Авария Boeing 737 на Окинаве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 120 China Airlines
China Airlines B-18616 fire.jpg
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 20 августа 2007 года
Время 10:33—10:39 JST
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Пожар двигателя №2, ошибки при техобслуживании
Место Япония в 4 м от аэропорта Наха, Окинава (Япония)
Координаты 26°11′45″ с. ш. 127°38′45″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 4 (3 в самолёте + 1 на земле)
Воздушное судно
B-18616 B737-809 China A-l SIN 02APR06 (6333811705).jpg
Сгоревший самолёт за 1 год и 4 месяца до аварии
Модель Boeing 737-809
Авиакомпания Китайская Республика China Airlines
Пункт вылета Китайская Республика Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Пункт назначения Япония Наха, Окинава (Япония)
Рейс CI 120
Бортовой номер B-18616
Дата выпуска 11 июля 2002 года (первый полёт)
Пассажиры 157
Экипаж 8
Выживших 165 (все)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авария Boeing 737 на Окинаве — авиационная авария, произошедшая 20 августа 2007 года в аэропорту Наха в Окинаве (Япония). Авиалайнер Boeing 737-809 авиакомпании China Airlines совершал рейс CI 120 (позывной — Dynasty 120) по маршруту Тайбэй—Окинава, но после приземления в пункте назначения при рулении к гейту у него загорелся двигатель №2. Началась экстренная эвакуация, которая длилась 6 минут. Когда эвакуировались последние пассажиры, самолёт взорвался и разрушился. Огонь был быстро локализован. Все находившиеся на его борту 165 человек (157 пассажиров и 8 членов экипажа) выжили, 4 человека получили ранения.

Самолёт[править | править код]

Boeing 737-809 (регистрационный номер B-18616, заводской 30175, серийный 1182) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 11 июля). 26 июля того же года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26. На день аварии налетал 13 664 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Ю Чинку (англ. Chien-kuo Yu, кит. 陈智国). Очень опытный пилот, в должности командира Boeing 737-800 — с 17 июня 2006 года. Налетал 7941 час, 3823 из них на Boeing 737-800.
  • Второй пилот — 26-летний Ценг Тавэй (англ. Ta-wei Tseng, кит. 趙偉偉). Опытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737-800 — с 12 марта 2007 года. Налетал свыше 890 часов, 182 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали шестеро бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Китайская Республика Китайская Республика 110 7 117
Япония Япония 23 1 24
Гонконг Гонконг 6 0 6
Россия Россия 5 0 5
Соединённые Штаты Америки США 4 0 4
Филиппины Филиппины 3 0 3
Франция Франция 3 0 3
Германия Германия 2 0 2
Индия Индия 2 0 2
Мексика Мексика 1 0 1
Канада Канада 1 0 1
Великобритания Великобритания 1 0 1
Австралия Австралия 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Бразилия Бразилия 1 0 1
Бельгия Бельгия 1 0 1
Швейцария Швейцария 1 0 1
Китайская Народная Республика КНР 1 0 1
Республика Корея Республика Корея 1 0 1
Всего 157 8 165

Всего на борту самолёта находилось 165 человек — 157 пассажиров и 8 членов экипажа.

Хронология событий[править | править код]

Boeing 737-809 борт B-18616 приземлился в Окинаве в 10:26 JST и начал руление к аэропорту Наха.

В 10:33, после того, как лайнер остановился в 4 метрах от гейта, пассажиры, сидевшие в салоне в области крыльев, увидели, что у самолёта внезапно вспыхнули правое крыло и двигатель №2 (правый). Чёрный дым начал проникать в салон; у пилотов в кабине загорелась лампочка «Пожар двигателя №2».

Бортпроводники быстро открыли аварийные выходы, выпустились надувные трапы и пассажиры быстро покинули самолёт; оба пилота покинули лайнер последними, выбравшись через форточку в кабине (к этому времени огонь охватил половину фюзеляжа самолёта).

Эвакуация длилась всего 6 минут. За это время лайнер взорвался и разрушился. Никто из находившихся на его борту 165 человек не погиб, но 4 человека получили ранения — 2 пассажира, 1 стюардесса и 1 работник аэропорта Наха.

Последовательность событий

Пожар двигателя №2 был замечен в 10:33, через 6 минут после приземления.

  • 10:33:58 — авиадиспетчеры сообщили о пожаре в пожарную станцию аэропорта Наха.
  • 10:35 — к месту аварии выехали две пожарные машины аэропорта (№ 6 и 7).
  • 10:36 — на самолёте произошёл первый взрыв. Второй пилот, покидавший самолёт через форточку в кабине, выпал из неё и упал на землю, но не пострадал.
  • 10:38:25 — первая пожарная машина (№ 6) прибыла на место аварии и приступила к тушению фюзеляжа.
  • 10:39 — на место аварии прибыла вторая пожарная машина (№ 7) и также приступила к тушению.
  • 10:39:30 — после того, как КВС покинул самолёт последним, произошло ещё два взрыва (взорвались топливные баки), и самолёт разрушился.

Расследование[править | править код]

Расследованием причин аварии рейса CI 120 занялся Японский комитет по безопасности на транспорте (JTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 августа 2009 года.

Согласно отчёту, причиной аварии стало неправильное техобслуживание предкрылка правого крыла в Тайбэе за несколько недель до аварии. Предписанное компанией «Boeing» исправление фиксирующего устройства на рельсе предкрылка включает в себя перемонтаж смазанной клеем (во избежание частых самосвинчиваний) гайки и сопровождающей её шайбы на крепёжном болте устройства. Оно проводится в стеснённых условиях и без зрительного обзора. Против обычной функции закрепления гайки шайба в данном месте технологически важна, без неё болт может легко выпасть из рельсы и остаться в «стакане», куда весьма стеснённо задвигается рельса предкрылка. Располагается «стакан» практически целиком внутри топливного бака в крыле.

При ремонте в Тайбэе шайба была утеряна внутри крыла, болт со временем расслабился, а при посадке на Окинаве в день аварии выпал в «стакан». Предкрылок задвинулся мощной гидравликой уже при пробежке по ВПП, рельса с силой вдавила болт в сравнительно менее твёрдую стенку топливного бака и авиатопливо начало заполнять технологическое пространство предкрылка. Пока самолёт двигался к аэропорту Наха, струи авиатоплива из щели предкрылка не попадали на раскалённое до 1100°C сопло двигателя №2, а при остановке они попали в двигатель и начался последовательно нарастающий пожар.

Последствия[править | править код]

Компания «Boeing» провела срочную проверку всех самолётов Boeing 737-800 в мире и в одних только США нашлось более 20 потенциальных жертв обнаруженного недостатка. Впоследствии фиксирующее устройство на всех самолётах было переконструировано.

Культурные аспекты[править | править код]

Авария рейса 120 China Airlines показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Деталь ценой в жизнь.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]