Катастрофа A320 под Сочи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 967 Armavia
Armavia Airbus A320 Misko-1.jpg
Разбившийся самолёт за 3 дня до катастрофы
Общие сведения
Дата

3 мая 2006 года

Время

02:13 MSK (22:13 UTC)

Характер

CFIT (упал в воду)

Причина

Ошибки экипажа

Место

Россия Чёрное море, в 6 км от аэропорта Сочи, Сочи (Россия)

Координаты

43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д.HGЯO

Погибшие

113 (все)

Воздушное судно
Модель

Airbus A320-211

Имя самолёта

Մեսրոպ Մաշտոց
(Месроп Маштоц)

Авиакомпания

Армения Armavia

Пункт вылета

Армения Звартноц, Ереван (Армения)

Пункт назначения

Россия Сочи (Россия)

Рейс

RNV967

Бортовой номер

ЕК-32009

Дата выпуска

28 июня 1995 года (первый полёт)

Пассажиры

105

Экипаж

8

Выживших

0

Катастрофа A320 под Сочи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял рейс RNV967 по маршруту ЕреванСочи, но при заходе на посадку в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море в 6 километрах от берега. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A320-211 (регистрационный номер EK-32009, серийный 547) был выпущен в 1995 году (первый полёт совершил 28 июня под тестовым б/н F-WWIU). 30 августа того же года был передан авиакомпании Ansett Australia (борт VH-HYO). 6 февраля 2004 года был куплен авиакомпанией Armavia, в которой получил бортовой номер EK-32009 и имя Месроп Маштоц. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM Inernational 56-5A1. На день катастрофы совершил 14 376 циклов «взлёт-посадка» и налетал 28 234 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Григорий С. Григорян. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 1 год и 11 месяцев (с 19 мая 2004 года). Управлял самолётами Ан-2 и Як-40. В должности командира Airbus A320 — с 1 сентября 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 5458 часов, 1436 из них на Airbus A320 (566 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 29-летний Арман Д. Давтян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 4 года и 4 месяца (с января 2002 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Ту-154 и ATR-42. В должности второго пилота Airbus A320 — с 11 октября 2004 года. Налетал 2185 часов, 1022 из них на Airbus A320.

Также в состав кабинного экипажа входил бортинженер Николай Хачатрян.

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников: Марина Асратян, Лусине Геворкян, Анаида Абелян, Роман Шелеметьев и Армен Арутюнян.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Армения Армения 77 8 85
Россия Россия 26 0 26
Украина Украина 1 0 1
Грузия Грузия 1 0 1
Итого 105 8 113

Среди пассажиров на борту находился Артур Тумасян, игрок КВН, сценарист, один из авторов популярного шоу «Comedy Club»[3].

Всего на борту самолёта находилось 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа[4].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс RNV967 вылетел из аэропорта Звартноц (Ереван, Армения) в 00:47 MSK 3 мая (20:47 UTC 2 мая) и взял курс на Сочи.

Перед вылетом экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэропортов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли штатно.

Первый контакт экипажа с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 01:10 MSK. В этот момент самолёт был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 01:17 диспетчер и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 01:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 01:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 метров и нижняя граница облачности на высоте 170 метров. В 01:31 командир решил продолжить полёт до Сочи.

В 02:00 диспетчер снова вышел на связь с рейсом 967. К этому моменту он снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 02:00 для взлётной полосы № 06. Погода на этот момент была выше посадочного минимума.

Перед передачей рейса 967 для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ ВПП, однако быстро устранил отклонение и начал спуск по глиссаде.

В 02:10 MSK экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 километров от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды — горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

В 02:13 MSK (22:13 UTC) рейс RNV967 рухнул в Чёрное море и полностью разрушился[5]. Обломки самолёта затонули на глубине 514 метров. Все 113 человек на его борту погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса RNV 967 занялся Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 февраля 2007 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали несогласованные и несоответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг[5].

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолёта из снижения[6].

Слухи о причинах катастрофы[править | править вики-текст]

Вскоре после катастрофы ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании Armavia распространили информацию о присутствии на борту неких криминальных элементов и о произошедшей перестрелке[7]. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК[6]. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании к выводам МАК[8].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

20 февраля 2015 года в Армении состоялась премьера мелодрамы «Прерванный полёт». В основу фильма легли события данной авиакатастрофы.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]