейде Рио-де-Жанейро, возвращающаяся на гребной лодке группа моряков с берега перевернулась, при этом все оказались в воде. Матрос Добрин найден не был. Также, ещё 19 января, на подходе к Рио, с русленей упал в воду и утонул матрос Лошкин[28]. Пройдя вокруг мыса Доброй Надежды, клипер в марте посетил Саймонстаун[22]. Ночью 22 апреля при входе на Анжерский рейд (остров Ява), «Абрек» столкнулся с купеческим судном стоящим на якоре без огней. Во время столкновения были сломаны грота-брас и грота-рея. Ремонт занял два дня[29]. Ночью 1 июля, в ожидании выхода с Шанхайского рейда под проводкой местного лоцмана, клипер двинулся с начавшимся отливом и навалился на купеческое парусное судно. Заведённый перлинь не выдержал и лопнул. Дальнейший навал на бизань-штаги вызвал перелом бизань-мачты ниже чикс и повисание отломившейся части на утлегаре купеческого судна. Также был раздавлен гребной катер, который готовили к спуску на воду. Данное столкновение задержало «Абрек» в порту для ремонта мачты и покупки нового гребного катера[30].

Далее посетив Сингапур, Гонконг и Шанхай, «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина достиг Японского моря осенью 1861 года. На Дальнем Востоке «Абрек» вошёл в состав Отряда судов Балтийского флота в Китайском море (Первая независимая эскадра Тихого океана) флигель-адъютанта А. А. Попова. В сентябре — октябре 1861 года «Абрек» и клипер «Опричник» находились на островах Цусима, сменив там корвет «Посадник» после Цусимского инцидента. Также в 1861 году военный губернатор контр-адмирал П. В. Казакевич на клипере «Абрек» посетил бухту Золотой Рог. Тогда клипер находился во Владивостоке всего три дня.

В январе 1862 года, на пути из Макао в Манилу сломилась грота-рея, что заставило спустить все реи с грот-мачты и вооружить клипер по старому парусному вооружению клиперов — прямыми парусами на фок-мачте и триселями с топселями на двух других мачтах. Это уменьшило скорость хода под парусами на 2½ узла. В портовом Адмиралтействе Манилы была куплена новая рея за 400 долларов, что позволило вооружить клипер по новому образцу[31]. 17 апреля, когда клипер находился в Шанхае, произошло возгорание угля. Быстрые действия не позволили малому возгоранию перерасти в катастрофу. Расследование показало что возгорание произошло от жара в паронагревателях[32]. Весной «Абрек» под флагом начальника Эскадры Тихого океана контр-адмирала А. А. Попова отправился из залива Святой Ольги в Петропавловский Порт. Получив известия о попавшем в бедственное положение клипере «Гайдамак» около Дуэ, то 10 мая прибыл туда. 12 мая прибыли «Калевала» и «Японец». 13 мая пришла канонерская лодка «Морж». 18 мая контр-адмирал А. А. Попов перешёл на канонерскую лодку и отправился в Де-Кастри. К 28 мая водолазы с «Абрека» и «Калевалы» отыскали и подняли потерянный гребной винт «Гайдамака». К этому же времени подготовительные работы по выводу клипера на чистую воду были окончены. 29 числа «Калевала», «Абрек» и «Японец» начали вывод клипера, но эти попытки результата не принесли. «Гайдамак» удалось снять с мели только на следующий день с помощью подошедшего на кануне пароходо-корвета «Америка». Далее «Америка» отвела пострадавший клипер на рейд Дуэ, а «Абрек» отправился далее. 25 июня «Абрек» зашёл в Новгородскую гавань (ныне залив Посьета), где пробыл несколько дней. В середине июля «Абрек» начал проводку «Гайдамака» под буксирами и парусами из залива Де-Кастри (ныне залив Чихачева) в доки Шанхая для ремонта. По пути в Шанхай корабли посетили Японию, где назначенный флаг-капитаном при начальнике Эскадры Тихого океана контр-адмирале А. А. Попове капитан-лейтенант Д. С. Арсеньев 19 июля сделал официальный визит[33][34][35]. Во время визита в Гонконг клипер ввели в док 15 ноября 1862 года для устройства железных бимсов под угольные ящики и других мелких работ[36].

В ночь на 4 августа 1863 года, следуя к заливу Святой Ольги, пройдя остров Дагелет «Абрек» выдержал шторм во время которого была потеряна грот-мачта с грота- и марса-реями, а на фок-мачте появились глубокие трещины[37]. За деревом для новой мачты и её установки «Абрек» ушёл в Южные гавани[38]. Далее клипер зашёл в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань), после чего посетил залив Де-Кастри[33][39]. В один из рейсов было уточнено положение Курильской гряды по карте от 1852 года[40].

