Катастрофа Ту-154 в Сургуте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа Ту-154 в Сургуте 1 января 2011 года»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 7К-348 Когалымавиа
Report RA-85588 Page 26 extracted image.png
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 1 января 2011 года
Время 15:00—15:46 YEKT
Характер Пожар внутри фюзеляжа
Причина Короткое замыкание генераторов
Место Россия аэропорт Сургута, Сургут (Россия)
Координаты 61°20′30″ с. ш. 73°24′10″ в. д.HGЯO
Погибшие 3
Раненые 43
Воздушное судно
Tu-154B-2 (5090786990).jpg
Сгоревший самолёт за 2 месяца и 14 дней до катастрофы
Модель Ту-154Б-2
Авиакомпания Россия Когалымавиа
Пункт вылета Россия Сургут
Пункт назначения Россия Домодедово, Москва
Рейс 7К-348
Бортовой номер RA-85588
Дата выпуска 25 октября 1983 года
Пассажиры 116
Экипаж 8
Выживших 113
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Ту-154 в Сургутеавиационная катастрофа, произошедшая в субботу 1 января 2011 года в аэропорту Сургута. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Когалымавиа» должен был выполнять рейс 7К-348 по маршруту СургутМосква, но во время буксировки к взлётной полосе лайнер загорелся. Началась эвакуация, в ходе которой самолёт полностью сгорел, разломившись на две части. Из находившихся на его борту 124 человек (8 членов экипажа и 116 пассажиров) погибло 3, ещё 43 получили ранения.

Самолёт[править | править код]

Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85588, заводской 83А588, серийный 0588) был выпущен Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО) 25 октября 1983 года. 13 ноября того же года под б/н СССР-85588 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Магаданское УГА, 1-й Магаданский ОАО). С марта 1993 года летал в авиакомпании «Мавиал — Магаданские авиалинии» (бортовой номер сменился на RA-85588), с 17 октября 1995 года находился в ней на хранении. 16 февраля 1999 года был продан авиакомпании «Владивосток Авиа», в которой получил имя Артём. 24 мая 2007 года был куплен авиакомпанией «Когалымавиа» (от неё с 25 октября 2008 года по май 2009 года находился на хранении в аэропорту Фуджайра, Эль-Фуджайра, ОАЭ). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). На день катастрофы лайнер совершил 13 147 циклов «взлёт-посадка» и налетал 32 354 часа[1].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Сергей Кульчекаевич Сидоров. Налетал 12 202 часа, 2780 из них на Ту-154 (1787 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 36-летний Евгений Олегович Гатченко. Налетал 3775 часов, 3279 из них на Ту-154.
  • Штурман — 28-летний Александр Викторович Степанец. Налетал 3670 часов, все на Ту-154.
  • Бортинженер — 44-летний Олег Валентинович Малькин. Налетал 9960 часов, 3928 из них на Ту-154.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы[* 1]:

  • Анжелика Николаевна Гладкова, 40 лет — бортпроводник-бригадир. Налетала 6875 часов, 5663 из них на Ту-154.
  • Татьяна Борисовна Яблочинская, 35 лет. Налетала 7515 часов, 6982 из них на Ту-154.
  • Полина Игоревна Профатило, 35 лет. Налетала 7120 часов, 5151 из них на Ту-154.
  • 26 лет, налетала 826 часов, 568 из них на Ту-154.

На борту самолёта в качестве пассажиров находились ещё 10 сотрудников авиакомпании «Когалымавиа»: второй экипаж (8 человек — 4 пилота и 4 бортпроводника) и 2 техника.

Всего на борту самолёта находилось 124 человека — 116 человек и 8 членов экипажа.

Среди пассажиров на борту находились участники российской поп-группы «На-На»: Владимир Политов, Вячеслав Жеребкин, Сергей Григорьев и Олег Коршунов.

