Катастрофа Ту-204 во Внукове

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа Ту-204 во Внуково 29 декабря 2012 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 9268 Red Wings Airlines
Tupolev Tu-204-100 (RA-64047) - 1.jpg
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Общие сведения
Дата

29 декабря 2012 года

Время

16:32 MSK

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей, ошибки экипажа[1]

Место

Флаг России аэропорт Внуково, Москва, Россия

Координаты

55°35′04″ с. ш. 37°15′21″ в. д. / 55.584385° с. ш. 37.2557724° в. д. / 55.584385; 37.2557724 (G) (O)Координаты: 55°35′04″ с. ш. 37°15′21″ в. д. / 55.584385° с. ш. 37.2557724° в. д. / 55.584385; 37.2557724 (G) (O)

Погибшие

5

Раненые

4 (3 в самолёте + 1 на земле)

Воздушное судно
Модель

Ту-204-100B

Авиакомпания

Флаг России Red Wings Airlines

Пункт вылета

Флаг Чехии аэропорт Пардубице, Пардубице, Чехия

Пункт назначения

Флаг России аэропорт Внуково, Москва, Россия

Рейс

RWZ9268

Бортовой номер

RA-64047

Дата выпуска

12 декабря 2008 года

Пассажиры

0

Экипаж

8

Выживших

3

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Ту-204 во Внукове — авиационная катастрофа, произошедшая в аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года. Ту-204-100B авиакомпании Red Wings Airlines выполнял рейс RWZ9268 по маршруту ПардубицеМосква. Но после посадки в аэропорту Внуково самолёт съехал со взлётной полосы и врезался в ограждение аэропорта. Рейс был перегоночным, поэтому на его борту было только 8 членов экипажа, 5 из которых погибли.

Самолёт[править | править вики-текст]

Ту-204-100B (регистрационный номер RA-64047[2], заводской 1450744864047, серийный 047) был выпущен Ульяновсим заводом «Авиастар-СП». Первый полёт совершил 12 декабря 2008 года. Принадлежал компании «Ильюшин Финанс Ко» и находился в лизинге у авиакомпании Red Wings Airlines. Каско самолёта, гражданская ответственность перед третьими лицами и экипаж были застрахованы в страховой компании «СОГАЗ»[3]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А Пермского моторного завода. Последнее техническое обслуживание по форме B проходил 14 декабря 2012 года на территории Внуковского Авиаремонтного завода №400[4], никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 2484 цикла «взлёт-посадка» и налетал 8676 часов.

С 2009 по 2010 годы борт RA-64047 перевозил национальную сборную России по футболу, о чём свидетельствовали изображённые на фюзеляже эмблема Российского футбольного союза и надпись «NATIONAL FOOTBALL TEAM».

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 58-летний Геннадий Дмитриевич Шмелёв. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 5 лет. Управлял самолётами Ан-2 и Ту-154. В должности командира Ту-204 — с 25 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 14975 часов, 3080 из них на Ту-204 (2800 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 52-летний Евгений Иванович Асташенков. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 5 месяцев. В качестве второго пилота управлял самолётами L-410 и Ту-154 (им он управлял также в качестве КВС). В должности второго пилота Ту-204 — с 16 мая 2011 года. Налетал 10222 часа, 579 из них на Ту-204.
  • Бортинженер — 54-летний Игорь Николаевич Фисенко. Проработал в авиакомпании Red Wings Airlines 2 года. В качестве бортинженера управлял самолётами Ту-154 и Ил-86. В должности бортинженера Ту-204 — с 24 апреля 2010 года. Налетал 10714 часов, 1597 из них на Ту-204.

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:

  • Алексей Алексеевич Изосимов, 32 года — старший бортпроводник. Налетал 2589 часов, 2449 из них на Ту-204.
  • Кристина Сергеевна Баранова, 26 лет. Налетала 3035 часов, 2584 из них на Ту-204.
  • Дмитрий Юрьевич Винокуров, 24 года. Налетал 1180 часов, 493 из них на Ту-204.
  • Евгения Михайловна Жигалина, 25 лет. Налетала 466 часов, все на Ту-204.
  • Татьяна Анатольевна Пенкина, 31 год. Налетала 2772 часа, 2670 из них на Ту-204.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс RWZ9268 вылетел из аэропорта Пардубице в 11:10 CET и взял курс на Москву. Самолёт выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) после доставки в Чехию российских туристов, поэтому на его борту находился только экипаж.

