Авианосцы типа «Сёкаку»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АВ проекта «Сёкаку»
「翔鶴」型 航空母艦
«Сёкаку»-гата коку-бокан
АВ «Сёкаку» на момент вступления в строй (лето 1941 г.)
АВ «Сёкаку» на момент вступления в строй (лето 1941 г.)
Служба: Naval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Авианосец
Организация Флаг ВМС Японии
ВМС Императорской Японии
Изготовитель ВМС-«Йокосука»
(«Сёкаку»)
«Кавасаки-Кобэ»
(«Дзуйкаку»)
Основные характеристики
Водоизмещение 31 тыс. т
(стандартное)
Длина 250 м (макс.)
Ширина 26 м (макс.)
Осадка 9 м (средняя)
Бронирование до 21,5 см (бронепояс)
до 17 см (бронепалуба)
Двигатели КТУ проекта ГУК ВМС
(4 ед. ТЗА/
12 ед. котлов
)
Мощность 153 тыс. л. с.
(300 об/мин)
Движитель 4 элл. винта
(4,3 м)
Скорость хода 34 уз. (проектная)
Дальность плавания 9,7 тыс. миль (18 уз.)
Запас топлива 5 тыс. т (мазут)
0,7 тыс. т (бензин)
Экипаж 1,7 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение 1 ед. РЛС «21»
1 ед. РЛС «13»
Радиоэлектронное вооружение 1 ед. ГАС «91-4» [1]
Тактическое ударное вооружение авиабомбы:
90 ед. (кал. 800 кг)
306 ед. (кал. 250 кг)
540 ед. (кал. 60 кг) [2]
Зенитная артиллерия 16 ед. 12,7 см
45 ед. 2,5 см
Противолодочное вооружение глуб. бомбы:
6 ед.
Минно-торпедное вооружение торпеды:
45 ед. «91» [3]
Авиационная группа 72 экипажа[2]
20 ед. истребительной
32 ед. торпедоносной
32 ед. пикировочной авиации
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авианосцы проекта «Сёкаку» («Парящий журавль») ВМС Императорской Японии (яп. 海軍「翔鶴」型 航空母艦 Кайгун «Сёкаку»-гата коку-бокан)[4] — тяжелые авианосцы Императорской Японии 1940-х гг. Проект включал два корпуса: (яп. 「翔鶴」 «Сёкаку», «Парящий журавль») и (яп. 「瑞鶴」 «Дзуйкаку» , «Счастливый журавль»). На момент ввода в строй в 1941 г. крупнейшие специализированные авианосцы в мире.

История проекта[править | править код]

По замыслу стратегов, костяк сил морской корабельной авиации Императорской Японии должна была составить серия крупных, быстроходных и вооруженных кораблей, строительство которых до конца 1930-х гг. сдерживалось международные договорами об ограничении ВМС от 1922 г. и 1930 г. Облик серийного тяжелого авианосца ВМС полностью проявился в проекте «Сорю». Накопив в 1920-30-х гг. опыт строительства и применения авианосцев (учения и конфликт 1930-х гг. в Китае), перед началом войны Императорская Япония создала наиболее удачный серийный проект АВ серии «Сёкаку».

Проект представлял развитие предыдущего проекта «Сорю», будучи внешне схож с прототипом при больших общих размерениях. Прирост 10 тыс. т водоизмещения был использован для усиления бронезащиты и прочностных характеристик корпуса, увеличения мореходности и прироста мощности ГЭУ, увеличения численности ЛА и усиления средств ПВО. Головной корабль серии («Парящий журавль»-«Сёкаку») строился на кораблестроителном заводе Главной базы ВМС «Иокосука» в 1937-39 гг., второй («Счастливый журавль»-«Дзуйкаку») — гражданским заводом «Кавасаки-Кобэ» в 1938-40 гг. С принятием в строй обоих кораблей в составе 5-й дивизии ВМС силы корабельной авиации Императорской Японии по силе становились вторыми в мире[5].

На предыдущем проекте были исследованы вопросы компоновки, распределения весов, остойчивости и прочности, ПТЗ, размеры, форма и месторасположение надстройки, способы дымоотвода и численность ЛА. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. Из-за экспериментов большинство АВ Императорской Японии заведомо имели недостатки, но проект «журавлей» оказался столь сбалансированным, что его нередко сравнивали с заложенным четыре года позже проектом «Эссекс» ВМС США. Императорская Япония успела построить только 2 ед. кораблей серии, после которых в разработку были приняты новые проекты с учетом боевого опыта ВМС[5].

