Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1862 El Al
Bijlmerramp2 without link.jpg
Место катастрофы
Общие сведения
Дата

4 октября 1992 года

Время

18:35 CEST

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Разрушение креплений и отрыв 3-го и 4-го двигателей

Место

Нидерланды жилой комплекс «Грунэвэн» (нид.), пригород Бэйлмер, Амстердам, Нидерланды

Координаты

52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д. / 52.3185917° с. ш. 4.97639° в. д. / 52.3185917; 4.97639 (G) (O) (Я)Координаты: 52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д. / 52.3185917° с. ш. 4.97639° в. д. / 52.3185917; 4.97639 (G) (O) (Я)

Погибшие

47 (4 в самолёте + 43 на земле)

Раненые

26 (на земле)

Воздушное судно

El Al Boeing 747-258F-SCD JetPix.jpg
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы

Модель

Boeing 747-258F

Авиакомпания

Израиль El Al

Пункт вылета

Нидерланды Схипхол, Амстердам, Нидерланды

Пункт назначения

Израиль Международный аэропорт имени Давида Бен-Гуриона, Тель-Авив, Израиль

Рейс

LY 1862

Бортовой номер

4X-AXG

Дата выпуска

7 марта 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

1

Экипаж

3

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 4 октября 1992 года. Грузовой самолёт Boeing 747-258F авиакомпании El Al, совершая рейс LY 1862 по маршруту АмстердамТель-Авив, лишился обоих двигателей на правом крыле через 6 минут после взлёта. Пилоты развернули самолёт и пытались посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и упал на жилой комплекс «Грунэвэнrunl» (2000 жителей) в пригороде Бэйлмерrunl. Погибло 47 человек (43 из них на земле).

Самолёт[править | править вики-текст]

Борт 4X-AXG в 1981 году

Boeing 747-258F (регистрационный номер 4X-AXG, заводской 21737, серийный 362) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 7 марта). 19 марта того же года был передан израильской авиакомпании El Al и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 10107 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45746 часов[1].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял экипаж в составе:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Йицхак Фухс (англ. Yitzhak Fuchs). Пилот-ветеран израильских ВВС, проработал в авиакомпании El Al 28 лет. Управлял самолётами Douglas DC-3 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — со 2 июля 1981 года. Налетал свыше 25 000 часов, около 9500 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 32-летний Арнон Охад (англ. Arnon Ohad). Проработал в авиакомпании El Al около 10 месяцев. Управлял самолётами IAI 1A-1124, IAI 101, Beechcraft C12D и Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 31 марта 1992 года. Налетал 4288 часов, 612 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 61-летний Гедалья Софер (англ. Gedalya Sofer). Проработал в авиакомпании El Al 37 лет. В качестве бортинженера управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 25 ноября 1971 года. Налетал свыше 26 000 часов, свыше 15 000 из них на Boeing 747.

Кроме экипажа, на борту находилась пассажирка Анат Соломон (англ. Anat Solomon), жена сотрудника службы безопасности авиакомпании El Al.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 1862

В 14:20 CEST Boeing 747-258F борт 4X-AXG прибыл из Нью-Йорка в Амстердам. Прибытие самолёта было снято на видеокамеру авиалюбителем.

В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полёта в Тель-Авив под руководством Джерри Плеттенберга (англ. Jerry Plettenberg). Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната.

В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность, экипаж приступил к предполётной проверке.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Вылет был назначен на 16:30, но произошла задержка. В 18:00 были запущены двигатели самолёта. В 18:21 рейс LY 1862 вылетел из Амстердама с полосы 01L, взлёт осуществлялся вторым пилотом. После взлёта, самолёт повернул вправо и взял курс на юго-восток, набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27 раздался звук, похожий на взрыв. Приборы показали, что вышли из строя оба двигателя на правом крыле. Экипаж был сосредоточен на выравнивании самолёта, и двигатели не были видны из кабины. На самом деле, оба двигателя справа оторвались от крыла, повредив закрылки.

В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday». Командиру удалось сделать разворот к аэропорту, затем он сделал ещё один разворот и поднял нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. После выпуска шасси и закрылков, самолёт вошёл в неуправляемый штопор и начал падать с высоты 760 метров.

В 18:35:42 CEST рейс LY 1862 врезался в 6-ой этаж 11-этажного жилого комплекса «Грунэвэн», разрушив 31 квартиру на 11 этажах. Погибли 47 человек (все три пилота и пассажир «Боинга» и 43 человека на земле), ещё 26 получили ранения.

Расследование[править | править вики-текст]

Совет по безопасности Нидерландов (DSB) срочно мобилизовал для расследования причин катастрофы рейса LY 1862 8 следователей. Расследование вёл Франс Эрхарт (англ. Frans Erhart), старейший член команды следователей.

При первом прослушивании записей «чёрного ящика» была принята версия теракта. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и записи «чёрного ящика».

Ян Касперс (англ. Jan Kaspers), агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер (нид.) в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта. В 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолёт и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели.

К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден левый крайний двигатель и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам правого внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски второго «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах катастрофы не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).

Расположение пилонов Boeing 747

На 11-й день после катастрофы в озере был найден правый внутренний двигатель, на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Окончательные выводы DSB[править | править вики-текст]

Таким образом следствие DSB пришло к выводу:

  • Во время взлёта двигатели работали на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
  • Первый двигатель отламывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции. Затем летит назад и врезается во второй двигатель, крепления которого моментально обламываются. Кроме того, правый двигатель вырывает 10 метров кромки крыла.
  • Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Командиру удаётся ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену и неуправляемому штопору, в результате чего самолёт с высоты 760 метров упал на жилой дом.

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 24 февраля 1994 года.

Мемориал[править | править вики-текст]

Мемориал жертвам катастрофы

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергером (нид.) и Жоржем Дескомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы с перечислением всех 47 погибших.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Катастрофа рейса 1862 показана в американском документальном сериале Секунды до катастрофы в серии Авиакатастрофа в Амстердаме и в канадском документальном сериале Расследования авиакатастроф в серии Снежный ком.
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» упал на пригород Амстердама.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]