Первая американская экспедиция[править | править код]

Корабли русской эскадры на рейде Сан-Франциско

Далее в 1863—1864 годах участвовал в «Первой американской экспедиции русского флота». В состав тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала А. А. Попова вошли: «Богатырь» (капитан 2-го ранга П. А. Чебышёв), «Калевала» (капитан-лейтенант Ф. Н. Желтухин), «Рында» (капитан 2-го ранга Г. П. Сфурса-Жиркевич), «Новик» (капитан-лейтенант К. Г. Скрыплёв), «Абрек» (капитан 2-го ранга К. П. Пилкин), «Гайдамак» (капитан-лейтенант А. А. Пещуров), всего — 57 орудий, 102 офицера и 904 нижних чина. Экспедиция была отправлена в связи с возможным военным вмешательством Англии в польский конфликт. В этом случае эскадра должна была приступить к крейсерским операциям на торговых линиях Англии в Тихом океане и нападать на английские колонии. Как вторая цель — поддержка Северных Штатов в своей борьбе за независимость, в частности, как считалось, наибольшая угроза на море исходила от кораблей CSS Alabama и CSS Sumter. «Абрек» ушел в Сан-Франциско 26 августа. 19 сентября первым в Сан-Франциско пришёл «Гайдамак». В это время выяснилось, что корвет «Новик» потерпел крушение на подходе к Сан-Франциско в ночь с 14 на 15 сентября вблизи мыса Де-Лос-Рейес. Позже команда этого корвета была распределена по другим кораблям эскадры, а К. Г. Скрыплев назначен А. А. Поповым командовать корветом «Богатырь». Через два дня пришёл «Богатырь» под флагом контр-адмирала А. А. Попова. 24 сентября пришёл из Гонолулу «Калевала». «Абрек» подошёл 16 октября, посетив 27 сентября гавань Святого Павла. Когда «Абрек» стал заходить на рейд, то пароход стоящий на брандвахте открыл по нему огонь, приняв его за CSS Alabama, так как оба корабля походили друг на друга. Капитан 2-го ранга К. П. Пилкин, опасаясь огня с береговых фортов, который мог нанести непоправимый ущерб, направил клипер под защиту брандвахтенного парохода. Подойдя вплотную к нему, там поняли свою ошибку, прекратили огонь и приветствовали русских моряков криком «ура!». Позже командир брандвахты прибыл с официальными извинениями на клипер. Последним пришёл «Рында», несколько позже «Абрека»[35][41][42]. К 29 сентября корабли сосредоточились на рейде города. Переход всей эскадры был спешным и занял чуть более месяца. 11 октября команды кораблей участвовали в тушении крупнейшего пожара в истории Сан-Франциско. Затем А. А. Попов перевёл корабли в Вальехо (Mare Island), где они прошли ремонт, перевооружение и подготовку к возможной крейсерской войне, что обошлось казне в 88 000 долларов (примерно 130 000 рублей). Первым на ремонт был поставлен «Абрек». По окончании ремонта корабли возвращались на рейд Сан-Франциско[41][43][44][45].

10 февраля 1864 года русские офицеры участвовали в праздничной церемонии в честь дня рождения Джорджа Вашингтона, а с кораблей эскадры дали салют в 21 залп в честь него. Во время празднования 19 февраля русскими моряками Восшествие на престол императора Александра II, американские военные салютовали 21 залпом с крепости Алькатрас. Находясь в САСШ «Абрек» несколько раз выходил в море. С 8 по 13 марта вся эскадра выходила в море для артиллерийской стрельбы. 8 марта «Рында» отправился в воды в южном полушарии, а «Абрек» ушёл в Ново-Архангельск (ныне Ситка) и далее в Ванкувер. Отправка клипера была связана со слухами о готовящихся нападениях поляков на суда Русско-американской компании в Ванкувере. Выполнив свои миссии, корабли вернулись в Сан-Франциско. 21 марта «Калевала» был отправлен в Гонолулу, что-бы в случае необходимости появиться китайских водах. 1 августа эскадра А. А. Попова начала возвращение в Россию. Она пробыла у американских берегов, в общей сложности, почти 10 месяцев. Покидая Сан-Франциско, при выходе из Золотых ворот, русскими кораблями был произведён салют из 23-х выстрелов в честь американского флага[41][43][44][45].