Хронология событий[править | править код]

1 января 2011 года в 15:00 YEKT должен был начаться регулярный рейс 7К-348 Сургут—Москва (Домодедово) авиакомпании «Когалымавиа»[2]. Выполнял его авиалайнер Ту-154Б-2 борт RA-85588.

В 14:58 после принятия решения на взлет экипаж приступил к запуску двигателей. Запуск двигателей №1 и 2 производился во время буксировки тягачом на рулежной дорожке к взлётной полосе. Запуск двигателя №3 производился после установки самолёта на стояночный тормоз. В процессе запуска двигателей замечаний не было. После выхода двигателей на режим «Малый газ» было произведено подключение генераторов на бортовую сеть. Экипажем был определен следующий порядок включения генераторов на сети: генератор Г2, генератор Г1, генератор Г3.

Пожар на борту рейса 7К-348

Внезапно между 15:00:36 и 15:00:39 в правой панели генераторов (в районе 62-64 шпангоутов ближе к хвосту самолёта) возникло возгорание. Сидевшие на последних рядах второго салона члены резервного экипажа и другие пассажиры услышали треск и увидели начавшееся искрение и задымление, которое быстро усиливалось. В пассажирском салоне возникла паника и неразбериха. Членами резервного экипажа и другими пассажирами были открыты часть аварийных люков и двери (всего открыты 8 из 10 аварийных выходов).

У дверей и аварийных люков возникла давка. Две из четырех стюардесс были вытолкнуты пассажирами наружу и в дальнейшей эвакуации участия не принимали. Паника усугублялась наличием густого дыма и отсутствием освещения. Из шести аварийных трапов был выброшен и приведен в рабочее состояние только один (передней двери по левому борту). Экипаж обнаружил возникновение пожара на борту в 15:00:48, когда бортинженер заметил загорание двух красных ламп, свидетельствующих об отказе генераторов двигателей №2 и 3. В 15:00:57 КВС дал команду на отключение двигателей.

Примерно в 15:01:00 стюардесса доложила экипажу о пожаре и панике в пассажирском салоне. Отключение всех трёх двигателей осуществлено в 15:01:05 прекращением подачи топлива: переводом рычагов останова двигателей в положение «Стоп». Выключив двигатели, бортинженер вышел в салон, выбросил аварийный трап слева по борту, после чего вернулся в кабину, выключил ВСУ и предпринял попытку обесточивания самолёта, но из-за густого черного дыма в кабине пилотов ничего не было видно. В это же время штурман по команде КВС покинул кабину пилотов, но был блокирован потоком людей в районе двери в пилотскую кабину и пытался направлять пассажиров к выходу на аварийный трап. Оказав помощь нескольким пассажирам в эвакуации, он покинул самолёт по этому трапу[3].

Огонь тем временем прожёг хвост самолёта и перекинулся на фюзеляж.

КВС, второй пилот и бортинженер оказались заблокированы в пилотской кабине. После того, как напор пассажиров уменьшился, по команде командира бортинженер и второй пилот ползком покинули пилотскую кабину, скатились по трапу, принимали пассажиров и помогали отводить их от самолета. КВС также ползком на ощупь проверил пол в вестибюле и в начале первого салона, после чего покинул лайнер.

Вследствие вышеперечисленных причин эвакуация заняла около 3 минут при нормативе 90 секунд.

3 пассажира, получившие отравление продуктами горения, не смогли покинуть лайнер и погибли. 27 пассажиров и 5 членов экипажа (2 из резервного, 3 из основного — бортинженер и 2 стюардессы) тяжело пострадали, получив травмы, отравления продуктами горения и ожоги. Еще 22 пассажира и 3 члена экипажа (КВС, второй пилот и штурман) легко пострадали. Остальные 70 пассажиров, в том числе участники группы «На-На», не пострадали[4][5][6].