Список корпусов[править | править код]

Боковой вид кораблей проекта «Сёкаку»
Название
корабля
Изображение Подрядчик Завод Закладка В строю Водоизмещение Размеры ГЭУ Скорость Артвооружение Авиавооружение Экипаж Судьба
«Сёкаку»
«Парящий журавль»
翔鶴
Japanese aircraft carrier shokaku 1941.jpg ВМС «Йокосука» конец
1937 г.
лето
1941 г.
25,7 тыс. т 257,5 x
26 x
9 м
160 тыс. л. с. 34 уз. 16 ед. 12,7см
36 ед. 2,5 см
84 ед. ЛА 1, 7 тыс. чел.
«Дзуйкаку»
«Счастливый журавль»
瑞鶴
Japanese.aircraft.carrier.zuikaku.jpg Гражданский «Кавасаки-Кобэ» весна
1938 г.
осень
1941 г.

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

Эскиз кораблей проекта «Сёкаку» (РУ ВМС США, 1941 г.)

Корпус представляет увеличенный проекта «Сорю». В центральной части размещены машинные и котельные отделения, в обеих оконечностях бензохранилища (360 т[6]) и погреба боезапаса[7]. Основной конструкционный материал — марганцевистая конструкционная сталь «D» («DS») ВМС Великобритании[прим. 1]. Помимо жесткости, обшивка выполняет роль противоосколочного бронирования. По сравнению с проектом «Сорю» проект «Сёкаку» имел дополнительную палубу по всей длине корпуса и увеличенный развал носовых шпангоутов, в связис чем улучшилась мореходность, и проект был ощутимо мористее предшественника. Для повышения скорости и дальности проект получил снижавший сопротивление носовой бульб, как на ЛК проекта «Страна Ямато»[5].


Остойчивость[править | править код]

По остойчивости корабли удовлетворяли основным требованиям уровня остойчивости для ЛК:

  • при затоплении небронированных отсеков без опрокидывания забронированный надводный объём должен составить более 25 %;
  • при затоплении отсеков одного борта и оконечностей корабль должен сохранять положительную метацентрическую высоту.

ГЭУ[править | править код]

Турбинная установка[править | править код]

На кораблях проекта «Сёкаку» устанавливалась четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 160 000 л. с. (117,68 МВт). Она была самой мощной из корабельных ГЭУ Императорской Японии[8], на 8 тыс. л. с. превосходя ГЭУ тяжелого крейсерского проекта «Могами» и на 10 тыс. л. с. ГЭУ линкоров проекта «Ямато». Общая длина отсеков энергетической установки составляла 74,22 м, из которых 33,90 м приходилось на машинные отделения и 40,32 м — на котельные[9].

Оба корабля имели 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 40 тыс. л. с. (29,42 МВт) в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый из агрегатов включал в себя активные турбины высокого, среднего и низкого давления (в среднем по 2,8 тыс. об/мин). ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД — двухпоточной. Через редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и две ведущие шестерни от ТВД и ТСД, передаточные числа 9,24 и 9,40) они вращали вал гребного винта с частотой в 300 об/мин (для максимальной проектной скорости 34,5 узла). Передняя пара ТЗА работала на внешние валы, задняя пара — на внутренние. Материал лопаток турбин — нержавеющая сталь B (оцу)[10].

В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 40 тыс. л. с. (по 10 тыс. л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономичного хода имелось по отдельной крейсерской турбине (7900 об/мин) в составе каждого ТЗА, в задней их части, рядом с ТНД. Через отдельный редуктор (одна центральная шестерня и одна ведущая шестерня от ТНД, передаточные числа 4,11 и 8,25) они работали на гребной вал. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на ТНД, вместе они выдавали на валу 16 тыс. л. с. при 139 об/мин (штатно), 22 тыс. л. с. при 155 об/мин (с наддувом) и 50 тыс. л. с. при крейсерском полном ходе. Последний режим был характерной особенностью проекта для подъёма авиации на скорости 26 уз. (13 м/с). Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному для каждого ТЗА), с общей охлаждаемой площадью в 5548 м²[9].

Паропроизводительная установка[править | править код]

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов «B» разработки ГУК ВМС с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 30,0 кгс/см² при температуре 350 °C. На испытаниях была достигнута паропроизводительность каждого котла в 103 тонны в час. Котлы были установлены в восьми котельных отделениях, продукты сгорания от них выводились по дымоходам в две изогнутые наружу-назад и вниз дымовые трубы (от первых четырёх котлов в первую, от остальных — во вторую), находившиеся по правому борту за надстройкой. Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания 9,7 тыс. миль (18 уз.)[11].

Дымосброс[править | править код]

Корабли проекта «Сёкаку» должны были нести традиционные для Императорской Японии загнутые вниз побортные дымоходы плюс один справа от надстройки (на середине длины корпуса). По результатам экспериментов была установлена неудачность такого варианта расположения. Дымоходы были вынесены на правый борт, надстройка сдвинута к носу, что несколько затянуло ввод в строй первого корпуса.

