Авиакатастрофы в СССР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиационные катастрофы в СССР — сгруппированный по годам перечень авиакатастроф ГА СССР на территории СССР или советских самолётов за границами СССР. В большинстве случаев информация о катастрофах в СССР скрывалась.

Информация о крупнейших авиакатастрофах среди них — в статье Крупнейшие авиакатастрофы.

Список происшествий и катастроф[править | править код]

1923[править | править код]

1925[править | править код]

1926[править | править код]

  • 19 мая в Харькове разбился пассажирский самолёт, совершавший рейс Тифлис-Москва. Погибли два пассажира, среди которых сотрудник газеты «Правда» Григорий Розенблат. Были тяжело ранены лётчик, механик и 2 пассажира. Самолёт, во время снижения, столкнулся с деревянным зданием.

1935[править | править код]

  • 18 мая в районе Центрального аэродрома Москвы (посёлок Сокол) истребитель лётчика Николая Благина врезался в выполнявший демонстрационный полёт с передовиками производства восьмимоторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький». Погиб лётчик истребителя, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 38 (по другим данным — 50) пассажиров: инженеры, техники, рабочие ЦАГИ и члены их семей.

1941[править | править код]

  • 4 октября, через 50 минут после взлёта из аэропорта Кегостров, в районе станции Исакогорка, потерпел катастрофу самолёт ПС-43 №Л-3931 (по другим данным, Л-3031) 3-й отдельной авиадивизии связи Гражданского воздушного флота СССР, следовавший по маршруту Архангельск-Москва. Погибли командир В. А. Карапалкин, бортмеханик В. М. Кожаринов, пассажиры Тойво Антикайнен, фельдъегерь генштаба А. И. Герасимов и начальник медсанслужбы Северного особого отдельного авиаотряда ГВФ врач К. А. Терешкович. Причина катастрофы — ошибка в пилотировании при плохих метеоусловиях.
  • 26 декабря — в окрестностях Алма-Аты потерпел катастрофу Г-2 (грузопассажирская версия АНТ-6) компании Аэрофлот, в результате чего погибли 26 человек, в том числе ряд руководителей Казахской ССР.

1942[править | править код]

