Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Амстердаме 4 октября 1992 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1862 El Al
Bijlmerramp2 without link.jpg
Место катастрофы
Общие сведения
Дата

4 октября 1992 года

Время

18:35 CEST

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Разрушение креплений и отрыв 3-го и 4-го двигателей

Место

Флаг Нидерландов жилой комплекс «Грунэвэн», пригород Бэйлмер, Амстердам, Нидерланды

Координаты

52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д. / 52.3185917° с. ш. 4.97639° в. д. / 52.3185917; 4.97639 (G) (O)

Погибшие

47 (4 в самолёте + 43 на земле)

Воздушное судно

El Al Boeing 747-258F-SCD JetPix.jpg
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы

Модель

Boeing 747-258F

Авиакомпания

Флаг Израиля El Al

Пункт вылета

Флаг Нидерландов Схипхол, Амстердам, Нидерланды

Пункт назначения

Флаг Израиля Международный аэропорт имени Давида Бен-Гуриона, Тель-Авив, Израиль

Рейс

LY 1862

Бортовой номер

4X-AXG

Дата выпуска

7 марта 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

1

Экипаж

3

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая 4 октября 1992 года. Грузовой Boeing 747-258F авиакомпании El Al, совершая рейс LY 1862 по маршруту АмстердамТель-Авив, внезапно лишился обоих двигателей на правом крыле. Пилоты развернули самолёт и пытались посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и упал на жилой комплекс Грунэвэн (нид.) (2000 жителей) в пригороде Бэйлмэр (англ.). Погибло 47 человек (43 из них на земле).

Самолёт[править | править вики-текст]

Борт 4X-AXG в 1981 году

Boeing 747-258F (регистрационный номер 4X-AXG, заводской 21737, серийный 362) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 7 марта). 19 марта того же года был передан израильской авиакомпании El Al и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 10107 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45746 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Йицхак Фухс (англ. Yitzhak Fuchs). Пилот-ветеран израильских ВВС, проработал в авиакомпании El Al 28 лет. Управлял самолётами Douglas DC-3 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — с 2 июля 1981 года. Налетал свыше 25000 часов, около 9500 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 32-летний Арнон Охад (англ. Arnon Ohad). Опытный пилот, проработал в авиакомпании El Al около 10 месяцев. Управлял самолётами IAI 1A-1124, IAI 101, Beechcraft C12D и Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 31 марта 1992 года. Налетал 4288 часов, 612 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 61-летний Гедалья Софер (англ. Gedalya Sofer). Проработал в авиакомпании El Al 37 лет. В качестве бортинженера управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 25 ноября 1971 года. Налетал свыше 26000 часов, свыше 15000 из них на Boeing 747.

Кроме экипажа, на борту находилась пассажир Анат Соломон (англ. Anat Solomon).

Хронология катастрофы[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

В 14:20 (CEST) в аэропорт Схипхол из Нью-Йорка прибывает израильский грузовой авиалайнер Boeing 747-258F авиакомпании El Al. Прибытие самолёта снимает на видеокамеру авиалюбитель.

В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полёта в Тель-Авив под руководством Джерри Плеттенберга (англ. Jerry Plettenberg). Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната.

В 17:20 самолёт проходит проверку на безопасность, экипаж приступает к предполётной проверке.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 18:00 запуск двигателей самолёта. В 18:21 рейс LY 1862 взлетает. Взлет осуществляется вторым пилотом.

Через 6 минут после взлёта самолёт берёт курс на юго-восток, пролетая над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27 раздаётся звук, похожий на взрыв. Приборы показывают, что вышли из строя оба двигателя на правом крыле.

Компьютерная реконструкция падения рейса El Al-1862 на жилой комплекс

В 18:30 второй пилот передаёт сигнал бедствия «Mayday». Командир поднимает нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. Но самолёт входит в неуправляемый штопор и падает с высоты 760 метров.

В 18:35:42 CEST рейс LY 1862 врезается в 6-ой этаж 11-этажного жилого комплекса «Грунэвэн», разрушив 31 квартиру на 11 этажах.

Расследование[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 1862

Комитет по безопасности полётов Нидерландов срочно мобилизовал 8 следователей. Расследование вёл Франс Эрхарт (англ. Frans Erhart), старейший член команды и бывший лётчик-истребитель.

При первом прослушивании записей «чёрного ящика» была принята версия теракта. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и записи «чёрного ящика».

Ян Касперс (англ. Jan Kaspers), агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер (нид.), в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта. В 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолёт и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели. К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден левый крайний двигатель и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам правого внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски второго «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах катастрофы не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).

Расположение пилонов Boeing 747

На 11-й день после катастрофы в озере был найден правый внутренний двигатель, на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Окончательные выводы следствия[править | править вики-текст]

Таким образом следствие пришло к выводу:

  • Во время взлёта двигатели работали на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
  • Первый двигатель отламывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции. Затем летит назад и врезается во второй двигатель, крепления которого моментально обламываются. Кроме того, правый двигатель вырывает 10 метров кромки крыла.
  • Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Командиру удаётся ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену и неуправляемому штопору, в результате чего самолёт с высоты 760 метров упал на жилой дом.

Мемориал[править | править вики-текст]

Мемориал жертвам катастрофы

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергером (нид.) и Жоржем Дескомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы с перечислением всех 47 жертв.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Катастрофа рейса El Al-1862 показана в американском документальном телесериале «Секунды до катастрофы» в серии «Авиакатастрофа в Амстердаме».
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» упал на пригород Амстердама.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]