Винто-рулевая группа[править | править код]

Корабли имели четыре трёхлопастных гребных винта диаметром и шагом 4,4 м. За ними находились установленные последовательно друг за другом два руля: вспомогательный балансирный (12 м²) и главный полубалансирный (34 м²)[11]. На ходовых лета 1941 г. первый корпус («Сёкаку») развил скорость 34,4 уз. при мощности 161,3 тыс. л. с. и ВИ 30 тыс. тонны. Пропульсивный коэффициент около 0,5, идентично проекту «Сорю» и близко к среднему значению для АВ Императорской Японии. Второй корпус был несколько быстрее (34,58 уз. при мощности 168,1 тыс.л. с.)[9].

Полетная палуба[править | править код]

Исключенная из прочностной схемы корпуса пространственная полетная палуба на пиллерсах идентична проекту «Сорю» — из девяти состыкованных ангарных перекрытий длиной 242 м и шириной 29 м[12]. Сегмент палубы сетчатый из карлингсов и бимсов с металлическим и деревянным (за исключением двух крайних) настилом и с прикрытыми металлическими полосами технологическими желобами. Палуба оснащена подъёмниками, ветрозащитными щитами, спасательными сетями, аэрофинишеры, барьерами, релингами, техплощадками, заправочными колонками, указателем ветра, прожекторами, навигационными огнями, противопожарным оборудованием и разметкой. Для защиты ЛА от ветра на полетной палубе при отсутствии взлетно-посадочных операций в носовой части поднимался экран. Для обеспечения ночного маневрирования ЛА имелось три выдвижных прожектора, а для подъёма ДА с воды справа от кормового подъёмника имелся заваливающийся кран.

КП корабля[13][править | править код]

Общий вид полетной палубы и надстройки АВ «Сёкаку» (конец 1941 г.)

Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка правого борта минимизировала аэродинамические помехи на полетной палубе. В надстройке размещались: посты ПВО и управления воздушным движением, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, помещения и каюты штаба, средства наблюдения, связи и управления вооружением. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков в самолетах (взлет осуществлялся в нос), а за надстройкой стояла треногая мачта сигнальных флагов. На надстройке монтировались сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 г. добавили оборудование ночной инфракрасной связи[5].

Ярус БЧ Носовая часть Кормовая часть
4-й ПВО ЦБУ ПВО Дальномер
антенны радиоперехвата и связи
прожектор
3-й Штурманская Рулевая рубка, бинокуляры, пост корабельной связи, прожектор
2-й Штурманская/
Авиационная
Рулевая рубка
Радиопеленгаторы
КП воздушного движения
1-й Штурманская рубка
Радиотелефоны
Доска полетных приказов

Бронезащита[править | править код]

Как и на других авианосных проектах Императорской Японии, из-за отсутствия полетной бронепалубы корпус в целом слабо защищен от прямых попаданий сверху снарядов и авибобмб. Бронирование борта и трюмных бронепалуб значительно усилено по сравнению с проектом «Сорю». Машинные отделения и ГЭУ по ватерлинии прикрыты поясом из меднистой бронестали[прим. 2] до 21,5 см и бронепалубой (до 17 см) со скосами и дымоходами с бронеколосниками. Бензохранилища прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и двойного бронеднища. Бронезащиту имели также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.[14]

Противоторпедная защита[править | править код]

В сравнении с конструктивно не выдерживавшим взрыв торпеды проектом «Сорю», развитая ПТЗ проекта «Сёкаку» соответствовала ПТЗ тяжелых крейсеров, при половинном ВИ выдерживавших до 5 торпедных попаданий[5]. Подводная защита ГЭУ из двойного борта с переборкой из марганцевистой стали, пространство между бортом и переборкой используется под топливные цистерны с замещением забортной водой по мере выработки.[14]


Противопожарное обеспечение[править | править код]

В стремлении облегчить ангарное обслуживание ЛА проектировщики достаточно компактно расположили бензоколонки и пункты подвески вооружения в верхнем ангаре ударной авиации. Несмотря на принудительную вентиляцию, замкнутый объём с находящимся там ВВ и парами бензина имел постоянную угрозу объемного взрыва. Доступными для обслуживания, но потециально пожароопасными были включенные в конструкцию бензохранилища и бензопроводы. При гидроударах и трещинах корпуса герметичность бензохранилищ нарушалась, допуская распространение по кораблю паров бензина.

На первом этапе войны ВМС Императорской Японии не встречали серьезного сопротивления, и общая пожароопасность авианосных проектов явно не проявлялась. По результатам авианалетов у арх. Филиппин и ат. Мидуэй стало ясно, что корабли могут погибнуть от одновременного попадания 2-3 авиабомб среднего калибра. На оставшихся в строю после боевых действий лета 1942 г. (ат. Мидуэй) кораблях решено было усилить противопожарную службу и реорганизовать обслуживание вооружения.