При посадке на ВПП №19 в аэропорту Внуково, примерно в 16:32 MSK, самолёт выкатился за пределы взлётной полосы, пересёк глубокий кювет между ограждением аэрпорта и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина»)[5] и на скорости около 190 км/ч врезался в ограждение и разрушился, разломившись на три крупные части. Носовая часть с кабиной пилотов и некоторые мелкие фрагменты вылетели на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в Московскую область. Обломки самолёта повредили несколько проезжавших по шоссе автомобилей, что было зафиксировано на записи видеорегистратора одного из них[6]. По одной из машин ударило отлетевшее колесо шасси самолёта, после чего её кинуло на отбойник[7][8]. При ударе о землю правый двигатель самолёта загорелся[9], площадь пожара составила около 100 кв. метров[10]. Менее чем за полчаса пожар был потушен[9].

Погодные условия на ВПП №19 по ближайшим к катастрофе данным METAR (16:30 MSK) были такими: ветер с направления 280° (западный) со скоростью 8 м/с и с порывами до 15 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная с нижней границей 720 м, температура воздуха −2°С, точка росы −7°С, атмосферное давление, приведённое к уровню моря — 1010 гПа, коэффициент сцепления на ВПП — 0,50[11]. В процессе посадки самолёта порывы бокового ветра справа доходили до примерно 11,5 м/с[1], что было допустимым для Ту-204-100 (допускаемая боковая составляющая 13 м/с при коэффициенте сцепления на ВПП 0,50)[12].

Для ликвидации последствий катастрофы были привлечены экстренные службы аэропорта, пожарные и спасательные подразделения МЧС России, силы центра спасательных операций особого риска «Лидер». Всего в операции было задействовано 468 человек и 118 единиц техники[9].

К 19:00 функционирование аэропорта осуществлялось в штатном режиме, движение по Киевскому шоссе было восстановлено[9].

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

Из восьми членов экипажа, находившихся на борту лайнера, четверо погибли на месте — КВС, второй пилот, бортинженер и стюардесса Евгения Жигалина[13].

Остальные четверо выживших — бортпроводники Алексей Изосимов, Кристина Баранова, Татьяна Пенкина и Дмитрий Винокуров — получили ранения и были доставлены в больницы Москвы. Состояние одного из них было оценено как крайне тяжёлое, остальных — тяжёлое[14]. На следующий день, 30 декабря, в больнице скончалась стюардесса Татьяна Пенкина[15].

Водитель автомобиля, ударившегося об отбойник, был госпитализирован спустя некоторое время с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Автомобиль восстановлению не подлежит.[7][8]

В результате падения самолёта погибло пять человек, пострадало четыре человека, включая водителя автомашины[7][8][16].

Расследование[править | править вики-текст]

Для расследования причин катастрофы была создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Росавиации и Ространснадзора[17].

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело и начал расследование по ч. 3 статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»)[18][19]. Дело находится на специальном контроле Генеральной прокуратуры РФ[20].

На месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца и началось их исследование[1].

30 декабря 2012 года Следственный комитет РФ изъял образцы топлива Ту-204, а также произвёл выемку документации в авиакомпании Red Wings Airlines[21].

Через 15 минут после катастрофы был проведён контрольный замер коэффициента сцепления для ВПП. Замер показал значение 0,63, допустимое для данного типа самолёта. Сама взлётная полоса очищалась спецмашинами и осматривалась за 1 час 20 минут до посадки рейса 9268. В соответствующем заявлении МАК, сделанном 31 декабря 2012 года, говорится о том, что такое состояние ВПП не могло стать причиной катастрофы[22].

24 января 2013 года МАК проинформировал о результатах предварительного анализа информации о катастрофе. При посадке не произошло одновременное обжатие обеих основных опор шасси, из-за чего отсутствовал автоматический выпуск воздушных тормозов и интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверсивных устройств двигателей, несмотря на неоднократный перевод экипажем рычага управления реверсом в положение «максимальный реверс». Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. Самолет продолжал движение с попеременным обжатием то левой, то правой опор шасси, как бы «переминаясь с ноги на ногу». Колесное торможение оказалось неэффективным — давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.

Выкатывание самолёта за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления на скорости около 215 км/ч, после чего произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Это привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета с ограждением аэропорта произошло с путевой скоростью около 190 км/ч[23].

В феврале 2013 года на аэродроме «Раменское» были проведены лётные испытания, в ходе которых выполнялись посадки на повышенной скорости с обеспечением невыпуска интерцепторов и воздушных тормозов в автоматическом режиме, а также имитацией неправильного включения реверса. Полученные посадочные дистанции подтвердили возможность завершения посадки в пределах ВПП даже после возникновения нештатной ситуации и неправильных действий экипажа на начальном этапе посадки[24].