Дальнейшая служба на Дальнем Востоке России[править | править код]

Из Сан-Франциско «Абрек» ушёл в южные воды Тихого океана и посетил Сингапур, Новую Каледонию. Нёс стационерную службу в портах Японии и Империи Цин, выполнял различные служебные поручения. После этого командир «Абрека» получил приказ вернуться в Кронштадт. Вместе с «Абреком» на Балтику ушли «Богатырь» и «Калевала», а им на смену были отправлены корвет «Аскольд» (31 июля 1865 г), клипер «Изумруд» (4 августа 1865 г), канонерская лодка «Соболь» (4 августа 1865 г) и шхуна «Алеут» (4 августа 1865 г).

Служба на Балтике[править | править код]

По возвращению на Балтику в 1865 году офицеры, унтер-офицеры и рядовые были премированы годовым окладом жалования за совершённый поход[46].

В 1866—1869 годах клипер несколько раз выходил в Балтийское море, но, в основном, находился в Кронштадте.

Ремонт[править | править код]

В 1869—1870 годах «Абрек» прошёл капитальный ремонт с перевооружением на Кронштадтском Пароходном заводе. Также во время ремонта заменили паровые котлы на новые, изготовленные на Ижороких заводах. Ход под парами увеличился до 12 узлов. Съемную дымовую трубу заменили на выдвижную телескопическую, которую было легче и быстрее убирать при переходе под паруса[5][47]. Новое артиллерийское вооружение составили три 152-мм орудия образца 1867 года с клиновым замком (6-дюймов) и четыре 4-фунтовые нарезные пушки.

Визит в САСШ и переход на Дальний Восток России[править | править код]

Корабли эскадры Российского Императорского флота — фрегат «Светлана», корвет «Богатырь», корвет «Витязь», клипер «Абрек», канонерская лодка «Морж», а также корабли Англии, Франции и Японии на рейде Нагасаки, 1872 год.

В 1870 году вице-адмирал К. Н. Посьет назначен командовать отрядом кораблей в составе фрегата «Светлана», корвета «Богатырь» и клипера «Абрек». Целью экспедиции было посещение Великим князем Алексеем Александровичем Северо-Американских Штатов с дипломатической миссией. 13 августа 1871 года корабли вышли из Кронштадта[48]. На переходе отряд посетил Копенгаген и английский Фалмут. А 7 ноября[49] корабли зашли в Нью-Йоркскую бухту Лоуэр-Бей (река Гудзон), где были торжественно встречены американской эскадрой под флагом вице-адмирала С. Роуэна. 10 ноября миссия великого князя отправилась в Вашингтон[50].

Корабли оставались в Нью-Йорке до 10 января 1872 года, после чего пройдя Флоридским проливом и Мексиканским заливом, 26 января прибыли в Пенсаколу. В начале февраля Алексей Александрович вернулся на фрегат «Светлана». Предполагалось вернуться в Россию, посетив Кубу. Но по прибытии в Гвану была получена телеграмма от Александра II об отправки отряда в Японию выразить своё почтение императору Муцухито (Мэйдзи). Из Гаваны корабли отправились в Рио-де-Жанейро, а оттуда, обогнув мыс Доброй Надежды, в Сайгон. Далее отряд побывал в Сингапуре и Гонконге. На нагасакском рейде отряд встретили корабли под флагом свиты Его Императорского Величества контр-адмирала М. Я. Федоровского (корвет «Витязь» и канонерская лодка «Морж»), а также корабли под флагами Франции, Англии и Японии. Фрегат «Светлана» был встречен орудийным салютом: 15 выстрелов — флагу генерал-адъютанта К. Н. Посьета и салютом нации в 21 залп. Здесь корабли «Светлана», «Витязь», «Богатырь», «Абрек» и «Морж» были сведены в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала М. Я. Федоровского. «Светлана» и «Витязь» 24 октября отправились в сопровождении японского корвета «Нис-син кан» во Внутреннее Японское море, а «Абрек» ещё сутки оставался в Нагасаки, после чего посетив Владивосток и Южные гавани Приморья, присоединился к Русским кораблям в Японии. 13 ноября на рейде Иокогамы на трёх русских кораблях было организовано артиллерийское учение, вызов абордажной и пожарной партий, далее проведена показательная постановка парусов, и в заключении, организована гонка гребных судов. 26 ноября корабли отправились во Владивосток, куда прибыли 5 декабря, а 19 декабря прибыл и «Абрек»[50]. Прибытие Великого князя в 1872 году стало знаменательным событием для Владивостока, поскольку впервые в истории его посетил член императорской семьи, и в память о фрегате на котором он прибыл главная улица города была переименована в Светланскую[51][52].

