Авиакатастрофа Boeing 737 в Канаде 20 августа 2011 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 6560 First Air
FAB B732 C-GNWN at Cambridge Bay Airport.JPG
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Общие сведения
Дата

20 августа 2011 года

Время

12:40 CDT (17:40 UTC)

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Плохие погодные условия, ошибка экипажа

Место

Флаг Канады в 2 км от аэропорта Резольют, Нунавут (Канада)

Координаты

74°43′08″ с. ш. 094°55′05″ з. д. / 74.71889° с. ш. 94.91806° з. д. / 74.71889; -94.91806 (G) (O)Координаты: 74°43′08″ с. ш. 094°55′05″ з. д. / 74.71889° с. ш. 94.91806° з. д. / 74.71889; -94.91806 (G) (O)

Погибшие

12

Раненые

3

Воздушное судно
Модель

Boeing 737-210C

Авиакомпания

Флаг Канады First Air

Пункт вылета

Флаг Канады Международный аэропорт Йеллоунайф, Йеллоунайф, Канада

Пункт назначения

Флаг Канады Международный аэропорт Резольют Бэй, Резольют, Канада

Рейс

FAB6560

Бортовой номер

C-GNWN

Дата выпуска

8 мая 1975 года (первый полёт)

Пассажиры

11

Экипаж

4

Выживших

3

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Резольютом — авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 2011 года. Boeing 737-210C авиакомпании First Air, выполнявший грузо-пассажирский чартерный рейс FAB6560 по маршруту ЙеллоунайфРезольют, разбился в двух километрах от аэропорта Резольюта[1]. Погибли 12 человек из 15, находившихся на борту.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737-210C (регистрационный номер C-GNWN, заводской 21067, серийный 414) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 8 мая). 20 мая того же года с бортовым номером N4952W был передан авиакомпании Wien Air. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Cal (с 20 ноября 1975 года по 1 июля 1987 года) и American Airlines (с 1 июля 1987 года по 16 ноября 1988 года). 16 ноября 1988 года был куплен канадской авиакомпанией First Air и получил бортовой номер C-GNWN. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы налетал 86190 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 48-летний Блэр Рутерфорд (англ. Blair Rutherford). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 15 лет. Управлял самолётами DHC-6 и Hawker Siddeley HS 748. В должности командира Boeing 737 — с мая 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 12910 часов, 5200 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 35-летний Дэвид Хэйр (англ. David Hare). Опытный пилот, проработал в авиакомпании First Air 3 года. Управлял самолётом ATR-42. В должности второго пилота Boeing 737 — с июня 2011 года. Налетал 4848 часов, 103 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Юте Мерритт (англ. Ute Merritt), 55 лет.
  • Анна Мария Чесси (англ. Anne Marie Chassie), 22 года.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял чартерный рейс FAB6560 из аэропорта Йеллоунайфа (Северо-Западные территории) в аэропорт города Резольют (Нунавут). На его борту находилось 4 членов экипажа и 12 пассажиров. Самолёт разбился на подлёте к пункту назначения, при крушении погибло 12 человек. Трое выживших, среди которых 7-летняя девочка Габриэль Пелки (англ. Gabrielle Pelky)[2], были доставлены в Икалуит[1]. Последнее сообщение от самолёта было получено в 12:40 CDT[3], в это время самолёт, по данным First Air, находился в 8 км от аэропорта Резольюта[4].

Как сообщалось, погода в то время была плохой. Канадские вооружённые силы проводили неподалёку операцию «Нанук 2011», среди прочего, отрабатывая спасательную операцию при крушении самолёта в Резольют Бэй. Операция была приостановлена, и её участники приняли участие в спасательных работах. Один выживший пассажир прошёл лечение в госпитале в Икалуите, Нунавут. Двое других выживших пассажиров были перевезены из Икалуита в Оттаву, Онтарио[5].

Расследование[править | править вики-текст]

К расследованию приступил Совет по безопасности на транспорте Канады (Transportation Safety Board of Canada (англ.))[6]. Следователи приступили к расследованию сразу же, так как они находились в районе катастрофы и принимали участие в учениях[6].

Предварительный отчёт о катастрофе был опубликован 5 января 2012 года. В соответствии с ним катастрофа являлась столкновением с землёй в управляемом полёте. Из отчёта следует, что за две секунды до катастрофы экипаж прервал подготовку к посадке и попытался уйти на второй круг. К этому моменту, экипаж уже закончил выполнение карты посадки, закрылки были выпущены на 40, скорость была 291 км/ч, шасси были выпущены и зафиксированы. Оба двигателя работали нормально. Самолёт следовал указаниям курсо-глиссадной системы (ILS) из-за плохой видимости в районе посадки. Исследование системы после катастрофы показало, что она работает нормально.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 6560 показана в 14 сезоне канадского телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Смерть в Арктике".

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Nunavut town reeling after plane crash kills 12, Toronto: The Globe and Mail (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
  2. 12 killed in Boeing 737 crash near Resolute Bay.
  3. Plane crashes in Canadian Arctic, 12 killed, Forbes (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
  4. Plane crash near Resolute Bay kills 12, CBC Canada (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.
  5. Proussadalis, Daniel. «Investigators at Nunavut crash siteToronto Sun (англ.). August 20, 2011. Retrieved on August 23, 2011.
  6. 1 2 LeBlanc, Brittney. 12 killed and three injured after 737 crashes in Nunavut (20 August 2011). Проверено 21 августа 2011.

Ссылки[править | править вики-текст]