Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1812 Сибирь
Tupolev Tu-154M, Siberia Airlines AN0241561.jpg
Ту-154М авиакомпании «Сибирь», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

4 октября 2001 года

Время

09:45 UTC (13:45 MSK)

Характер

Падение с эшелона, разрушение в воздухе

Причина

Воздушная атака (поражение ракетой «земля–воздух»)

Место

Земля над Чёрным морем, в 200 км от Сочи, Россия

Координаты

43°11′ с. ш. 37°37′ в. д. / 43.183° с. ш. 37.617° в. д. / 43.183; 37.617 (G) (O)Координаты: 43°11′ с. ш. 37°37′ в. д. / 43.183° с. ш. 37.617° в. д. / 43.183; 37.617 (G) (O)

Погибшие

78 (все)

Воздушное судно
Модель

Ту-154М

Авиакомпания

Россия Сибирь

Пункт вылета

Израиль Международный аэропорт имени Давида Бен-Гуриона, Тель-Авив (Израиль)

Пункт назначения

Россия Международный аэропорт Толмачёво, Новосибирск (Россия)

Рейс

SBI1812

Бортовой номер

RA-85693

Дата выпуска

7 марта 1991 года

Пассажиры

66

Экипаж

12

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем — авиационная катастрофа, произошедшая 4 октября 2001 года. Над Чёрным морем потерпел катастрофу авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Все находившиеся на его борту 78 человек (66 пассажиров и 12 членов экипажа) погибли.

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолёт непреднамеренно был сбит украинской зенитной ракетой «С-200», запущенной в ходе проводившихся совместно с Черноморским флотом России на Крымском полуострове военных учений[1][2][3][4].

Глава министерства обороны Украины Александр Кузьмук принёс извинения за случившееся. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны.[5][6]

Авиакомпания «Сибирь» подала иск в Хозяйственный суд Киева к Минобороны и Госказначейству Украины на сумму более $ 15 000 000. Суд отклонил этот иск на основании заключения украинских экспертов из Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ), которое гласило, что самолёт был поражён сверху множеством твёрдых предметов размером около 10 мм, но не установили их принадлежность конкретному взрывному устройству. Согласно анализу данных радиолокационного комплекса «Геленджик» от 4 октября 2001 года, проведённому КНИИСЭ, украинская ракета 5В28 ЗРК С-200В, возможно, соответствующая неизвестному объекту в 50 км от катастрофы, не могла достичь самолёта за 30 секунд[7].

Самолёт[править | править вики-текст]

Ту-154М (регистрационный номер RA-85693, заводской 91А866, серийный 0866) был выпущен Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО) в 1991 году. 4 апреля того же года передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Западно-Сибирское УГА, Толмачёвский ОАО). В 1993 году куплен авиакомпанией «Сибирь». От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям: Iran Air Tours (с 1 августа 1993 года по 1 мая 1997 года (борт EP-ITG), с 9 сентября 1999 года по 20 января 2000 года (борт EP-MAS)) и Air — Transport Europe (с 1 мая по 1 августа 1997 года, борт OM-VEA). Назначенный ресурс самолёта после изготовления составлял 20000 лётных часов. На день катастрофы налетал 16703 часа и совершил 7281 цикл «взлёт-посадка». Самолёт прошёл один капитальный ремонт на ремонтном заводе гражданской авиации № 411 в Минеральных Водах, после которого авиалайнеру был назначен межремонтный ресурс 10000 часов. Остаток межремонтного ресурса составлял 6500 часов.

Самолёт был оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода.