Останки рейса 348

Уже в 15:04 расчеты аварийно-спасательного отряда аэропорта Сургута прибыли на место происшествия и приступили к тушению пожара. В тушении пожара и выполнении аварийно-спасательных работ было задействовано более 150 человек и 40 единиц техники[7], но предпринятые ими меры оказались неэффективными, так как ими производилось тушение внешней поверхности самолета, в то время как очаг возгорания находился внутри фюзеляжа. Позднее произошёл взрыв топливных баков с разливом горючего на площади около 1000 м² и лайнер разломился надвое. К 15:31 самолет был полностью объят пламенем. Пожар был локализован в 15:46. Самолёт выгорел полностью до 67 шпангоута, кроме хвостовой части и частей обеих консолей крыла.

Жертвы и пострадавшие[править | править код]

Погибло 3 человека, 43 пострадало. 39 человек было госпитализировано, 4 в тяжёлом состоянии[8].

На 2 января в больницах оставалось 30 человек (1 в тяжёлом состоянии)[9].

Расследование[править | править код]

Для расследования причин происшествия была создана межведомственная комиссия.

Следственным комитетом России было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ. Расследование проводилось Уральским следственным управлением на транспорте Следственного комитета РФ[10].

«Следствием рассматривается ряд версий случившегося, в том числе нарушение правил пожарной безопасности и нарушение правил эксплуатации воздушного судна. Между тем, ни одна из них не выдвигается в качестве приоритетной», — сказал представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин[11].

В связи с катастрофой Ространснадзор выдал предписание об приостановке полётов самолётов Ту-154Б до установления причин, приведших к авиационному событию[12].

Также расследование проводила комиссия, созданная Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)[13]. Сообщения комиссии МАК:

  • 4 января 2011 года: ни один из трёх двигателей, ни вспомогательная силовая установка не явились источниками пожара на самолёте; пожар начался в задней части салона самолёта в районе 62-65 шпангоутов[13].
  • 5 января 2011 года: продолжаются работы по анализу информации, зафиксированной бортовыми самописцами, а также схемный анализ системы энергоснабжения с оценкой функционирования электросети самолета; электрооборудование, находящееся в районе 62-65 шпангоутов имеет сильное повреждение огнём; поврежденные элементы правой панели генераторов направляются в Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте».
  • 8 января 2011 года: из предварительного анализа информации, зафиксированной параметрическими самописцами, следует, что накануне дня авиационного происшествия на этом самолете имели место разовые команды, свидетельствовавшие о неисправности системы энергоснабжения самолета.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 28 сентября 2011 года[14].

Согласно отчёту, причиной пожара стала электродуга, возникшая из-за неисправности электросистемы самолёта и ряда недостатков в её устройстве. Комиссией были составлены рекомендации по устранению этих недостатков.

Последствия[править | править код]

В рамках работы Комиссии сформирована специальная группа с участием специалистов МАК, авиапромышленности и гражданской авиации, задачей которой является анализ технической документации, результатов исследования элементов системы энергоснабжения в Государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» и информации, зафиксированной самописцами.

В апреле 2012 года руководитель Уральского следственного управления на транспорте СКР Дмитрий Путинцев сообщил о том, что уголовное дело, возбужденное по факту возгорания Ту-154, прекращено в связи с отсутствием события преступления. По его словам, «причиной возгорания стало короткое замыкание, то есть технический, а не человеческий фактор»[15].

Ханты-Мансийский округ (владелец аэропорта Сургута) в период с июня 2012 по январь 2013 года выиграл арбитражные процессы о взыскании с авиакомпании «Когалымавиа» 3,4 миллиона рублей ущерба в пользу ХМАО за повреждённое полотно рулёжной дорожки[16].

