Аварийная посадка Ту-154 в Ижме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 516 Алроса
Туполев Ту-154 90A851, Москва - Внуково RP7965.jpg
Пострадавший самолёт за 1 год и 3 месяца до аварии
Общие сведения
Дата

7 сентября 2010 года

Время

06:57—07:55 MSK

Характер

Аварийная посадка,
выкатывание за пределы ВПП

Причина

Потеря бортового электропитания в полёте

Место

Россия в 164 м от аэропорта Ижма, Республика Коми (Россия)

Координаты

65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. / 65.031667; 53.97 (G) (O) (Я)Координаты: 65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. / 65.031667° с. ш. 53.97° в. д. / 65.031667; 53.97 (G) (O) (Я)

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно
Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Россия Алроса

Пункт вылета

Россия Международный аэропорт Полярный, Удачный (Якутия, Россия)

Пункт назначения

Россия Международный аэропорт Домодедово, Москва (Россия)

Рейс

ЯМ 516

Бортовой номер

RA-85684

Дата выпуска

12 октября 1990 года

Пассажиры

72

Экипаж

9

Выживших

81 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Аварийная посадка Ту-154 в Ижме — авиапроисшествие, произошедшее 7 сентября 2010 года[1]. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ 516 по маршруту УдачныйМосква, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. В итоге экипаж произвёл вынужденную посадку лайнера (визуально) в бывшем аэропорту Ижма в Республике Коми на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из находившихся на борту самолёта 81 человека (9 членов экипажа и 72 пассажиров) не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать повреждённый самолёт[1][2][3][4], но впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года был возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях[5].

Самолёт[править | править вики-текст]

Ту-154М (регистрационный номер RA-85684, заводской 90А851, серийный 0851) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 12 сентября 1990 года. 30 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Восточно-Сибирское УГА, Читинский ОАО). В 1993 году был передан авиакомпании Читаавиа, от неё 21 сентября 1998 года был взят в лизинг авиакомпанией «Саяны». 28 мая 1999 года был куплен авиакомпанией «Алроса». Оснащен тремя двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода. На день аварии совершил свыше 7700 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26500 часов[6].

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса ЯМ 516 был таким:

В салоне самолёта работали пять бортпроводников:

  • Николай Юрьевич Дмитриев.
  • Елена Фёдоровна Дмитриева.
  • Елена Владимировна Разумова.
  • Рифкат Гальмутдинович Низамов.
  • Василий Георгиевич Выродов.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс ЯМ 516 следовал через Усинск[7] на высоте 10600 метров (эшелон FL348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив машину только с оперативным запасом топлива 3300 кг[7], достаточным для 30 минут полёта[8]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 метров, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[9]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 06:57 MSK (02:57 UTC), а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна[10]. Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы «КОСПАС-САРСАТ»[11].

Примерно в 07:47 по местному времени (03:47 UTC) органы МЧС в Ижме были проинформированы, что самолёт может совершить вынужденную посадку в местном аэропорту. Аэропорт Ижма был бывшим аэропортом местных воздушных линий, который после закрытия в 2003 году использовался только как вертолётная площадка[1], а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна[1][10]. Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[8].

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэропорт Ижма случайно[12]. Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Большая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам.[13]

Часть пассажиров перед посадкой была переведена в переднюю часть салона для равномерного распределения перед аварийными выходами[14]. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[7], в связи с этим посадочная скорость 350—380 км/ч была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], это дало возможность пилотам оценить состояние ВПП (отсутствие на ней препятствий). И только с третьего захода[10] в 07:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] была совершена успешная аварийная посадка, но самолёт выкатился на 160 метров за торец ВПП в кустарник и мелкий лес[7], в результате чего он был существенно повреждён. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина, были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 километра, температура +2°C, точка росы +1°C, влажность 85%, ветер западно-северо-западный, 2 м/с [1]. Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую взлетную полосу в этих метеоусловиях была расценена российскими авиационными экспертами как чудо[7]. Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора и не рос кустарник[15]. В феврале 2012 года Сергей Сотников был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени .

После посадки[править | править вики-текст]

  • Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме[16]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт города Ухты[17], откуда резервным бортом Ту-154 доставлены в Москву. Двое пассажиров решили продолжить свою поездку по железной дороге[1].
  • Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей[7].
  • Экипаж остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании причин аварии[18].

Расследование[править | править вики-текст]

  • Оба бортовых самописца («чёрные ящики») рейса 516 были доставлены в Москву 9 сентября[19].
  • Комиссия Росавиации, расследовавшая причины аварии, огласила окончательную причину аварии — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети[20].