Данные на двигатели[8]
Дата
выпуска
Установлен
на самолёт
Наработка
СНЭ ППР
1 27.02.1991 27.03.1991 13 200 часов, 3350 циклов 3550 часов, 750 циклов
2 31.05.1991 31.05.1991 12 470 часов, 4690 циклов 2360 часов, 1390 циклов
3 05.10.1990 27.03.1991 13 680 часов, 4650 циклов 3100 часов, 1390 циклов

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Евгений Викторович Гаров. В Толмачевский объединённый авиаотряд принят в марте 1989 года вторым пилотом Ту-154. В декабре 1991 года стал командиром Ту-154. Налетал 10 748 часов, 5980 из них на Ту-154 (4507 из них в качестве КВС)[9].
  • Второй пилот — 37-летний Борис Александрович Левчугов. Вторым пилотом Ту-154 стал в 1994 году. Налетал 4460 часов, 2245 из них на Ту-154[10].
  • Штурман — 42-летний Константин Юрьевич Ревтов. В апреле 1988 года переведён в Толмачевский объединённый авиаотряд штурманом Ту-154. Налетал 10 381 час, 5960 из них на Ту-154. Имел нагрудный знак «За безаварийный налёт 9000 часов»[11].
  • Бортинженер — 37-летний Валерий Глебович Лаптев. Летную деятельность начал в апреле 1987 года в Толмачевском объединённом авиаотряде бортинженером самолёта Ту-154. Налетал 7284 часа, все на Ту-154[12].
  • Проверяющий — 52-летний Виктор Викторович Алексеев. Пилот-инструктор, инженер-пилот первого класса, начальник инспекции по безопасности полётов авиакомпании «Сибирь», командир самолётов Ту-154 и Ил-86. На рейсе 1812 выполнял функции проверяющего. Налетал 16 655 часов, 3420 из них на Ту-154 (2160 из них в качестве КВС). Награждён знаком «Отличник воздушного транспорта»[13].

В салоне самолёта работали пять бортпроводников[14]:

  • Владимир Дмитриевич Хомяков, 51 год — старший бортпроводник. Родился 25 июля 1950 года в Новосибирске. На лётной работе с сентября 1972 года.
  • Наталья Георгиевна Костенко, 45 лет. Родилась 3 апреля 1956 года в Новосибирске. На лётной работе с июля 1977 года.
  • Александр Геннадьевич Савич, 35 лет. Родился 3 ноября 1966 года в Новосибирске в семье пилота гражданской авиации. На лётной работе с июня 1992 года.
  • Елена Владимировна Гусарова, 32 года. Родилась 24 июня 1969 года в Новосибирске. На лётной работе с января 1994 года.
  • Игорь Викторович Воронков, 42 года. Родился 2 апреля 1959 года в Новосибирске. На лётной работе с 1991 года.

Кроме того, в состав экипажа входили 37-летний инженер Сергей Иванович Лебединский и 37-летний техник Константин Петрович Щербаков.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Вылет из Тель-Авива, катастрофа[править | править вики-текст]

3 октября 2001 года Ту-154М борт RA-85693 совершил рейс SBI1811 по маршруту Новосибирск—Сочи—Тель-Авив и обратно в Новосибирск. На пути в Израиль посадка в Сочи выполнялась с целью дозаправки топливом. В аэропорту Сочи в баки самолёта было залито топливо из расчёта на выполнение и обратного рейса.

Рейс SBI1812 вылетел из Международного аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в 08:00 UTC (10:00 по израильскому времени)[8]. В 09:39 UTC самолёт вошёл в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (СКЦ АУВД) «Стрела», и экипаж сообщил диспетчеру о пролёте пункта обязательных донесений ODIRA. Полёт осуществлялся на высоте 11100 метров в пределах международной воздушной трассы Б-145, на которую не распространялись какие-либо ограничения, в том числе временные, действовавшие на период проведения учений вооружённых сил противовоздушной обороны Украины.

В 09:45 UTC (13:45 MSK) магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся эмоциональным криком. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано ещё несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ-радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе фраза …куда попала(о)…), свидетельствующими о внезапном возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации. Практически одновременно было отмечено исчезновение метки самолёта с экранов радара[15]. Лайнер в это время находился на высоте 11000 метров примерно в 200 километрах юго-западнее Сочи. В это же время экипажем находящегося в том же районе самолёта Ан-24 авиакомпании Armavia было доложено о зафиксированной вспышке над ним[2].

