Аварийная посадка Ту-154 в Ижме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 516 Алроса
RA-85684 Tupolev Tu.154M Alrosa (7415645214).jpg
Ту-154М борт RA-85684
Общие сведения
Дата

7 сентября 2010 года

Время

07:55 MSK

Характер

Аварийная посадка

Причина

Потеря бортового электропитания в полёте

Место

Флаг России аэропорт Ижма, Республика Коми

Координаты

65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. / 65.031667; 53.97 (G) (O)Координаты: 65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. / 65.031667; 53.97 (G) (O)

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно
Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Флаг России Алроса

Пункт вылета

Флаг России аэропорт Полярный, Удачный, Якутия

Пункт назначения

Флаг России аэропорт Домодедово, Москва

Рейс

ЯМ 516

Бортовой номер

RA-85684

Дата выпуска

12 октября 1990 года

Пассажиры

72

Экипаж

9

Выживших

81 (все)

Аварийная посадка Ту-154 в Ижмеавиационная авария, произошедшая 7 сентября 2010 года[1]. Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ 516 по маршруту УдачныйМосква. Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта визуально в бывшем аэропорту Ижма в Республике Коми на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из 9 членов экипажа и 72 пассажиров, находившихся на борту, не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать повреждённый самолёт[1][2][3][4], однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года был возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях[5].

Самолёт[править | править вики-текст]

Ту-154М (регистрационный номер RA-85684, заводской 90А851, серийный 0851) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 12 сентября 1990 года. 30 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Восточно-Сибирское УГА, Читинский ОАО). В 1993 году был передан авиакомпании Читаавиа, от неё 21 сентября 1998 года был взят в лизинг авиакомпанией «Саяны». 7 июня 1999 года был куплен авиакомпанией «Алроса». Оснащен тремя двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода. На день аварии совершил свыше 7700 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26000 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса 516 был таким:

В салоне самолёта работали пять бортпроводников:

  • Николай Юрьевич Дмитриев.
  • Елена Фёдоровна Дмитриева.
  • Елена Владимировна Разумова.
  • Рифкат Гальмутдинович Низамов.
  • Василий Георгиевич Выродов.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс ЯМ 516 следовал через Усинск[7] на высоте 10600 метров (эшелон FL 348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив машину только с оперативным запасом топлива 3300 кг[7], достаточным для 30 минут полёта[8]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 метров, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[9]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 06:57 MSK (02:57 UTC), а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна[10]. Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы КОСПАС-САРСАТ[11].

Примерно в 07:47 по местному времени (03:47 UTC) органы МЧС в Ижме были проинформированы, что самолёт может совершить вынужденную посадку в местном аэропорту. Аэропорт Ижма был бывшим аэропортом местных воздушных линий, который после закрытия в 2003 году исползовался только как вертолётная площадка[1], а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна[1][10]. Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[8].

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэропорт Ижма случайно[12]. Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Большая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам, использовать подручные средства. В частности, сообщалось, что при снижении, во время прохождения облачности, в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой[13]. Однако возможно, что это сообщение являлось шуточным. Известно, что благодаря центробежным силам и силам инерции, имеющим место в движущемся по дуге объекте (а именно дугу описывает самолет за счет создаваемого крена управляющими поверхностями) уровень жидкостей в любых сосудах остаётся неизменным даже при создании значительного крена[14][15].

Пассажиры перед посадкой были переведены в переднюю часть салона. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[7], в связи с этим посадочная скорость 350—380 км/ч была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], это дало возможность пилотам оценить состояние ВПП (отсутствие на ней препятствий). И только с третьего захода[10] в 07:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] была совершена успешная аварийная посадка, но самолёт выкатился на 160 метров за торец ВПП в кустарник и мелкий лес[7], в результате чего он был существенно повреждён. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина, были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 км, температура +2°C, точка росы +1°C, влажность 85%, ветер западно-северо-западный, 2 м/с [1]. Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую взлетную полосу в этих метеоусловиях была расценена российскими авиационными экспертами как чудо[7]. Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора и не рос кустарник[16]. В феврале 2012 года Сергей Сотников был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени [17].

В подобной ситуации 15 января 1990 года при вынужденной посадке обесточенного Ту-134А на поле в Свердловской области близ города Первоуральска, самолёт разрушился, в результате чего погибли 27 человек из 71, находившихся на борту.

Последствия[править | править вики-текст]

Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме[18]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт города Ухты[19], откуда резервным бортом Ту-154 доставлены в Москву. Двое пассажиров решили продолжить свою поездку по железной дороге[1]. Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей[7]. Экипаж остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании причин аварии[20].

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

Самолёт был сильно повреждён и первоначально было объявлено о его списании[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётная полоса длиной 2500 метров[8], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 метров[10]. Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684[2], его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев[16]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей[4][16].

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси[21]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 425 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[22]. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»[23][24].

К 16 июня 2011 года ремонт закончился. Отремонтированный самолёт был передан авиакомпании «Алроса», которой эксплуатируется по сей день[5].