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

Борт RA-85684 в 2016 году

Самолёт был сильно повреждён и первоначально было объявлено о его списании[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётная полоса длиной 2500 метров[8], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 метров[10]. Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684[2], его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев[15]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей[4][15].

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси[21]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[22]. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»[23][24].

К 16 июня 2011 года ремонт закончился. Отремонтированный лайнер был передан авиакомпании «Алроса», в которой он эксплуатируется по сей день[5].

Награды[править | править вики-текст]

Президент Дмитрий Медведев и экипаж рейса 516 на церемонии вручения государственных наград
Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видеозапись церемонии вручения государственных наград экипажу Ту-154.
Московская область, Горки. 16 ноября 2010 года.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

События аварийной посадки Ту-154 в Ижме частично описаны в фильме «Ёлки 2», действие которого в том числе разворачивается в терпящем крушение самолёте (роль командира экипажа сыграл Алексей Петренко, а второго пилота сыграл Павел Баршак). По сюжету они пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154 на заброшенный аэродром, не зная, работает ли он сейчас и следит ли кто-нибудь за его взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве также используется стакан с водой. На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации (его роль исполнил Владимир Меньшов), поддерживая взлетную полосу в рабочем состоянии. Прообразом этого сотрудника послужил Сергей Сотников.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. В некоторых источниках он упоминается как «командир экипажа». Это связано с тем, что он работает в авиакомпании «Алроса» в должности КВС, но в рейсе 516 он исполнял обязанности второго пилота

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Hradecky, Simon Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on September 7, 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform. The Aviation Herald (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010.
  2. 1 2 Из болота Ту-154 вытащат, восстановят и вновь отправят в рейс // Сайт http://sngdaily.ru, 15.09.2010
  3. 1 2 Ту-154 вытащили из тайги на взлетную полосу // Сайт LifeNews, 21.09.2010
  4. 1 2 Ту-154 буксируют к взлётной полосе аэропорта Ижмы // Сайт Умный Логист, 20.09.2010
  5. 1 2 Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам
  6. RA-85684 — russianplanes.net — Карточка борта
  7. 1 2 3 4 5 6 Андрей Медведев. Аварийная посадка в Коми: у самолёта отказало всё оборудование. Государственный интернет-канал «Россия» (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  8. 1 2 3 Следствие опечатает самолёт в Ижме. Сайт Бизнес-новости Республики Коми — Агентство экономической информации (07.09.2010). Проверено 21 сентября 2010.
  9. Дарья Шучалина,Сергей Машкин. Взлётно-посадочная лесополоса. Ту-154 совершил мягкую посадку в тайгу // Коммерсантъ : газета. — 08.09.2010. — № 165 (4465).
  10. 1 2 3 4 RA-85684 Accident description (англ.). Aviation Safety Network (8 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  11. Федеральное космическое агентство — Новости Роскосмоса 10.09.2010 / Об аварии на борту ТУ-154 стало известно благодаря международной системе поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ
  12. Программа «Время» на Первом телеканале. Вечерний выпуск 9 сентября 2010 года
  13. Интервью лётчиков на канале Россия24. Запись на Youtube
  14. Прямой эфир 12.01.2016 — Хранитель взлетной полосы: подлинная история чудесного спасения | Прямой эфир с Борисом Корчевниковым. pryamoj-efir.ru. Проверено 14 января 2016.
  15. 1 2 3 Дарья Муратшина. Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который в течение 12 лет по своей инициативе чистил полосу от мусора. Комсомольская правда (22 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  16. В Коми аварийно сел Ту-154. Lenta.Ru — издание Rambler Media Group (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  17. Tu-154 flying from Yakutia to Moscow makes emergency landing. News BCM (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  18. Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia. Flight International (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 10 мая 2012.
  19. «Чёрные ящики» аварийно севшего в Коми Ту-154 доставлены в Москву. РИА Новости — Электронное периодическое издание «РИАН.Ру» (9 сентября 2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 19 июня 2012.
  20. Рустам Такташев. Причиной аварийной посадки Ту-154 в лесах Коми стало уникальное явление(недоступная ссылка — история). GZT.ru — Новости (15.09.2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2010.
  21. Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух
  22. Видеоматериалы с Youtube
  23. Ту-154М «Алросы» вылетел из Ухты в Самару
  24. 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух
  25. Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна „Ту-154“ Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании „АЛРОСА“ (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия)»
  26. Церемония награждения экипажа «Ту-154» — Президент России]
  27. Президент вручил государственные награды экипажу самолёта Ту-154 за аварийную посадку в Коми (видео), Сибирское Агентство Новостей (05:47 17.11.2010). Проверено 18 ноября 2010.
  28. Награждён начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154

Ссылки[править | править вики-текст]