Координаты примерного места падения самолёта были определены 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. / 42.183° с. ш. 37.617° в. д. / 42.183; 37.617 (G) (O)[16], что примерно в 280 километрах от Новороссийска.

Нахождение обломков[править | править вики-текст]

Была создана специальная комиссия по расследованию причин катастрофы. К месту падения лайнера срочно вылетел из Геленджика Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправились сторожевой пограничный корабль «Гриф» и сухогруз «Капитан Вакула». Также к месту падения вылетели самолёт Ан-12 Минобороны и вертолёт Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с пилотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемищев» из Новороссийска, а также судно МЧС России «Спасатель Прокопчик»[17]. Также на аэродроме Агой под Туапсе в готовности к взлёту был ещё один вертолёт с авиационными спасателями и загруженный спасательным снаряжением на воде. Дабы не жечь топливо на поиске, он ждал обнаружение места поисковым самолётом, чтобы потом вылететь напрямую на спасение (этот вертолёт так и не взлетел).

Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили несколько обломков самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря. Всего было обнаружено 14 из 78 тел погибших. Никто не выжил[18]. Поиски вели в радиусе 30 километров от места, указанного экипажем самолёта Armavia. В этом районе Чёрного моря глубина составляет свыше 2000 метров и высокая заиленность дна. Погода была нормальной. Море тралили, исследовали дно эхолотом, собирали плавучие останки с поверхности. Кроме останков тел также были найдены 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды пассажиров. Место нахождения лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранных обломков оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолета, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками. На извлеченных фрагментах насчитали 460 пробоин. Ни одного фрагмента ракеты и ни одного «чёрного ящика» обнаружено не было[19].

Версии катастрофы[править | править вики-текст]

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе аэропорт имени Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве был закрыт и его служба безопасности начала проверку списков пассажиров рейса SBI 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».

Через несколько часов на основании заявления представителей администрации США появилась третья версия, предполагавшая, что самолёт был поражён извне, например, сбит ракетой ПВО. Полученная от экспертов ЦРУ информация свидетельствовала о проводимых над акваторией Чёрного моря запусках ракет, в том числе совпадавших со временем катастрофы самолёта[20]. Эта информация была озвучена телекомпанией CBS и сразу же использована в публикациях многих мировых СМИ[21][22]. После столь широкого обнародования информации об учениях представители Минобороны Украины подтвердили факт проведения украинскими и российскими военными учебных стрельб на полигоне 31-го исследовательского центра Черноморского флота Российской Федерации на мысе Опук: в присутствии делегаций 7 государств наземные зенитно-ракетные комплексы С-200, С-300, С-125, комплексы Бук, Куб, украинские корабли фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль ЧФ РФ «Пытливый», оснащённые зенитно-ракетными комплексами «Оса», принимали участие в стрельбах по беспилотному самолёту-разведчику Ту-143, известному как мишень «Рейс»[23]. По целям было выпущено 23 ракеты[20].

Техническое расследование[править | править вики-текст]

Президент России Владимир Путин назначил Владимира Рушайло главой комиссии по расследованию причин катастрофы[24] и поручил ему сформировать её состав. Были созданы комиссии в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) и Министерстве транспорта Российской Федерации.

5 октября. Появилась информация о найденных в фюзеляже Ту-154 отверстиях, напоминающих пулевые, однако эта информация была названа преждевременной[25]. Начальник Западно-Сибирского регионального Управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на локаторе видел светящуюся точку, быстро приближающуюся к самолёту. Вот единственное, что получено из неофициальных источников по каналам телефонной связи работниками компании „Сибирь“ из Ростова». К российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеоплёнки, фиксирующей показания радиолокаторов. Премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление, что версия о попадании ракеты в самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября. Секретарь Совета безопасности России В. Рушайло заявил, что на месте аварии были найдены предметы, не относящиеся к конструкции самолёта, и что «произошло разрушение самолёта в результате поражения взрывного характера». В то же время начальник Главного управления Северо-Кавказского регионального центра МЧС России Иван Тетерин высказал мнение, что вероятность обнаружения каких-либо останков самолёта Ту-154 на дне Чёрного моря минимальна из-за большой глубины и нулевой видимости[26].