В составе Сибирской военной флотилии[править | править код]

Моряки на палубе клипера «Абрек», Нагасаки, 1872 год

Ещё на переходе в Японию, в 1871 году, клипер был перечислен в Сибирскую военную флотилию. По прибытию во Владивосток часть офицеров отправилась через Сибирь в Петербург. Членам команды, пожелавшим продолжить службу на Дальнем Востоке были выданы подъёмные деньги, а состав новой команды пополнился из моряков, назначенных в Сибирский флотский экипаж (СФЭ)[53][54].

С приходом на Дальний Восток России и до лета 1873 года клипер состоял в распоряжении военного губернатора Приморской области и главного командира портов Восточного океана контр-адмирала А. Е. Кроуна, после чего его сменил корвет «Боярин». В 1874 году клипер был назначен в топографическую экспедицию, организованную Иркутским отделом Генерального штаба, под началом начальника военно-топографического отдела Восточно-Сибирского военного округа полковника Л. А. Большева. Во время этой экспедиции одна из горных вершин Сихотэ-Алиня получила название, в честь клипера — Абрек[55].

В 1875 году «Абрек», «Аскольд», «Всадник» и «Горностай» были назначены в комиссию по обмену Сахалина на острова Курильской гряды. В кампанию этого года несколько раз подымал на клипере свой брейд-вымпел новый военный губернатор Приморской области и главный командир портов Восточного океана Г. Ф. Эрдман[56]. 19 июля «Абрек» доставил членов «Сахалинской комиссии» из Владивостока в Иокогаму. 12 августа император Японии принял членов комиссии и офицеров русских кораблей. Так же «Абрек» занимался доставкой алеутов с Курильских островов в Петропавловский Порт, пожелавших остаться в России и переехать в Авачинскую бухту. После обхода островов, «Абрек» пришёл в Хакодате откуда с пограничным комиссаром титулярным советником Н. Г. Матюниным ушёл во Владивосток, куда прибыл 11 декабря[57]. На зимовку клипер отправился в Японию, в ходе которой прошёл ремонт[58].

В 1876 году лейтенант Э. В. Майдель с борта клипера сделал первые точные магнитные определения по берегам Японского моря, провёл гидрологические и магнитные исследования в проливе Лаперуза и Охотском море.

Вторая американская экспедиция[править | править код]

Также в 1876 году «Абрек» был списочно перечислен в состав Балтийского флота и зачислен в отряд под командованием вице-адмирала О. П. Пузино, отправляющегося во «Вторую американскую экспедицию» («Баян» (флаг), «Всадник», «Абрек», «Горностай», «Японец», «Тунгус», «Ермак» и «Восток»). Уже к 15 октября все корабли покинули российские, китайские и японские порты и к 26 декабря соединились на рейде Сан-Франциско. 3 декабря пришёл «Всадник», 10 числа «Абрек», 13 декабря прибыл «Баян» с О. П. Пузино на борту, 21 — «Восток» и «Горностай», 25 — «Тунгуз» и «Японец», 26 декабря «Ермак». При начале боевых действий, эскадра должна была уничтожить военную инфраструктуру Ванкуверского порта, далее отправиться к Австралии и крейсировать у её берегов, попутно уничтожая встретившиеся корабли и суда противника. Из Сан-Франциско корабли перешли в Mare Island, где оставались до начала мая 1877 года. Во время пребывания в Сан-Франциско клипер прошёл мелкий ремонт. 30 апреля 1877 года, после нормализации отношений между Россией и Британией, последовал приказ эскадре покинуть берега Америки. На пути на Дальний Восток, корабли посетили Гонолулу. 4 мая «Абрек» вместе с «Баяном» и «Всадником» вышли из порта и 1 июля прибыли во Владивосток[59][45].

Дальнейшая служба на Дальнем Востоке России[править | править код]

В. М. Лавров

По возвращению на Дальний Восток, клипер «Абрек» вошёл в состав крейсерского отряда на Тихом океане контр-адмирала О. Р. Штакельберга. Летом 1877 года, во исполнение русско-японского договора по обмену Сахалина на острова Курильской гряды, «Абрек» доставил 83 человека жителей Курил в Петропавловский Порт[57]. 12 августа 1877 года клипер «Абрек» был вновь перечислен в Сибирскую военную флотилию. С осени командиром назначен капитан 2-го ранга В. М. Лавров. 27 ноября «Абрек» и «Всадник» подошли к селению Сетанай — месту крушения шхуны «Алеут». Для снятия с берега команды и груза были отправлены с клиперов по два вёсельных катера и по одному вельботу. 3 декабря усилившимся штормом был разбит катер с «Абрека». Так как погода продолжала ухудшаться и безопасно завершить операцию не удалось бы, было принято решение кораблям вернуться в Россию, а оставшимся на берегу морякам ждать прихода следующего корабля[60][61].