  • 16 февраля самолёт Р-5 (бортовой номер Л-3316), следовавший из Сталинабада в Хорог (на борту находились пилот Княжниченко В. В. и шесть пассажиров, из них двое детей) около 15 ч. местного времени в урочище Калай-Вамар на высоте около 4400 м в сложных метеоусловиях (низкая облачность, туман) произвёл вынужденную посадку. Самолёт был разрушен (остались целыми лишь фюзеляж и левая верхняя плоскость). Пилот и пассажиры остались живы, получив лёгкие травмы. 28 февраля пилот и трое пассажиров-мужчин ушли искать жильё и помощь (один из них в процессе перехода сорвался в ущелье и погиб), оставив в самолёте пассажирку Гурееву с двумя детьми. За несколько дней трое мужчин дошли до кишлака Матраун, где их подобрали местные жители и переправили в Хорог. В кишлаке никто из троих не вспомнил о Гуреевой с детьми. Гуреева была обнаружена поисковой экспедицией (организованной для эвакуации с места катастрофы авиационного двигателя с целью его дальнейшего использования) лишь в начале мая (дети к тому моменту умерли от голода). Было возбуждено уголовное дело по факту оставления женщины с детьми в безвыходной ситуации. Трое мужчин получили разные сроки наказания (пилот Княжниченко был направлен на фронт в штрафной батальон).
  • 12 мая самолёт ПС-84 (заводской номер 1842406) завода № 18 НКАП СССР, выполнявший полёт по маршруту Куйбышев (Безымянка) — аэродром завода № 381 НКАП (Валёгин Бор, г. Нижний Тагил) с двумя служебными пассажирами на борту — директором завода № 18 НКАП М. Б. Шенкманом и заместителем главного инженера завода Львовым. В сложных метеоусловиях самолёт снизился до высоты 700 м, столкнулся с каменистой вершиной горы Голая (Шайтан) высотой 748 м и полностью разрушился. Экипаж (4 человека) и пассажиры погибли. Место катастрофы обнаружено через два дня в 9 км юго-восточнее посёлка Кордон Висимского района Свердловской области (48 км юго-западнее аэродрома завода № 381).
  • 2 июля в 3 км к северо-западу от с. Маньково-Калитвенское, в результате столкновения с землёй в управляемом полёте, потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ли-2, летевший из Краснодара в Москву. На борту находилось 6 человек. Пилот решил сократить маршрут, отклонился от плана полёта и полетел вдоль фронта. Для обеспечения незаметности, следовал на предельно низкой высоте 15 — 30 м (по другим данным, таким образом уходил от атаки вражеских самолётов). В результате катастрофы погибли: известный советский писатель Евгений Петров и стрелок-бомбардир-стажёр Гусев Виктор Александрович (1915 г.р.). Выжили: пилот Баев Тихон Лаврентьевич[2] (1909 г.р.) и прозаик Аркадий Первенцев. О судьбе находившихся на борту штурмана Желудева и бригадного комиссара Смирнова ничего не известно[3].
  • 17 ноября в Красноярском аэропорту, при взлёте, потерпел катастрофу пассажирский самолёт ЛИ-2. Действуя на трассе Алсиб в составе пятого перегоночного полка, должен был доставить группу военных лётчиков для приёмки новых самолётов. Однако сразу после взлёта самолёт разбился на территории аэродрома, при этом погибли тридцать человек (по другим данным — двадцать погибших). На тот момент это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа на территории СССР (после катастрофы АНТ-20 в 1935 году).

1944[править | править код]

  • 13 ноября недалеко от Москвы разбился самолёт, возвращавшийся из партизанского края (по другим данным — из Бухареста). Среди погибших был поэт Иосиф Уткин.

1945[править | править код]

1947[править | править код]

  • 1 апреля на аэродроме Смышляевка (г. Куйбышев) потерпел катастрофу самолёт A-20B (бортовой номер СССР-М279) Главного управления гидрометслужбы СССР (Куйбышевский отдельный авиаотряд). При вынужденной посадке самолёта штурман пытался покинуть воздушное судно, получил тяжёлые ранения и через 2 часа умер в больнице.

1950[править | править код]

1953[править | править код]

  • 1 мая катастрофа в испытательном полёте самолёта Ту-95/1 в районе г. Ногинска: пожар в 3-м двигателе, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж 4 человека под руководством героя Советского союза лётчика-испытателя А. Д. Перелёта.
  • 29 мая на аэродроме НИИ ВВС (г. Жуковский) столкнулись взлетавший самолёт Ил-12 и проходивший государственные испытания вертолёт Ми-4. Причина — невнимательность руководства полётами и лётчиков. Погибли 5 членов экипажа Ил-12 и 3 на Ми-4.
  • 27 июля во время полёта над горными районами Китая (по другим данным — над морем на траверзе р. Янцзы) американским истребителем атакован и сбит советский военно-транспортный самолёт Тихоокеанского флота Ил-12, летевший из Порт-Артура в Уссурийск. Экипаж и все пассажиры — 21 человек, погибли.

1954[править | править код]

1955[править | править код]

  • 15 февраля в Шкотовском районе Приморского края бесследно исчез самолёт-торпедоносец Ил-28Т 1535 минно-торпедного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота ВМФ СССР. Причина гибели не установлены. Самолёт и экипаж списаны как без вести пропавшие.

1956[править | править код]

  • 13 марта при испытании самолёта Ил-28 погиб лётчик-испытатель НИИ ВВС, дважды Герой Советского союза майор Г. М. Паршин. Вместе с ним погибли бортрадист С. П. Горюнов и оператор Ростовцев, который должен был производить киносъёмку дозаправки МиГ-19 от Ту-16.