Причинами катастрофы в итоговом отчёте МАК названы:

  • Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей.
  • Неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке[25].

Компенсации[править | править вики-текст]

Страховая компания «СОГАЗ» признала страховой случай и выплатила полную страховую сумму по страхованию каско самолёта, которая составляла 28 000 000 $[3],[26]. Выплаты получили также выжившие члены экипажа рейса 9268[27]. По полису страхования ответственности авиаперевозчика выплата не производилась, поскольку это страхование предполагает ответственность перед пассажирами, а их на борту не было.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Ту-204 RA-64047 29.12.2012 — информация о расследовании // Сайт МАК
  2. Бортовой № RA-64047. russianplanes.net. Проверено 29 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  3. 1 2 СОГАЗ в конце января вынесет заключение о страховом событии по крушению ТУ 204 во Внуково. «Интерфакс» (9 января 2013). — «СОГАЗ» рассчитывает вынести заключение о признании страховым событием ситуации крушения самолета Ту 204 авиакомпании Red Wings Airlines при жесткой посадке в аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года, сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» заместитель председателя правления компании «СОГАЗ» Николай Галушин в среду. Проверено 18 ноября 2013.
  4. «Последнее техническое обслуживание было проведено 14 декабря 2012 года на предприятии ВАРС-400 (Форма В)» Twitter, @flyredwings, 09:29 29.12.2012
  5. Схема высот между торцом полосы и шоссе // Aviation Safety Network
  6. Фрагмент записи видеорегистратора проезжавшего по Киевскому шоссе автомобиля
  7. 1 2 3 Покалеченному колесом самолета ещё надо доказать, что он - пострадавший. интернет-газета «Вести» (24.01.13). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  8. 1 2 3 О водителе, машину которого протаранило отлетевшее колесо Ту-204, все забыли. интернет-газета «Вести» (23.01.13). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  9. 1 2 3 4 Поисково-спасательные работы на месте авиационной катастрофы в аэропорту «Внуково» завершены. МСЧ РФ (30.12.12). Проверено 2 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  10. Спасатели обработали пеной топливо, вытекшее после ЧП с Ту-204. РИА Новости (29.12.2012). Проверено 2 января 2013. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  11. METAR UUWW 291230Z 28008G15MPS 9999 OVC024 M02/M07 Q1010 19410250 NOSIG Данные METAR/SPECI в аэропорту «Внуково»
  12. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-204-100. Рис.2.2.0
  13. Список пострадавших в результате падения самолёта Ту-204 (рейс РВС-9268). МЧС (19:10 29-12-2012).
  14. Состояние одного из раненых при аварийной посадке Ту-204 крайне тяжёлое, остальных троих — тяжёлое, ИТАР-ТАСС (20:37 29.12.2012).
  15. Стюардесса Татьяна Пенкина скончалась, не приходя в сознание. РСН (30.12.2012).
  16. Число жертв авиакатастрофы Ту-204 во Внуково выросло до пяти. РИА Новости (16:12 30.12.2012).
  17. МАК с участием Росавиации и Ространснадзора расследует ЧП с Ту-204 18:40 29.12.2012
  18. О ходе расследования уголовного дела по факту аварийной посадки самолета Ту-204 в аэропорту «Внуково». СК РФ (30.12.12). Проверено 31 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 26 января 2013.
  19. По факту ЧП во Внуково возбуждено уголовное дело
  20. Генеральная прокуратура РФ взяла над контроль расследование катастрофы Ту-204 во Внуково. 29.12.2012.
  21. СК произвел выемку документов в Red Wings // РИА Новости 13:49 30.12.2012
  22. МАК: Крушение Ту-204 не связано с состоянием посадочной полосы. РосБизнесКонсалтинг (31.12.12). Проверено 24 января 2013. Архивировано из первоисточника 29 января 2013.
  23. Ту-204 RA-64047 29.12.2012 // МАК, сообщение от 24.01.2013
  24. Специалисты ОАО «Туполев» провели летные испытания по моделированию посадки самолёта Ту-204 в аэропорту Внуково
  25. Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия Ту-204-100В RA-64047. Межгосударственный авиационный комитет.
  26. СОГАЗ выплатил $28 млн за разбившийся во Внуково самолет
  27. СОГАЗ осуществил страховую выплату трем выжившим членам экипажа Ту-204, разбившегося во Внуково

Ссылки[править | править вики-текст]