По завершении компании 1879 года Во Владивостоке, «Абрек», в связи с необходимостью ремонта, стали готовить к переходу в Японию. 3 ноября клипер под командованием капитана 2-го ранга В. М. Лаврова пришёл в Йокогаму. Его ввели в док порта Йокосука. На время ремонта команда расквартировалась на берегу в съемных помещениях. Через несколько дней «Тунгус» под командованием лейтенанта Гека доставил из Владивостока четыре новых паровых котла, изготовленных на Ижорском заводе для замены и 112 тонн различного груза, необходимого для ремонта других кораблей русской эскадры[62]. Для проведения ремонта с клипера были сняты мачты и гребной вал. К июню на «Абреке» был исправлен корпус и рангоут, а клипер выведен на воду. В начале июля установили четыре новых котла. Далее клипер вновь ввели в док для установки гребного вала. 15 июля «Абрек» был поставлен под плавучий кран с помощью которого поставили мачты. Далее установлен такелаж.

Ф. П. Энегельм

В 1880 году «Абрек» из состава Сибирской военной флотилии был зачислен во 2-й отряд под командованием контр-адмирала А. Б. Асланбегова («Князь Пожарский», «Азия», «Крейсер», «Разбойник», «Забияка» и «Абрек») эскадры на Тихом океане вице-адмирала С. С. Лесовского со сосредоточением во Владивостоке. Она была собрана в связи с политическим кризисом с Цинским Китаем. В это время «Абрек» находился в Йокосуке на доковании. В начале июля были установлены новые котлы, после чего клипер вновь ввели в док для установки гребного вала. 15 июля были установлены с помощью крана мачты. 30 августа в Нагасаки прибыл С. С. Лесовский и повёл эскадру во Владивосток. К 10-м числам сентября на «Абреке» были окончены все работы, после чего он совершил переход во Владивосток самостоятельно.

Корабли эскадры С. С. Лесовского празднично расцвечены в честь Высокоторжественного дня тезоименитства Государя Императора. Владивосток, 30 августа 1880 года

Эскадра С. С. Лесовского находилась во Владивостоке с 18 сентября по 18 ноября 1880 года. В этот период около 75 человек ежедневно участвовали на фортификационных работах Владивостокской крепости. С середины ноября часть кораблей эскадры отправились по разным поручениям, стационерами в иностранные порты и на зимовку. В феврале 1881 года, после подписания договора об Илийском крае, эскадра была расформирована и «Абрек» вернулся в состав Сибирской военной флотилии[63].

Далее, по предложению морского министерства, клипер использовался в гидрографических и лоцмейстерских целях в течение трёх лет, так же находился в распоряжении различных Чиновников. С ноября 1881 года «Абрек» находился в распоряжении главы Главного тюремного управления М. Н. Галкина-Враского с целью обхода постов Дальнего Востока на предмет устройства тюрем и строительства новых и посещения Китая и Японии. 6 октября в Дуэ на «Абрек» поднялись М. Н. Галкин-Враской, Б. Б. фон Флотов и Титов. В этот же день клипер ушёл в Корсаковскую бухту южного Сахалина (ныне бухта Лососей). С 9 по 11 октября клипер находился у Корсаковского поста, после чего отправился в залив Святой Ольги. 14 октября в заливе Святой Ольги комиссия посетила казачий пост, и в этот же день вернулась на клипер. Вечером «Абрек» ушёл во Владивосток, где бросили якорь в 5 часов по полудни 16 октября. 27 октября клипер снялся с якоря и взял курс на Йокогаму. 31 октября «Абрек» зашёл на рейд, где была встречена германская эскадра. На рейде на клипер поднялись консул А. А. Пеликан, вице-консул барон Шлиппенбах и также секретарь миссии поверенный в делах в Токио барон Р. Р. Розен. После отъезда миссии и гостей в Токио, клипер оставался на рейде ждать их возвращения. По их возвращению с 5 по 11 ноября совершён переход до Нагасакского рейда. Пробыв тут три ночи, 14 числа «Абрек» отправился в Чифу. С 17 по 19 ноября стоянка у Чифу. 19 ноября М. Н. Галкин-Враской съехал с клипера на берег, а в память о данном плаванье получил в дар от офицеров акварельное изображение клипера «Абрек» на Владивостокском рейде. 6 декабря клипер пришёл во Владивосток на зимовку[64]. С 13 мая по 24 ноября 1882 года клипер находился в плавании по портам Японского моря.