7 октября. По заявлению комиссии в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154М.

9 октября. По заявлению комиссии анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200 «Земля-воздух», так как размер и форма пробоин вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса. Выяснение деталей катастрофы осложняется невозможностью определить точное место падения самолёта — поиски обломков самолета проводились на территории радиусом более 12 морских миль[20].

10 октября. Генпрокуратура России сообщила предварительные данные судебно-медицинской экспертизы погибших — причиной смерти всех 14 пассажиров, тела которых были найдены в ходе поисково-спасательных работ, стала баротравма. По информации заместителя генпрокурора России Сергея Фридинского, в крови погибших обнаружен угарный газ, что свидетельствует о пожаре на борту судна[27].

11 октября. Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы рейса 1812: «множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне»[28]. При этом Рушайло подчеркнул, что «останки самолёта, упавшего в море, не найдены из-за сложного строения дна, агрессивной сероводородной среды и большого слоя ила — до 6 метров»[29].

12 октября. Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября. Владимир Рушайло заявил, что, по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 м над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

Украинская экспертиза[править | править вики-текст]

В 2008 году Министерство обороны Украины инициировало экспертизу. В состав экспертной комиссии вошли шестеро специалистов Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) и трое сотрудников Харьковского института воздушных сил имени Кожедуба[30]. Согласно повторной экспертизе КНИИСЭ от января 2011 года, самолёт не был поражён украинской ракетой[7][31]. Эксперты изучили условия, при которых, согласно выводам МАК, самолет Ту-154 мог быть поражен ракетой. Комиссия пришла к заключению, что во время подрыва боевой части ракеты расстояние до самолета должно было составлять 780 м. В таком случае в самолет попало бы «до трех поражающих элементов». «Уничтожение самолета при таких условиях является практически невозможным», — утверждается в выводах КНИИСЭ. В отчете также сказано, что мишень «Рейс» за три минуты до катастрофы Ту-154 уничтожена огнём другого зенитно-ракетного комплекса — С-300 ПС, расположенного в 11 км от С-200В. В 9.42 по UTC (в 12.42 по киевскому времени) прекращено излучение радиолокационной аппаратуры С-200В, что исключает возможность попадания в самолет украинской зенитной ракеты. Отрицая поражение самолета украинской зенитной ракетой, эксперты КНИИСЭ не указывают других возможных причин крушения Ту-154. Отвечая в ходе судебных слушаний на вопросы, эксперты не исключили, что источник поражения самолета мог находиться как снаружи, так и внутри лайнера, в частности представлять собой взрывное устройство, помещенное «между потолком внутренней части самолета» и его внешней оболочкой.[32]

Юридическое расследование и иски о возмещении ущерба[править | править вики-текст]

Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту катастрофы пассажирского самолёта Ту-154 над Чёрным морем.[33]. После опубликования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано для производства Генеральной прокуратуре Украины, российская сторона официально дело закрыла[3].

28 июня 2002 года создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с авиакатастрофой Ту-154 над Чёрным морем, которую возглавил зам. министра иностранных дел РФ В. В. Лощинин, его заместителем назначен начальник правового департамента МИД РФ Р. А. Колодкин. В этот же день зарегистрирован «Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск». Руководителем фонда избран Б. В. Калиновский, координировавший связи межведомственной комиссии с родственниками погибших.

В соответствии с договором «Об урегулировании претензий», подписанным Россией и Украиной 26 декабря 2003 года, украинское правительство перечислило 7 809 660 долларов для выплаты родственникам погибших российских пассажиров. Выплата компенсаций осуществлялась ex gratia, то есть без признания юридической ответственности[34].