1957[править | править код]

  • 15 августа при заходе на посадку в г. Копенгаген (Дания) советский самолёт Ил-14П в тумане столкнулся с трубой электростанции, упал в гавани города и затонул на глубине 5 м. Погибли 23 человека.
  • 17 августа при заходе на посадку в аэропорту Киева столкнулись 2 грузовых самолёта Ил-14. Причина — ошибка диспетчерской службы. После столкновения обломки самолётов рухнули на жилые постройки города. Погибли 9 человек — члены экипажей.

1958[править | править код]

  • 18 марта при выполнении экспериментального взлёта без бустеров на аэродроме ЛИИ МАП в Жуковском Московской области разбился вертолёт Ми-4. Из 7 членов экипажа погибли 6.
  • 29 апреля во время первого испытательного полёта близ Воронежа разбился самолёт Ан-10 КБ Антонова. Причина — отказ двигателя. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки, во время которой самолёт разрушился. Погиб бортинженер.
  • 9 июня близ города Магадан в условиях дождя и значительной облачности при снижении на посадку врезался в сопку самолёт Ил-12. Экипаж в составе 4 человек и 16 пассажиров погибли.
  • 13 июля в Щёлковском районе Московской области потерпел аварию самолёт Ту-16 НИИ ВВС. При посадке в сильный дождь врезался в жилые дома деревни Хотово, в результате чего возник пожар, сопровождавшийся взрывами боеприпасов и кислородных баллонов. Погибли 6 из 7 членов экипажа, 7 человек на земле, 1 получил сильные ожоги. Сгорело 2 жилых дома, 4 дома были разрушены падающим самолётом. При тушении пожара пострадали 2 пожарных.
  • 18 июля 5 военных самолётов воинской части, дислоцировавшейся в районе города Черняховск (Калининградская область), во время учений сбросили на деревню Стульяляй (Кибартский район Литовской ССР) 39 боевых авиационных бомб. В результате убиты и ранены 3 человека, разрушены 2 дома, погибли 3 коровы и выведен из строя совхозный трактор.
  • 15 августа близ Хабаровска потерпел крушение пассажирский самолёт Ту-104А. Причина — на высоте 10800 м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000 м, где потерял скорость и сорвался в штопор. Погибло 64 человек.
  • 17 октября в Вурнарском районе (Чувашская АССР) разбился самолёт Ту-104А. 73 человека, находившиеся на борту, погибли: весь экипаж — 8 человек и пассажиры — 65 человек.

1959[править | править код]

1962[править | править код]

1963[править | править код]

  • Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду. Это событие является одним из немногих удачных приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.

1964[править | править код]

  • 8 января экипаж сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 в составе лётчика-испытателя ЛИИ Бориса Половникова, штурмана-испытателя Николая Бочкарева и бортрадиста Вячеслава Неклюдова взлетел, чтобы во время полета провести проверку работы серийного турбореактивного двигателя ВД-7М с доработанной системой запуска. Самолет взлетел в начале второго дня. В 13:10 по московскому времени, через две минуты после взлета, машина врезалась в мост через Москву-реку у Боровского кургана, в ближайшую к левому берегу часть моста, на расстоянии 5,5 км от аэродрома ЛИИ. В авиакатастрофе погиб весь экипаж: лётчик-испытатель 2-го класса Борис Владимирович Половников, штурман-испытатель 2-го класса Николай Филиппович Бочкарев и бортрадист Вячеслав Алексеевич Неклюдов.
  • 16 сентября в 16 ч 45 мин на аэродроме Гостомель при взлёте с имитацией отказа двигателя Ан-8РУ потерпел катастрофу. Через 20 с после начала взлёта на скорости 220 км/ч были включены оба ускорителя, а ещё через 6 сек отключен левый двигатель. Однако воздушный винт, перешедший на режим авторотации, автоматически не зафлюгировался. Экипаж не смог рулями парировать прогрессирующие крен и скольжение. На удалении 1850 м от места старта самолёт с левым креном 70-80° столкнулся с землей и взорвался. Погибли все члены экипажа: А. Ф. Митронин (КВС), А. М. Цыганков (второй пилот), В. Н. Попов (штурман-испытатель), П. С. Мельниченко (бортрадист), Н. А. Петрашенко (бортмеханик), Б. Л. Склярский (инженер-экспериментатор), Г. С. Карпинский (инженер-экспериментатор).
  • 19 октября — катастрофа советского самолёта Ил-18Аэрофлот») при заходе на посадку в аэропорт Белграда (Югославия), в результате которого погибла советская военная делегация.