С 16 августа по 10 ноября 1884 года клипер находился в заграничном плавании.

14 апреля 1885 года клипер отправился в научную экспедицию в Охотское и Шантарское моря, но в качестве основой цели, была поставлена задача борьбы с незаконным выловом китов и тюленей. В ходе крейсерства было проведено картографирование Тихоокеанского побережья материковой части и устья Амура, у Шантарских островов проведены гидрографические исследования. В частности, был подробно изучен остров Феклистова и губа Лебяжья. Две его бухты были названы в честь офицеров клипера — лейтенанта С. С. Россета, другая, как и ручей впадающий в неё, по фамилии вахтенного начальника лейтенанта А. Я. Соболева. Тихая гавань, где корабли могли спокойно оставаться на якоре, получила название в честь командира клипера — рейд Энегельма. Вновь открытый малый остров вблизи острова Феклистова был описан и назван в честь лейтенанта И. В. Сухотина. У острова Малый Шантар открыта и обследована бухта — моряки назвали её в честь своего корабля. Юго-западный мыс этой бухты получил название Энегельма[65][66][67]. 31 октября клипер вернулся во Владивосток.

В 1886 году клипер «Абрек», судно «Клипер», канонерские лодки «Горностай» и «Нерпа» были назначены проводить морской надзор, охранять котиковые и рыбные промыслы. В это время контр-адмирала Д. В. Фельдгаузен несколько раз подымал свой брейд-вымпел на корабле. В этом же году с 20 по 25 июля «Абрек», «Сивуч» в бухте Золотой Рог в составе отряда кораблей Российской империи встречал с дружественным визитом отряд бэйянских кораблей под начальством командующего флотом адмирала Дин ЖучанаДинъюань», «Чин-Иен», «Цзиюань», «Чаоюн», «Янвэй», «Вэйюань»)[68].

Приказом № 4 клипер «Абрек» был разоружён и сдан к Владивостокскому порту на хранение 21 января 1889 года[69]. Исключён из списков судов Сибирской флотилии приказом № 72 от 3 мая 1892 года из-за непригодности к дальнейшей службе. Его переоборудовали в блокшив и поставили в Золотом Роге.

К осени 1905 года блокшив «Абрек» был переоборудован в судно-отопитель дивизиона подводных лодок. В этом качестве он прослужил около года и 2 сентября 1906 года продан на слом (на дрова). Полностью разобран к марту 1908 года.

Командный состав[править | править код]

Командиры[править | править код]

  • 27.07.1859—18.01.1860 капитан-лейтенант Мусин-Пушкин
  • 18.01.1860—21.06.1865 капитан-лейтенант, с 01.01.1864 капитан 1-го ранга К. П. Пилкин
  •  ??.??.1871—??.??.1874 капитан-лейтенант фон Шанц 2-й
  •  ??.??.1874—??.??.187? капитан-лейтенант фон Шварц
  •  ??.??.1877—??.??.1877 капитан 2-го ранга В. М. Лавров
  •  ??.??.1877—??.10.1879 капитан 2-го ранга фон Шанц 2-й
  •  ??.10.1879—??.??.1880 капитан 2-го ранга В. М. Лавров (врио)
  •  ??.??.1880—??.??.1880 капитан 2-го ранга фон Шанц 2-й
  •  ??.??.1880—??.??.1885 капитан-лейтенант, с 1881 года капитан 2-го ранга Ф. П. Энегельм
  •  ??.??.1886—??.??.1886 капитан 2-го ранга Лавров

Старшие офицеры[править | править код]

Ревизоры[править | править код]

Другие должности[править | править код]

Проходили морскую практику (обучение)


Память[править | править код]

  • Абрек — гора Сихотэ-Алиньской гряды, названа в 1874 году в ходе топографической экспедиции Иркутского отдела Генерального штаба.
  • Абрек — бухта (Охотское море, Шантарские острова), открыта и обследована в ходе экспедиции 1885 года, тогда же названа командой клипера «Абрек» в честь своего корабля.
  • Абрек — бухта (Японское море, залив Петра Великого, залив Стрелок), открыта и обследована экипажем клипера «Стрелок» в 1859 году, названа в честь клипера «Абрек» не позднее 1863 года.
  • Абрек — мыс (Японское море, залив Петра Великого), входной мыс в бухту Абрек, назван не позже 1899 года по названию бухты, в честь клипера «Абрек».
  • Абрекская — улица во Владивостоке.
В изобразительном искусстве
  • «Клипер „Абрек“» — картина художника В. И. Шиляева, 2003 г., М., орг, 100 × 150.
  • «„Абрек“ на Балтике» — картина художника Алексеева, хранится в ЦВММ
  • «„Абрек“ на Дальнем Востоке» — картина художника Блинова, хранится в ЦВММ