Расследование[править | править вики-текст]

Оба бортовых самописца («чёрные ящики») рейса 516 были доставлены в Москву 9 сентября[25].

Комиссия Росавиации, расследовавшая причины аварии, огласила окончательную причину аварии — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети[26].

Награждение экипажа и Сергея Сотникова[править | править вики-текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видеозапись церемонии вручения государственных наград экипажу Ту-154.
Московская область, Горки. 16 ноября 2010 года.
Президент Дмитрий Медведев и экипаж рейса 516 на церемонии вручения государственных наград

8 октября 2010 года Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев присвоил командиру Геннадию Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание «Герой России». Остальные члены экипажа (штурман, бортинженер и бортпроводники) были награждены Орденами Мужества[27][28][29].

В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени[17].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

События аварийной посадки Ту-154 в Ижме частично описаны в фильме «Ёлки 2», действие которого в том числе разворачивается в терпящем крушение самолёте (роль командира экипажа сыграл Алексей Петренко, а второго пилота сыграл Павел Баршак). По сюжету они пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154 на заброшенный аэродром, не зная, работает ли он сейчас и следит ли кто-нибудь за его взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве также используется стакан с водой. На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации (его роль исполнил Владимир Меньшов), поддерживая взлетную полосу в рабочем состоянии. Прообразом этого сотрудника послужил Сергей Сотников.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Hradecky, Simon Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on September 7, 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform. The Aviation Herald (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010.
  2. 1 2 Из болота Ту-154 вытащат, восстановят и вновь отправят в рейс // Сайт http://sngdaily.ru, 15.09.2010
  3. 1 2 Ту-154 вытащили из тайги на взлетную полосу // Сайт LifeNews, 21.09.2010
  4. 1 2 Ту-154 буксируют к взлётной полосе аэропорта Ижмы // Сайт Умный Логист, 20.09.2010
  5. 1 2 Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам
  6. В некоторых источниках он упоминается, как «командир экипажа». Это связано с тем, что он работает в АК «Алроса» в должности командира воздушного судна, но в рейсе 516 он исполнял обязанности второго пилота
  7. 1 2 3 4 5 6 Андрей Медведев. Аварийная посадка в Коми: у самолёта отказало всё оборудование. Государственный интернет-канал «Россия» (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  8. 1 2 3 Следствие опечатает самолёт в Ижме. Сайт Бизнес-новости Республики Коми — Агентство экономической информации (07.09.2010). Проверено 21 сентября 2010.
  9. Дарья Шучалина,Сергей Машкин. Взлётно-посадочная лесополоса. Ту-154 совершил мягкую посадку в тайгу // Коммерсантъ : газета. — 08.09.2010. — № 165 (4465).
  10. 1 2 3 4 RA-85684 Accident description (англ.). Aviation Safety Network (8 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  11. Федеральное космическое агентство — Новости Роскосмоса 10.09.2010 / Об аварии на борту ТУ-154 стало известно благодаря международной системе поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ
  12. Программа «Время» на Первом телеканале. Вечерний выпуск 9 сентября 2010 года
  13. Интервью лётчиков на канале Россия24. Запись на Youtube
  14. Стакан воды против авиагоризонта — видеоматериал, демонстрирующий в реальном полете влияние центробежных сил на уровень воды в сосуде при создании крена воздушного судна
  15. Авиа горизонт против стакана воды — (обсуждение на форуме ForumAvia шутки пилотов, посадивших Ту-154М в Ижме, о стакане воды.)
  16. 1 2 3 Дарья Муратшина. Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который в течение 12 лет по своей инициативе чистил полосу от мусора. Комсомольская правда (22 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  17. 1 2 Награжден начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154
  18. В Коми аварийно сел Ту-154. Lenta.Ru — издание Rambler Media Group (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  19. Tu-154 flying from Yakutia to Moscow makes emergency landing. News BCM (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  20. Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia. Flight International (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  21. Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух
  22. Видеоматериалы с Youtube
  23. Ту-154М «Алросы» вылетел из Ухты в Самару
  24. 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух
  25. «Чёрные ящики» аварийно севшего в Коми Ту-154 доставлены в Москву. РИА Новости — Электронное периодическое издание «РИАН.Ру» (9 сентября 2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 19 июня 2012.
  26. Рустам Такташев. Причиной аварийной посадки Ту-154 в лесах Коми стало уникальное явление(недоступная ссылка — история). GZT.ru — Новости (15.09.2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2010.
  27. Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна „Ту-154“ Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании „АЛРОСА“ (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия)»
  28. Церемония награждения экипажа «Ту-154» — Президент России]
  29. Президент вручил государственные награды экипажу самолёта Ту-154 за аварийную посадку в Коми (видео), Сибирское Агентство Новостей (05:47 17.11.2010). Проверено 18 ноября 2010.

Ссылки[править | править вики-текст]