1965[править | править код]

1966[править | править код]

  • 17 февраля — самолёт Ту-114 с бортовым номером 76491 выполнял рейс по маршруту Шереметьево — Браззавиль. При взлёте в самом конце разбега левая тележка шасси задела за снежный бруствер, что вызвало сильный бросок самолёта влево с опусканием носа. Самолёт столкнулся с землей. Погибли 21 из 68 находящихся на борту людей.

1967[править | править код]

1968[править | править код]

  • 22 апреля экипаж самолёта Ил-18В выполнял тренировочный полёт около аэропорта Домодедово. Во время полёта самолёт задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.

1969[править | править код]

  • 22 июня в небе над Калужской областью произошло столкновение военно-транспортного самолёта Ан-12, следовавшего из Каунаса в Рязань и пассажирского Ил-14. Все пассажиры и члены экипажей обоих самолётов (на борту Ан-12 был 91 десантник и 5 человек экипажа, на борту Ил-14 — 24 человека) погибли.

1970[править | править код]

1972[править | править код]

  • 16 мая около 12:30 самолёт Ан-24Т Балтийского флота ВМФ СССР, совершая полёт с целью облёта радиотехнической аппаратуры, потерпел крушение в сложных метеоусловиях, зацепив дерево. После столкновения с деревом повреждённый самолёт пролетел около 200 метров и рухнул на здание детского сада в Светлогорске. В катастрофе погибли 34 человека: все 8 находившихся в самолёте, 23 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.
  • 18 мая на круге ожидания захода на посадку вблизи аэропорта Харьков в районе Русская Лозовая произошло разрушение в воздухе самолёта Ан-10 (отделение крыла от фюзеляжа), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» Москва (Внуково) — Харьков. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей катастроф с самолётами Ан-10) явилось развитие усталостных трещин в планере самолёта (неизученное на тот период явление). По итогам расследования эксплуатация самолётов Ан-10 была прекращена.
  • 31 августа в 10:19 Ил-18В при заходе на посадку плашмя врезался в вспаханное поле между посёлком Смеловский и деревней Покровка у границы Башкирии и Челябинской области в 23 километрах севернее Магнитогорского аэропорта. При ударе самолёт полностью разрушился и сгорел, при этом обломки разбросало на территории 400 на 100 метров. Все находившиеся на борту погибли (всего — 102, из них 9 членов экипажа и 93 пассажира). Причина катастрофы — пожар в багажном отсеке, вызванный находившимися там взрывчатыми веществами, запрещёнными к перевозке авиатранспортом.
  • 13 октября самолёт Ил-62 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Париж — Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области. На борту находились 176 человек, все погибли. Точная причина катастрофы не установлена, предположительной причиной является неверная установка высотомера.

