Катастрофа MD-82 в Мадриде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Мадриде 20 августа 2008 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 5022 Spanair
Placa en recuerdo de las víctimas del vuelo JK 5022.JPG
Мемориал рейсу 5022
Общие сведения
Дата

20 августа 2008 года

Время

14:24 CEST

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Техническая неисправность, ошибка пилотов

Место

Испания в 610 м справа от ВПП аэропорта Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид, Испания

Координаты

40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д. / 40.53000° с. ш. 3.57028° з. д. / 40.53000; -3.57028 (G) (O)Координаты: 40°31′48″ с. ш. 003°34′13″ з. д. / 40.53000° с. ш. 3.57028° з. д. / 40.53000; -3.57028 (G) (O)

Погибшие

154

Раненые

18

Воздушное судно

Spanair - McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82).jpg
MD-82 борт EC-HFP за 36 дней до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)

Имя самолёта

Sunbreeze

Авиакомпания

Испания Spanair

Пункт вылета

Испания аэропорт Барахас имени Адольфо Суареса, Мадрид

Пункт назначения

Испания Международный аэропорт Гран-Канария, Лас-Пальмас

Рейс

JK 5022

Бортовой номер

EC-HFP

Дата выпуска

1 ноября 1993 года (первый полёт)

Пассажиры

166

Экипаж

6

Выживших

18

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Мадриде — авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2008 года в мадридском аэропорту Барахас. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 испанской авиакомпании Spanair выполнял рейс JK 5022 по маршруту МадридЛас-Пальмас (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Lufthansa), но через несколько секунд после отрыва от ВПП лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Из 172 человек (166 пассажира и 6 членов экипажа), находившихся на борту, выжило 18.

Это первая крупная авиакатастрофа в Западной Европе (после столкновения над Юберлингеном 1 июля 2002 года, 71 погибший) и крупнейшая в Испании с 1983 года (после катастрофы рейса Avianca-011 27 ноября 1983 года, 181 погибший). В хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 стоит на 3-м месте.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2007 году

McDonnell Doulglas MD-82 (регистрационный номер EC-HFP, заводской 53148, серийный 2072) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 1 ноября). 18 ноября того же года был передан корейской авиакомпании Korean Air под бортовым номером HL7204 (18 июня 1998 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на HL7548). 23 июля 1999 года лайнер был куплен испанской авиакомпанией Spanair, в которой получил б/н EC-HFP и имя Sunbreeze. В 2003 году авиакомпания Spanair вошла в авиационный альянс Star Alliance и в 2008 году на оба борта лайнера по всей длине была нанесена надпись «STAR ALLIANCE». Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день катастрофы совершил 28133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31963 часа[1].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 39-летний Антонио Луна (исп. Antonio Luna). Очень опытный пилот, служил в ВВС Испании, проработал в авиакомпании Spanair 9 лет (с 10 июня 1999 года). В должности командира MD-82 — с 24 февраля 2007 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 8476 часов, 5776 из них на MD-82 (1122 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 31-летний Франсиско Хавьер Мулет (исп. Francisco Xavier Mulet). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Spanair 1,5 года (с февраля 2007 года). В должности второго пилота MD-82 — со 2 сентября 2007 года. Налетал 1276 часов, 1054 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Боливия Боливия 1 0 1
Бразилия Бразилия 2 0 2
Болгария Болгария 1 0 1
Финляндия Финляндия 1 0 1
Франция Франция 2 0 2
Гамбия Гамбия 1 0 1
Германия Германия 5 0 5
Индонезия Индонезия 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Мавритания Мавритания 1 0 1
Испания Испания 148 6 154
Мексика Мексика 1 0 1
Турция Турция 1 0 1
Всего 166 6 172

Среди пассажиров на борту находились еще 4 члена экипажа авиакомпании Spanair.

Всего на борту находились 172 человека — 166 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

Из 172 человек, находившихся на борту, погибли 154 — 148 пассажиров и все 6 членов экипажа[2].

Среди выживших оказались два иностранных пассажира: из Финляндии и Боливии[3]. По другим данным, среди погибших оказались граждане Великобритании, Дании, Швеции, Чили и Колумбии[4][5].

Все погибшие были опознаны, большинство из них удалось опознать только при помощи сравнительного анализа ДНК[6]. Похороны 154 жертв катастрофы прошли в мадридском кафедральном соборе Альмудена[7][8].

Международная реакция[править | править вики-текст]

Президент России Дмитрий Медведев направил председателю правительства Испании Хосе Луису Родригесу Сапатеро телеграмму, в которой выразил соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим в катастрофе[9].

Главы других государств также выразили свои соболезнования семьям погибших.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса JK 5022 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CAAIIC).

27 августа 2008 года председатель комиссии Франсиско Сото (исп. Francisco Soto) сообщил детали катастрофы и некоторые выводы комиссии[10].

Версию отрыва от ВПП и набор высоты озвучивал и один из выживших пассажиров рейса 5022[4], хотя до этого в прессе высказывалась версия выкатывания самолета за пределы ВПП вследствие позднего аварийного торможения.

Первоначально сообщалось, что у самолета во время разбега загорелся (по другим источникам взорвался) левый двигатель. CIAIAC опровергла эти заявления. Все оба двигателя борта EC-HFP с момента разгона по ВПП до момента катастрофы работали нормально.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

CIAIAC стало известно, что до вылета обнаружились технические проблемы, ставшие причиной задержки вылета на один час[11]. Кроме этого, по сообщению «The Times», несколькими днями ранее были отменены два рейса на данном самолёте[12].

По данным «The Wall Street Journal», анализ информации двух бортовых самописцев самолёта показал, что при взлете закрылки были выпущены не полностью, а определённая неполадка оборудования привела к тому, что пилоты не получили автоматическое предупреждение[13].

Также сообщалось, что разбившийся самолет в последний раз проходил техническое обслуживание в январе 2008 года и технических неисправностей зафиксировано не было[14].

Окончательный отчёт расследования CIAIAC был опубликован 1 августа 2011 года[15].

См. также[править | править вики-текст]

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]