Ущерб и страховые выплаты[править | править код]

Страхование ответственности авиаперевозчика осуществлялось страховой компанией «СОГАЗ». 63 пассажира обратились к страховщику за страховым возмещением в связи с гибелью багажа, двое — в связи с причинением вреда здоровью, родственникам трёх погибших пассажиров было выплачено по 2 млн рублей[17]. Кроме того, по договору страхования имущества «СОГАЗ» выплатил 6,22 млн рублей департаменту по управлению государственным имуществом Ханты-Мансийского автономного округа — Югры за ущерб, нанесённый ВПП аэропорта вследствие разлива и возгорания авиационного керосина (общая стоимость ремонта покрытия составила 9,6 млн руб)[18]. Каско воздушного судна не было застраховано и весь ущерб от аварии в этой части целиком лёг на авиакомпанию[19].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Имя четвёртой стюардессы неизвестно

Источники[править | править код]

  1. RA-85588 — russianplanes.net — Карточка борта
  2. Расписание. Авиакомпания «Когалымавиа».
  3. 01.01.2011 в 10:12 (мск) (13:12 местное) в аэропорту Сургут на земле произошло возгорание воздушного судна Ту-154Б ООО "Авиакомпания "Когалымавиа". Минтранс (1 января 2011). Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  4. Ту-154 в Сургуте уничтожен полностью
  5. Найдены самописцы сгоревшего в Сургуте Ту-154
  6. Пресс-релиз ООО «Авиакомпания Когалымавиа» об авиационном событии 01.01.2011
  7. Пожар в аэропорту Сургута. ГУ МЧС России Ханты-Мансийского автономного округа - Югры. Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  8. Информация о госпитализированных пассажирах рейса 7K 348 Сургут – Москва ООО «Авиакомпания Когалымавиа» по состоянию на 19:00 1 января 2011 года. Минздравсоцразвития. Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  9. Информация о госпитализированных пассажирах рейса 7K 348 Сургут – Москва ООО «Авиакомпания Когалымавиа» по состоянию на 9:00 02 января 2011 г.. Минздравсоцразвития. Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  10. О ходе расследования уголовного дела, возбужденного Уральским следственным управлением на транспорте Следственного комитета по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации самолёта ТУ-154, повлекшего смерть трёх человек. — СКП при прокуратуре РФ. Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  11. Следователи изменили квалификацию статьи в деле об инциденте с Ту-154, РИА Новости (2 января 2011). Проверено 2 января 2011.
  12. Меры, принимаемые Ространснадзором, по факту катастрофы самолета Ту-154Б ООО «Авиакомпания «Когалымавиа» в аэропорту Сургут 01.01.2011. Ространснадзор (2 Января 2011). Проверено 2 января 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  13. 1 2 Ту-154Б-2 RA-85588 01.01.2011. Отчёты о расследовании комиссии МАК
  14. Окончательный отчёт МАК
  15. Уголовное дело о сгоревшем в Сургуте Ту-154 закрыто
  16. Арбитраж все же поставил точку в деле «Когалымавиа».
  17. Первые страховые выплаты пострадавшим рейса Сургут – Москва начнутся 18 января. СОГАЗ (18 января 2011). Проверено 16 декабря 2013.
  18. ВАС отказал «Когалымавиа» в пересмотре взыскания 3,4 млн руб ущерба за пожар в Ту-154. «РИА Новости» (13 мая 2013). — Высший арбитражный суд (ВАС) РФ отказал в удовлетворении заявления ООО «Авиакомпания Когалымавиа» о передаче в президиум для пересмотра постановления о взыскании в пользу департамента по управлению госимуществом Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) 3,4 миллиона рублей ущерба, связанного с пожаром в самолете Ту-154 в январе 2011 года, сообщил РАПСИ представитель суда. Арбитражный суд ХМАО-Югры удовлетворил иск департамента 20 июня 2012 года. Проверено 16 декабря 2013.
  19. Отчетный доклад Президента РААКС Кабачника И. Н. на годовом собрании членов РААКС 17 марта 2011 года. «Авиатранспортное обозрение» (18 марта 2011). Проверено 16 декабря 2013.

Ссылки[править | править код]