Катастрофа A320 под Сочи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 967 Armavia
Airbus A320-211, Armavia AN0966917.jpg
Разбившийся Airbus A320-211 борт ЕК-32009
Общие сведения
Дата

3 мая 2006 года

Время

02:13 MSK (22:13 UTC)

Характер

CFIT (упал в воду)

Причина

Ошибка экипажа

Место

Россия Чёрное море, в 6 км от аэропорта Сочи (Краснодарский край, Россия)

Координаты

43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д. / 43.45000° с. ш. 39.95667° в. д. / 43.45000; 39.95667 (G) (O)Координаты: 43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д. / 43.45000° с. ш. 39.95667° в. д. / 43.45000; 39.95667 (G) (O)

Погибшие

113 (все)

Воздушное судно
Модель

Airbus A320-211

Имя самолёта

Մեսրոպ Մաշտոց
(Месроп Маштоц)

Авиакомпания

Армения Armavia

Пункт вылета

Армения Международный аэропорт Звартноц, Ереван (Армения)

Пункт назначения

Россия Международный аэропорт Сочи, Сочи (Россия)

Рейс

RNV 967

Бортовой номер

ЕК-32009

Дата выпуска

28 июня 1995 года (первый полёт)

Пассажиры

105

Экипаж

8

Выживших

0

Катастрофа A320 под Сочиавиационная катастрофа, произошедшая в ночь со 2 на 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял рейс RNV 967 по маршруту ЕреванСочи, но при заходе на посадку в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море. Все 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A320-211 (регистрационный номер EK-32009, серийный 547) был выпущен в 1995 году (первый полёт совершил 28 июня F-WWIU). 30 августа того же года был передан авиакомпании Ansett Australia (борт VH-HYO). 6 февраля 2004 года был куплен авиакомпанией Armavia, в которой получил бортовой номер EK-32009 и имя Месроп Маштоц. Оснащен двумя двигателями CFM Inernational 56-5A1. На день катастрофы налетал 28234 часа и совершил 14376 циклов «взлёт-посадка».

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял армянский экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Григорий Григорян. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia меньше 2-х лет. Управлял самолётами Ан-2 и Як-40. В должности командира Airbus A320 — с 1 сентября 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 5458 часов, 1436 из них на Airbus A320 (566 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 29-летний Арман Давтян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 4 года. В качестве второго пилота управлял самолётами Ту-154 и ATR-42. В должности второго пилота Airbus A320 — с 11 октября 2004 года. Налетал 2185 часов, 1022 из них на Airbus A320.

Также в состав кабинного экипажа входил бортинженер Николай Хачатрян.

В салоне самолёта работали пять бортпроводников: Марина Асратян, Лусине Геворкян, Анаида Абелян, Роман Шелеметьев и Армен Арутюнян.

Всего на борту самолёта находилось 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
АрменияАрмения 77 8 85
РоссияРоссия 26 0 26
УкраинаУкраина 1 0 1
ГрузияГрузия 1 0 1
Итого 105 8 113

Среди пассажиров на борту находился Артур Тумасян, игрок КВН, сценарист, один из авторов популярного шоу Comedy Club[3].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс RNV 967 вылетел из международного аэропорта Звартноц в 00:47 MSK 3 мая (20:47 UTC 2 мая) и взял курс на Сочи.

Перед вылетом экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэропортов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли штатно.

Первый контакт экипажа с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 01:10 MSK. В этот момент самолёт был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 01:17 диспетчер и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 01:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 01:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 метров и нижняя граница облачности на высоте 170 метров. В 01:31 командир решил продолжить полёт до Сочи.

В 02:00 диспетчер снова вышел на связь с рейсом 967. К этому моменту он снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 22:00 для взлётной полосы №06. Погода на этот момент была выше посадочного минимума.

Перед передачей рейса 967 для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ ВПП, однако быстро устранил отклонение и начал спуск по глиссаде.

В 02:10 MSK экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 километров от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды — горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

В 02:13 MSK (22:13 UTC) рейс RNV 967 рухнул в Чёрное море и полностью разрушился[4]. Обломки самолёта затонули на глубине 700 метров. Все 113 человек погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), причиной катастрофы стали несогласованные и несоответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг[4].

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолёта из снижения[5].

Слухи о причинах катастрофы[править | править вики-текст]

Вскоре после катастрофы ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании Armavia распространили информацию о присутствии на борту неких криминальных элементов и о произошедшей перестрелке[6]. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК[5]. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании к выводам МАК[7].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

20 февраля 2015 года в Армении состоялась премьера мелодрамы «Прерванный полёт». В основу фильма легли события данной авиакатастрофы.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]