Примечания[править | править код]

  1. Широкорад, 2007, с. 111-112, 136-137, 143.
  2. А. И. Степанов, 1976.
  3. Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.1706, № 271 Донесения о плавание к устьям Амура корвета 'Калевала', клиперов 'Абрек' и 'Гайдамак' и винтовой лодки 'Морж'.
  4. РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года
  5. 1 2 3 4 Крестьянинов, 2009.
  6. 1 2 Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 515.
  7. 1 2 Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 177.
  8. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 96.
  9. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 72.
  10. 1 2 3 Sozaev, Tredrea, 2010, с. 422.
  11. Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.1698 №255 О командировании корпуса морской артиллерии подполк. Пестича, корпуса корабельных инженеров кап. Иващенко и полк. артиллерии Плесцова в Англию на клипере 'Абрек' для испытания его качеств и изучения организации постройки клиперов и ознакомления с нововвед
  12. 1 2 Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 517.
  13. 1 2 Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 465.
  14. Ликин, Логинов, 2016, с. 4-5.
  15. Ф.327, Оп.1, Ед.Хр.3126, № 776 5-пушечный клипер 'Абрек'. 201ф. х 31ф. Чертеж жилой палубы. Калька в красках. (конструктор Козлов)
  16. Ф.327, Оп.1, Ед.Хр.3175, №№ 776, 777 Типовые клиперы 'Абрек' и 'Всадник'. Общий чертеж. 200ф. х 29ф. 10д. (конструктор Чернявский).
  17. Ликин, 2011, с. 74-85.
  18. Ликин, Логинов, 2016, с. 10.
  19. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 516.
  20. Ликин, Логинов, 2016, с. 5, 10.
  21. Ликин, Логинов, 2016, с. 5.
  22. 1 2 Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 214.
  23. Фонд 165, Опись 1-2, Ед.Хр.2458 Об изготовлении боевых ракет, станков и ударных пальников для клиперов 'Абрек', 'Всадник', 'Гайдмак' и винтового фр.'Олег'.
  24. Широкорад, 2000, с. 118.
  25. Мельников, 1971, с. 52-58.
  26. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 746—747.
  27. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 643.
  28. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 213—214.
  29. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 85.
  30. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 86.
  31. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 158-159.
  32. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 96-97.
  33. 1 2 Ликин, 2009, с. 63.
  34. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 333-334.
  35. 1 2 Панин, 2013.
  36. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 142.
  37. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 115-116.
  38. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 159.
  39. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 334.
  40. Фонд 402, Опись 2, Ед.Хр.2572 0 рассмотрении замечаний командира винтового клипера 'Абрек' о неправильном нанесении на карту Курильской гряды. Меркаторская карта Восточного океана и южной половины Охотского моря с Курильскими островами, 1852 г., л.10
  41. 1 2 3 Соболев, 2002.
  42. Обзор заграничных плаваний II, 1871, с. 240.
  43. 1 2 Соломонов, 1997.
  44. 1 2 Абрамов, Кожевников, 1989.
  45. 1 2 3 Широкорад, 2003.
  46. Ф.283, Оп.3-2, Ед.Хр.4946. № 116 О выдаче годовых окладов жалованья офицерам, унтер-офицерам и рядовым корвета 'Калевала' и клипера 'Абрек', возвратившегося из кругосветного плавания.
  47. Ф.244, Оп.1, Ед.Хр.21 Переписка с Кораблестроительным департаментом, кораблестроительным техническим комитетом, с командиром клипера 'Абрек' о постройке и испытании машин клипер о 'Абрек', об изготовлении телескопической дымовой трубы, о заказе новых котлов на Ижороких з-дах.
  48. По Малышеву — 21 августа, по Коршунову — 2 сентября
  49. По Коршунову — 21 ноября
  50. 1 2 Малышев, 2015.
  51. История главной улицы Владивостока на историческом портале «Старый Владивосток»
  52. Алексей Александрович / Н. В. Скрицкий // А — Анкетирование. — М. : Большая российская энциклопедия, 2005. — С. 465. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 1). — ISBN 5-85270-329-X.
  53. Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.2379, № 358 О переводе из Балтийского флота с состава судов Сибирской флотилии винтового клипера 'Абрек'.
  54. Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.2413, № 439 О выдаче подъемных денег командиру офицерам, гардемарина и кондукторам клипера 'Абрек' переведенного в Сибирскую флотилию.
  55. Сергеев, 2012.
  56. Е. Я. Эрдман, Густав Федорович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб., 1912. — Т. 24: Щапов — Юшневский. — С. 271—272.
  57. 1 2 Латышев, Дударец, 2015.
  58. Ф.410, Оп.2-2, Ед.Хр.4297, № 4297 О расходах на заграничное плавание клп 'Абрек', отправленного в Японию для ремонта. (1875-1876)
  59. Широкорад, 2007.
  60. Хисамутдинов, 2010.
  61. Груздев, 1996, с. 88.
  62. Ф.410, Оп.2-2, Ед.Хр.4335, № 4335 О заказе Ижорскому заводу паровых котлов для клп 'Абрек', их изготовлении и отправке во Владивосток; отправке клипера в Японию для тимберовки и расходах на заграничное плавание. (1878-1880)
  63. Крестовский, 2014.
  64. Галкин-Враской, 1901, с. 19-28.
  65. Шантарские острова, 2019, с. 36.
  66. Имена на морской карте (рус.)  (неопр.) ?. Морской интернет-клуб «Кубрик». Дата обращения 28 июля 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  67. Алексеев, 1982.
  68. Владивосток, 1886.
  69. Морской сборник № 2 1889 год, стр. 17