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение[35][36], и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело окончательно закрыто с предыдущей формулировкой[37].

Сразу после решения суда руководитель «Фонда помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба — ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведённые истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска[38]. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.

Одновременно с иском от родственников погибших ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» подала иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: сумма исковых требований включала в себя рыночную стоимость уничтоженного самолёта с дополнительным оборудованием, расходы, связанные с расследованием катастрофы, расходы по страхованию, упущенную выгоду в связи с потерей самолёта и моральный вред. Рассмотрение дела длилось больше семи лет и закончилось победой стороны защиты МО Украины: основываясь на проведённой Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз дополнительном анализе материалов Государственной комиссии по расследованию — в удовлетворении исковых требований было отказано полностью[7][37]. 10 октября 2011 года проигравшей стороной была подана апелляция в Хозяйственный апелляционный суд Киева[39].

28 мая 2012 года Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобу российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении российского Ту-154 в 2001 году[40]. 11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе. Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека[41], однако после того как 21 апреля 2013 года ВХС отказался передать дело на рассмотрение Верховного суда Украины, авиакомпания, пройдя все возможные инстанции на Украине, не воспользовалась возможностью обратиться в ЕСПЧ[42]. Таким образом, финансовые претензии «Сибири» не были удовлетворены.

Версии причин катастрофы[править | править вики-текст]

Ошибка оператора[править | править вики-текст]

Зенитно-ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели») и ракета ориентируется на отражённый от цели сигнал. В С-200 существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели — МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой модуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, переключение радара в этот режим занимает до 30 секунд и при недостатке времени может не производиться.

Наиболее вероятно, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму (31 испытательный полигон ЧФ РФ, который находится в управлении МО РФ), самолёт Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвёл определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной на дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а прямого наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель[43][44].

Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещены полёты лишь в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200В — 255 км, а техническая дальность полёта ракеты 5В28/5В28М — около 300 км[45].

Сбитый самолет находился в зоне ответственности за обслуживание воздушного движения Российской Федерации. Украинские органы обслуживания воздушного движения закрыли для полетов воздушное пространство в пределах своей юрисдикции - до границы зоны ответственности Российской Федерации. МО РФ, имея все необходимые данные, возможности и полномочия, не закрыло воздушное пространство в пределах сектора стрельбы на расстоянии гарантированного поражения комплексом С-200

Теракт[править | править вики-текст]

Из-за отсутствия останков самолёта и «чёрных ящиков», которые так и не были найдены, выяснение абсолютно достоверных причин катастрофы было признано экспертизой КНИИСЭ невозможным, но исходя из имеющейся информации украинские эксперты выдвинули предположение, что самолёт пострадал от взрывного устройства, которое могло находиться «между потолком внутренней части самолёта» и его корпусом[46].

Кадровые последствия[править | править вики-текст]

По итогам служебного расследования спустя 20 дней после трагедии ушёл в отставку министр обороны Украины Александр Кузьмук. Также «пострадало» ещё несколько человек: из армии уволили главкома ПВО генерал-полковника В. Ткачёва, его заместителя по боевой подготовке генерал-лейтенанта В. Дьякова (руководителя ракетных стрельб на полигоне Опук в тот день), начальника радиотехнических войск ПВО генерал-майора Ю. Короткова, полковников А. Лунёва и Н. Жилкова, подполковников М. Алпатова и В. Шевченко. Был отстранён от должности генерал-лейтенант В. Калинюк — командующий 49-м корпусом. Командир дивизиона С-200 майор Ю. Венгер был переведён на нижестоящую должность. Однако под суд никто из военных не отдан[47].

Реакция высших лиц государств, затронутых катастрофой[править | править вики-текст]

Россия[править | править вики-текст]

Президент России Владимир Путин в интервью журналистам 4 октября 2001 года так прокомментировал события и информацию, поступившую от украинской стороны[48]:

Во-первых, заранее все необходимые службы на Украине были поставлены в известность. Во-вторых, оружие, которое использовалось в это время, по тактико-техническим данным не могло достать воздушных коридоров, в которых находилось наше воздушное судно…

В любом случае, нет оснований не доверять украинской стороне.