1973[править | править код]

  • 10 октября в 08:11 при взлёте из аэропорта Ташауз (Туркменская ССР) потерпел крушение грузовой самолёт Ли-2 (СССР-71209, год выпуска: 1951) туркменского УГА «Аэрофлота», направлявшийся в Ашхабад. На борту были 4 члена экипажа (КВС: Карнаухов Геннадий Алексеевич, второй пилот: Карманов Александр Евгеньевич, бортмеханик: Язмурадов Бегджан, бортрадист-стажер: Кузнецов Александр Егорович) и 1 пассажир. Фюзеляж был разрушен по 12-14 шпангоуты и частично сгорел. Самолёт столкнулся с землёй при попытке экипажа совершить аварийную посадку сразу после взлёта, из-за падения оборотов левого двигателя. Все 5 человек погибли.
  • 13 октября из-за отказа электропитания систем навигации в Домодедово разбился самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землей с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104.
  • 7 декабря при посадке в Домодедово потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 13 из 72 человек, находившихся на борту воздушного судна.

1974[править | править код]

1975[править | править код]

1976[править | править код]

1977[править | править код]

1978[править | править код]

1979[править | править код]

  • 29 августа вблизи города Кирсанов потерпел катастрофу Ту-124, следовавший по маршруту ОдессаКиевКазань. На высоте 9000 метров самолёт сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Погибли 5 членов экипажа и 58 пассажиров. По заключению экспертов, срыв самолёта в штопор произошёл из-за случайного выпуска закрылков.

1980[править | править код]

  • 14 апреля при взлёте Ан-24 № 47732 из аэропорта «Северный» Красноярска, во время разбега разрушился шлиц-шарнир правой тележки шасси. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Енисейск для аварийной посадки без шасси на снег. По указанию начальника управления ГА г. Красноярска, после выработки топлива из правого крыла, было дано указание производить посадку на аэродроме вылета, на заранее вымеренную площадку (1000 метров по измерениям аэродромной службы до посадки, 600 метров по данным инспекции по БП во время расследования АП) между ВПП и РД. Когда самолёт находился на предпосадочной прямой, на предварительный старт вырулил Ил-76 для взлёта, что послужило дополнительным препятствием для посадки Ан-24. После посадки оторвались колёса правой стойки шасси, в то время как сама стойка не сложилась и, пробежав 600 метров, самолёт уткнулся правой стойкой в ящики с песком. Самолёт развернуло по инерции под 50 градусов, крыло переломилось и самолёт загорелся. Из 52 пассажиров и 4 членов экипажа в течение 10 дней от ожогов скончались 2 пассажира.
  • 8 июля на окраине Алма-Аты разбился Ту-154, на борту которого находились 166 человек. Причиной аварии был назван так называемый сдвиг ветра.

1981[править | править код]

  • 1 августа самолёт Ил-14 СССР-91517 близ острова Утичий в Охотском море врезался в скалу в сложных метеоусловиях. Все находившиеся на борту 11 человек погибли.
  • 7 февраля — авиакатастрофа вблизи военного аэродрома в городе Пушкин. В результате падения самолёта Ту-104 отряда управления 593-го отап 25-й мрад ВВС КТОФ, приписанного к военному аэродрому во Владивостоке, погибли 50 человек, из них 16 адмиралов и генералов и около 20 капитанов первого ранга.
  • 18 сентября самолёт Як-40 (борт 87455), летевший из Иркутска в Железногорск, при заходе на посадку в облаках на высоте 400 метров врезается в военный вертолет Ми-8. На борту Як-40 погибло 33 человека, на борту вертолета — 7. Причина аварии: несогласованность действий гражданских и военных диспетчеров — оба борта заходили на посадку, но почему Ми-8 делал это в коридоре, по которому на посадку в аэропорт заходили гражданские самолёты, так и осталось неизвестным.
  • 16 ноября в аэропорту Алыкель (Норильск) при посадке потерпел крушение самолёт Ту-154, летевший из Красноярска. Перед заходом на посадку экипаж рассчитал посадочный вес и центровку с ошибкой. Самолёт жёстко приземлился с вертикальной скоростью 4-5 м/с на скорости 275 км/ч в 470 м от ВПП на заснеженное поле, проскользил, разрушаясь, по мерзлому грунту около 300 м и затем столкнулся с насыпью. На борту находилось 7 членов экипажа (4 погибло) и 160 пассажиров (95 погибло)[7].