Литература[править | править код]

Книги[править | править код]

  • Крестовский В. В. В дальних водах и странах. — М.: Директ-Медиа, 2014. — Т. Том II. — ISBN 978-5-4475-1742-7.
  • Хисамутдинов А. А. Русская Япония. — М.: Вече, 2010. — 400 с. — (Русские за границей). — ISBN 978-5-9533-4918-5.
  • Алексеев А. И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки до конца XIX века (монография). — М.: Академия наук СССР, Ин-т истории СССР., 1982. — 288 с.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Широкорад А. Б. Россия — Англия: неизвестная война, 1857–1907. — М.: ООО «Издательство ACT», 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С.. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота. 1856—1917 годы. — СПб.: Галея Принт, 2009. — 292 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-128-4.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
  • В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  • Eduard Sozaev, John Tredrea. Russian Warships in the Age of Sail 1696-1860: Design, Construction, Careers and Fates. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 400 с. — ISBN 978-1-848-3205-81.
  • Коллектив авторов. Шантарские острова. Географическая энциклопедия. — Москва: Русское географическое общество, ИД «Комсомольская правда», 2019. — 164 с. — ISBN 978-5-4470-0339-5.
  • М. Н. Галкин-Враской. Поездка в Сибирь и на остров Сахалин в 1881—1882 гг. Из путевого дневника М. Н. Галкина-Враского. — СПб.: тип. т-ва «Общественная польза», 1901. — 50 с.

Статьи[править | править код]

  • Ликин Ю., Логинов А. Винтовые клиппера «Абрек» и «Всадник» (рус.) // Морская Кампания : Журнал. — М., 2016. — Вып. 55. — № 3. — С. 2-38.
  • Абрамов М., Кожевников М. К берегам Северной Америки. (К 125-летию экспедиции русского флота) (рус.) // Морской сборник : Журнал. — СПб., 1989. — № 3. — С. 18-23.
  • Ликин Ю. А. Океанские вояжи клипера «Абрек» (рус.) // Гангут : Журнал. — СПб., 2011. — Вып. 64. — С. 74-85.
  • Мельников Р. М. Развитие класса крейсеров (рус.) // Судостроение : Журнал. — СПб., 1971. — № 1. — С. 52-58.
  • Соболев В. С. Андреевский флаг на рейде Сан-Франциско (рус.) // Гангут : Журнал. — СПб., 2002. — Вып. 31. — С. 96-100.
  • Панин А. Н. Арсеньев Дмитрий Сергеевич (рус.) // Председатель ИППО Сергей Степашин Императорское Православное палестинское общество : сайт. — М.: Центр ИППО в Москве, 2013. — 3 октября.
  •  // «Владивосток» : Газета. — Владивосток, 1886. — 25 июля.
  • Сергеев М. На борту «Абрека» (рус.) // ФГБУ «Сихотэ-Алинский государственный заповедник» : сайт. — Терней, 2012.
  • Ликин Ю. А. Винтовой клипер «Гайдамак» (рус.) // Морская Кампания : Журнал. — «ВЭРО Пресс», 2017. — № 10.
  • Малышев Леонид Александрович. Часть 3. Морская лейб-гвардия в эпоху парового флота (рус.) // Морская лейб-гвардия России (1690-1918 гг.) : монография. — Санкт-Петербург, 2015.
  • Соломонов Б. Последний поход корвета или жертва неначавшейся войны (рус.) // Флотомастер : Журнал. — 1997. — № 2.

Ссылки[править | править код]