Украина[править | править вики-текст]

Президент Украины Леонид Кучма 10 октября 2001 года так ответил журналистам на вопросы о причинах авиакатастрофы[49]:

Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, всё будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу.

Израиль[править | править вики-текст]

Высказывание украинского президента «есть трагедии и большего масштаба» шокировали мировое сообщество. Легкомысленное заявление Л. Д. Кучмы вызвало гневную реакцию официального Израиля. Пресс-секретарь израильского премьер-министра Ариэля Шарона так прокомментировал заявление украинского президента[50]:

Когда убитый не является представителем твоего народа, тогда, наверное, возможно делать такие академические умозаключения. Погибло 78 человек, большинство из которых были израильтянами — для нас это величайшая трагедия.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

16 серия сериала «Высший пилотаж» содержит отсылки к описываемой катастрофе: российский самолёт Ил-86 авиакомпании «АЭРУС» борт RA-86103 совершал рейс из Тель-Авива в Москву, попал в зону проведения Украиной учебных стрельб ПВО над Чёрным морем и был сбит из ЗРК С-200, но экипажу удалось посадить самолёт в степи Краснодарского края[51].

Катастрофа также упоминается в 3 серии 7 сезона документального сериала «Расследования авиакатастроф», посвящённой катастрофе над Тайваньским проливом.

Увековечение памяти[править | править вики-текст]

  • 4 октября 2011 года в Сочи прошла панихида по пассажирам рейса 1812[52].
  • Более сотни человек пришли на Заельцовское кладбище в Новосибирске почтить жертв трагедии[53].
  • 4 октября 2011 года трагедию вспоминали в Израиле[54].

Аналогичные случаи уничтожения авиалайнеров средствами ПВО[править | править вики-текст]

