Катастрофа MD-82 в Мадриде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Мадриде 20 августа 2008 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 5022 Spanair
Placa en recuerdo de las víctimas del vuelo JK 5022.JPG
Мемориал рейсу 5022
Общие сведения
Дата

20 августа 2008 года

Время

14:24 CEST

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Техническая неисправность, ошибка пилотов

Место

Испания в 610 м справа от ВПП аэропорта Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид, Испания

Координаты

40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д. / 40.53000° с. ш. 3.57028° з. д. / 40.53000; -3.57028 (G) (O)Координаты: 40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д. / 40.53000° с. ш. 3.57028° з. д. / 40.53000; -3.57028 (G) (O)

Погибшие

154

Раненые

18

Воздушное судно

Spanair - McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82).jpg
Разбившийся самолёт за 36 дней до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)

Имя самолёта

Sunbreeze

Авиакомпания

Испания Spanair

Пункт вылета

Испания аэропорт Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид

Пункт назначения

Испания Международный аэропорт Гран-Канария, Лас-Пальмас

Рейс

JK 5022

Бортовой номер

EC-HFP

Дата выпуска

1 ноября 1993 года (первый полёт)

Пассажиры

166

Экипаж

6

Выживших

18

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Мадриде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2008 года около мадридского аэропорта Барахас. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 испанской авиакомпании Spanair выполнял рейс JK 5022 по маршруту МадридЛас-Пальмас (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Lufthansa), но через несколько секунд после отрыва от ВПП лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Из 172 человек (166 пассажира и 6 членов экипажа), находившихся на борту, выжило 18.

Это первая крупная авиакатастрофа в Западной Европе (после столкновения над Юберлингеном 1 июля 2002 года, 71 погибший) и крупнейшая в Испании с 1983 года (после катастрофы рейса Avianca-011 27 ноября 1983 года, 181 погибший). В хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 стоит на 3-м месте.

Самолёт[править | править вики-текст]

Борт EC-HFP в 2007 году

McDonnell Doulglas MD-82 (регистрационный номер EC-HFP, заводской 53148, серийный 2072) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 1 ноября). 18 ноября того же года был передан корейской авиакомпании Korean Air под бортовым номером HL7204 (18 июня 1998 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на HL7548). 23 июля 1999 года лайнер был куплен испанской авиакомпанией Spanair, в которой получил б/н EC-HFP и имя Sunbreeze. В 2003 году авиакомпания Spanair вошла в авиационный альянс Star Alliance и в 2008 году на оба борта лайнера по всей длине была нанесена надпись «STAR ALLIANCE». Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день катастрофы совершил 28133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31963 часа[1].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 39-летний Антонио Луна (исп. Antonio Luna). Очень опытный пилот, служил в ВВС Испании, проработал в авиакомпании Spanair 9 лет (с 10 июня 1999 года). В должности командира MD-82 — с 24 февраля 2007 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 8476 часов, 5776 из них на MD-82 (1122 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 31-летний Франсиско Хавьер Мулет (исп. Francisco Xavier Mulet). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Spanair 1,5 года (с февраля 2007 года). В должности второго пилота MD-82 — со 2 сентября 2007 года. Налетал 1276 часов, 1054 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Боливия Боливия 1 0 1
Бразилия Бразилия 2 0 2
Болгария Болгария 1 0 1
Финляндия Финляндия 1 0 1
Франция Франция 2 0 2
Гамбия Гамбия 1 0 1
Германия Германия 5 0 5
Индонезия Индонезия 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Мавритания Мавритания 1 0 1
Испания Испания 148 6 154
Мексика Мексика 1 0 1
Турция Турция 1 0 1
Всего 166 6 172

Среди пассажиров на борту находились еще 4 члена экипажа авиакомпании Spanair.

Всего на борту находились 172 человека — 166 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Еще утром 20 сентября 2008 года McDonnell Douglas MD-82 борт EC-HFP был в Барселоне. Оттуда он должен был вылететь в Мадрид и далее на Канарские острова, но в Барселоне самолет был задержан, во время задержки пилоты выключали реверс правого двигателя. С опозданием в 30 минут лайнер вылетел из Барселоны и приземлился в Мадриде, где ему предстояло совершить рейс JK 5022 до Лас-Пальмаса.