1982[править | править код]

1983[править | править код]

  • 30 августа потерпел крушение Ту-134, следовавший по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата. При заходе на посадку экипаж нарушил схему захода, отклонившись от неё почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения не успели. Погибло 90 человек.
  • 1 сентября в воздушном пространстве СССР в районе Сахалина был сбит южнокорейский самолёт-нарушитель Боинг-747 (Korean Air 007, KAL007 или KE007). По официальной версии, на борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа, все погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в СССР с самолётом зарубежной авиакомпании. Самолёт был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с советского истребителя-перехватчика.

1984[править | править код]

  • 11 октября в аэропорту Омска Ту-154 при посадке столкнулся на взлётно-посадочной полосе со снегоуборочными машинами. Погибли 178 человек (в том числе 4 человека на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа и 1 пассажир из 170. Эта авиакатастрофа является крупнейшей по числу жертв из всех произошедших на территории России.
  • 23 декабря в аэропорту Емельяново (Красноярск) у самолёта Ту-154 при взлёте возник пожар в одном из двигателей. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт, однако самолёт не долетел до полосы 5 км и разбился в районе Зверосовхоза. Погибли все, за исключением одного, пассажиры и все члены экипажа (110 человек).

1985[править | править код]

1986[править | править код]

1987[править | править код]

  • 16 января при взлёте с аэродрома Ташкент — Южный потерпел катастрофу Як-40 Узбекского управления гражданской авиации. На борту самолёта находилось 5 пассажиров, 1200 кг почты и 35 кг ручной клади. Все пассажиры и члены экипажа погибли.
  • 2 апреля над Сивашом столкнулись самолёты Ил-76МД. Это были обычные учения, только ночные. Командирами экипажей были опытные майоры Николай Костур и Виктор Пахомов. Оба экипажа — по 8 человек в каждом — погибли.
  • 19 июня — катастрофа Як-40 (борт CCCP-87826) в а/п Бердянска. Як-40, приписанный к Украинскому УГА, Запорожскому ОАО. При посадке в сильный ливень порыв попутного ветра приподнял уже почти коснувшийся ВПП самолёт и понес его над ней. Касание произошло лишь в 1500 м от торца ВПП на скорости 208 км/ч (на 20 км/ч выше рекомендуемой). Экипаж попытался погасить скорость, а когда это не вышло, взлететь. При этом, дав двигателям полный газ, они не выключили реверс и самолёт не смог набрать высоту. Попытка взлёта была начата в 220 м от конца ВПП после пробега 780 м и прекращена на удалении 450 м за концом полосы. Самолёт выкатился на 1075 м, в том числе на 95 м за пределы аэродрома. При движении он сломал стойку шасси, ударился крылом о будку, сбил два дерева, потеряв правое крыло, и пересек шоссе. Затем он перевернулся через левое крыло, сломав его, остановился в поле и загорелся. Погода была ниже установленного минимума и аэропорт следовало закрыть и направить борт на запасной аэродром. После посадки экипаж не использовал все средства для торможения на мокрой ВПП.

1988[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Известия ВЦИК. 1923. 17 июля, 18 июля.
  2. ОБД Мемориал. obd-memorial.ru. Дата обращения: 18 января 2019.
  3. zihuatanexo. Авикатастрофа, унесшая жизнь Евгения Петрова. Причина - действия экипажа?. zihuatanexo (17 марта 2017). Дата обращения: 18 января 2019.
  4. breviarissimus. О гибели руководящего состава завода № 112. Breviarissimus и мир (27 сентября 2016). Дата обращения: 18 января 2019.
  5. Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау
  6. Aboard Flight 902: We Survived! Архивировано 4 февраля 2013 года. — Time, May. 08, 1978
  7. Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru
  8. Катастрофа Ан-26 близ Анапы
  9. Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86732 Leninakan Airport (LWN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.