См. категорию Категория:Сбитые пассажирские воздушные суда

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Я не я и ракета не моя. Вечерний Новосибирск (23.08.2007). — «Киевский апелляционный суд отказался признать версию российских специалистов»  Проверено 17 июля 2014.
  2. 1 2 Авиакатастрофа рейса Ту‑154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.). Справка РИА Новости
  3. 1 2 Следствие закончено, забудьте / Lenta.ru 18 июня 2004
  4. Описание катастрофы на сайте Aviation Safety Network
  5. Кузьмук ушел. Кучма запретил проводить военные учения и использовать ракетно-зенитные комплекты, Украинская Правда (24 октября 2001). Проверено 13 августа 2016.
  6. Тайна, что лежит на дне. В расследование авиакатастрофы над Черным морем десятилетней давности вмешались политические интересы, «Expert Online» (04 oct 2011). Проверено 13 августа 2016.
  7. 1 2 3 Суд не нашел вины украинских военных в крушении российского Ту-154. РИА Новости (06.09.2011). Проверено 17 июля 2014.
  8. 1 2 Рейс 1812 Тель-Авив — Новосибирск: Хроника событий. ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив — Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  9. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Гаров Евгений Викторович. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  10. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Левчугов Борис Александрович. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  11. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Ревтов Константин Юрьевич. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  12. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Лаптев Валерий Глебович. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  13. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Алексеев Виктор Викторович. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Проверено 6 августа 2014.
  14. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж. Проверено 6 августа 2014.
  15. Распоряжение Министерства транспорта России от 04 декабря 2001 г. №НА-424-р «О ЧРЕЗВЫЧАЙНОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ ТУ-154М RA-85693»
  16. «Катастрофа самолета Ту-154 в Чёрном море произошла из-за теракта»
  17. Катастрофа самолета Ту-154 в Чёрном море
  18. Трагедия над Чёрным морем: Ту-154 был взорван
  19. Ад в небесах и концы в воду. Часть 1
  20. 1 2 3 10 лет позора украинской ПВО, odessit79, 4 октября 2011 — Хроника трагедии[неавторитетный источник? 436 дней]
  21. Западные СМИ сообщают, что самолет ТУ-154 был сбит ракетой с территории Украины // РИА «Новости», 04.10.2001 18:25
  22. Ту-154 был сбит украинской ракетой? // Lenta.ru, 5 октября 2001
  23. В поисках украинского следа
  24. Сюжет «Ту-154 упал в Чёрное море» на сайте Газета. Ru
  25. На фюзеляже Ту-154 не обнаружено пулевых отверстий. Новости NEWSru.com.
  26. Надежды на «Тритона» практически нет.
  27. «Причиной гибели пассажиров ТУ-154 стала баротравма».
  28. «Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло сообщил журналистам вывод технической комиссии. …». Газета. Ру.
  29. «Вывод комиссии по расследованию гибели ТУ-154: самолет был поражён извне». korrespondent.net.
  30. Эксперты отрицают, что российский Ту-154, упавший в 2001 году в Чёрное море, сбила украинская ракета. NEWSru (19 января 2011). Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  31. Эксперты отрицают поражение самолёта РФ украинской ракетой в 2001 году. // РИА Новости Украина.
  32. Эксперты: российский Ту-154 в 2001-ом не могла сбить украинская ракета. // УНИАН.
  33. Украина не видит оснований для возбуждения дела по катастрофе Ту-154
  34. Украина перевела в Россию 7,8 миллиона долларов компенсаций за сбитый Ту-154. Lenta.ru (16:56, 15 декабря 2004). Проверено 31 июля 2014.
  35. Генпрокуратура снова взялась за дело о катастрофе российского Ту-154 над Чёрным морем
  36. Суд обязал украинскую прокуратуру возобновить дело о катастрофе самолета Ту-154
  37. 1 2 Хозсуд Киева отклонил иск авиакомпании «Сибирь» к Минобороны и Госказначейству Украины // Газета украинских юристов Юридическая Практика, 6 сентября 2011
  38. Украина отказала в иске семьям погибших в катастрофе Ту-154 // Вести.ру
  39. Решение киевского суда по делу сбитого в 2001 году Ту-154 обжаловано // РИА Новости, 2011-10-10
  40. Украинские военные не причастны к ЧП с Ту-154 в 2001 г., подтвердил суд // РИА Новости, 28/05/2012 г., 15:27
  41. Хрипун, В.; Шагиахметов, П. Украина предстанет перед ЕСПЧ. Коммерсантъ (12 декабря 2012). Проверено 12 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  42. Минобороны Украины получило знак свыше
  43. Как Ту-154 авиакомпании «Сибирь» сделали мишенью в украинском тире
  44. Прерванный полёт. Независимое военное обозрение, 12 октября 2001 г.
  45. Богадельня пана Кузьмука, или Пошли их в сраку! Огонь!
  46. Суд: украинская ракета не сбивала Ту-154 над Чёрным морем
  47. Десять лет назад украинский зенитно-ракетный комплекс С-200 сбил пассажирский самолёт авиакомпании «Сибирь»
  48. «Путин заявляет, что украинская ПВО не причастна к гибели Ту-154» на сайте newsru.com. Новость от 4 октября 2001 г.
  49. «Президент Украины готов признать, что Украина сбила пассажирский Ту-154» на сайте newsru.com. Новость от 10 октября 2001 г.
  50. На Западе шокированы реакцией Кучмы. Новость от 11 октября 2001 г. на сайте «Украинская правда». (укр.)
  51. 17:33 Высший пилотаж(16 серия).
  52. В Сочи прошла панихида по пассажирам сбитого ракетой Ту-154
  53. В Новосибирске вспоминают жертв авиакатастрофы над Чёрным морем в 2001 году
  54. В России и Израиле вспоминали погибших в авиакатастрофе 2001 года

Ссылки[править | править вики-текст]