В 13:15 CEST (с уже имеющимся опозданием), когда самолет был готов ко взлету, пилотами была замечена ошибка датчика температуры воздушных масс и самолёт отрулил к площадке технического обслуживания. Выключив неисправный прибор, самолет стал готовиться ко взлету, с опозданием больше часа.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 14:23, опаздывая более чем на час, рейсу JK 5022 был разрешен взлет с ВПП №36L. Через две секунды после отрыва от полосы сработала сигнализация о сваливании и самолет резко накренился направо, находясь на высоте 12 метров. Второй пилот усилил мощность двигателям, но потерял контроль над самолетом.

Пилотам не удалось вывести самолет из крена и, через несколько секунд после взлета, рейс JK 5022 срезал верхушки деревьев, первый раз коснулся земли, проскользил на задних шасси 200 метров по земле, снова поднялся в воздух на несколько метров, перелетел дорогу, коснулся земли второй раз (от удара у него оторвалась хвостовая часть), проскользил на задних шасси еще 450 метров, перелетел реку, находящуюся рядом с аэропортом и врезался в склон ее левого берега, разломившись на три части.

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

Из 172 человек, находившихся на борту, погибли 154 — 148 пассажиров и все 6 членов экипажа[2].

Среди выживших оказались два иностранных пассажира: из Финляндии и Боливии[3]. По другим данным, среди погибших оказались граждане Великобритании, Дании, Швеции, Чили и Колумбии[4][5].

Все погибшие были опознаны, большинство из них удалось опознать только при помощи сравнительного анализа ДНК[6]. Похороны 154 жертв катастрофы прошли в мадридском кафедральном соборе Альмудена[7][8].

Международная реакция[править | править вики-текст]

Президент России Дмитрий Медведев направил председателю правительства Испании Хосе Луису Родригесу Сапатеро телеграмму, в которой выразил соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим в катастрофе[9].

Главы других государств также выразили свои соболезнования семьям погибших.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса JK 5022 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CAAIIC).

27 августа 2008 года председатель комиссии Франсиско Сото (исп. Francisco Soto) сообщил детали катастрофы и некоторые выводы комиссии[10].

Версию отрыва от ВПП и набор высоты озвучивал и один из выживших пассажиров рейса 5022[4], хотя до этого в прессе высказывалась версия выкатывания самолета за пределы ВПП вследствие позднего аварийного торможения.

Первоначально сообщалось, что у самолета во время разбега загорелся (по другим источникам взорвался) левый двигатель. CIAIAC опровергла эти заявления. Все оба двигателя борта EC-HFP с момента разгона по ВПП до момента катастрофы работали нормально.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

CIAIAC стало известно, что до вылета обнаружились технические проблемы, ставшие причиной задержки вылета на один час[11]. Кроме этого, по сообщению «The Times», несколькими днями ранее были отменены два рейса на данном самолёте[12].

По данным «The Wall Street Journal», анализ информации двух бортовых самописцев самолёта показал, что при первой подготовке ко взлету закрылки были выпущены, но потом, при проезде до площадки технического обслуживания, закрылки были убраны. При повторной подготовке ко взлету из-за опоздания пункты о закрылках в трех контрольных листах были пропущены. В первый раз его перебил КВС, во второй, он был опущен из-за опоздания, а в третий раз, второй пилот машинально прочитал пункт о закрылках. А определённая неполадка оборудования привела к тому, что пилоты не получили автоматическое предупреждение[13].

Также сообщалось, что разбившийся самолет в последний раз проходил техническое обслуживание в январе 2008 года и технических неисправностей зафиксировано не было[14].

Окончательный отчёт расследования CIAIAC был опубликован 1 августа 2011 года[15].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 5022 показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Роковая задержка.

См. также[править | править вики-текст]

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]