С 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения производились только на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт (по практике ВМС США). Ангары были оборудованы автоматическими охлаждаемыми жалюзи отсечного деления (6-7 отсеков) на высоту ангара. Были смонтированы системы автоматического пенотушения (100 л/мин.) и система накачки (до 18 % объёма) углекислого газа в ангаре ИА. Ангарный отсек имел бронепост пожаротушения с пультами управления жалюзи, системами пенотушения смежных отсеков и связью с другими постами.

Таких мер сначала оказалось достаточно, и до начала 1944 г. корабли проекта выдерживали более серьезные повреждения, чем потопленные у ат. Мидуэй. В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. в результате объемных пожаров после торпедных попаданий погибли первый корпус проекта и новейший АВ «Тайхо». В результате боевого опыта на втором корпусе («Дзуйкаку») емкость бензоцистерн уменьшили, окружив их бетонными блистерами. Благодаря этим мерам в последнем бою АВ «Дзуйкаку» выдержал очень большое для своего класса число попаданий, но пожаров и взрывов не наблюдалось[5].

Гребные средства[править | править код]

На большей части корпуса ангары занимали всю ширину, и место для гребных средств корабля имелось только в корме. Гребные средства спускались с помощью системы блоков и талей под полетной палубой.

Окраска[править | править код]

АВ окрашен по схеме строевых кораблей ВМС. Надводный борт, надстройки, метал¬лические палубы, артиллерийские установки окрашены шаровой краской («гункан иро»). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. С началом войны для авиаопознавания введен красный круг на белом фоне в носовой части палубы. Над форштевнем установлена золотая шестнадцатилепестковая хризантема Императорского дома[15], по обоим бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование[16].

Экипаж[править | править код]

Штатный экипаж корабля включал 1, 7 тыс. чел., но в ходе войны численность росла за счет расчетов БЧ ПВО и РЛС. В случае использования как флагмана численность экипажа росла за счет штабов соединений. Летом 1942 г. экипаж «Дзуйкаку» насчитывал 1,9 тыс. чел. (770 чел. летного состава и 1077 чел. экипажа), «Сёкаку» — 1,7 тыс. чел.

Обеспечение полетов[править | править код]

Ангары[править | править код]

Два закрытых ангара занимали почти все пространство корпуса.

  • верхний — ударной авиации (200 м X 24 м Х 4,7 м) со средствами обслуживания и подвески авиаторпед
  • нижний — ангар ИА (180 м X 20 м Х 4,8 м)

Ангар ударной авиации занимал пространство от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, в кормовой части располагались авиационные мехмастерские.

Подъемники[править | править код]

Самолеты подавались из ангаров с помощью трех уравновешенных подъемников:

  • носового (13 Х 16 м) по диаметральной плоскости (ДП) для уборки севших ЛА без складывания крыльев
  • среднего (13 Х 12 м) левее 0,5 м от ДП
  • кормового (12 Х 13 м), правее 0,3 м от ДП

Электродвигатели обеспечивали вертикальную скорость до 50 м/мин., подъём из нижнего ангара мог производится за 15 сек. Полный цикл работы подъемника с постановкой в ангаре и выкаткой ЛА на полетную палубу занимал до 40 секунд[5].

Взлетно-посадочные операции[править | править код]

Схема посадки на корабль с использованием системы оптического привода

Методика взлетно-посадочных операций Императорской Японии была проще западных стандартов. Воздушным движением вокруг корабля руководил расчет наведения из трех летчиков, один офицер палубного расчета отвечал за перемещения ЛА из ангаров. Взлет разрешался белым флаговым семафором расчета наведения, после чего шел поочередный старт ЛА с 20-секундным интервалом до повторной отмашки.

На посадку ЛА заходили с подветренной стороны на удалении 0,4-0,6 км. Палубная команда готовилась к приему, после чего расчет наведения выдавал подтверждающий световой сигнал с мостика. ЛА делал посадочный разворот на удалении 0, 8 км и выполнял посадку с высоты около 200 м. Производящий посадку летчик мог получить запрет посадочного расчета в случае аварийной ситуации. Учёт ветра и бокового сноса велся по указанию струи пара над палубной разметкой кормовой части. В темное время ориентировку обеспечивали посадочные огни по ДП и кромкам палубы.

Расположение аэрофинишеров (8 ед. кормовых и 3 ед. носовых) обеспечивало прием ЛА с обеих оконечностей и давало тактические преимущества. При посадке тросы стойками поднимались над палубой на 16 cм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры при удержании аварийного ЛА смещались на 12 м. Катапульты отсутствовали — длина полетной палубы гарантировала взлёт всех строевых типов ЛА свободным разбегом.

Оптический привод[править | править код]

Общий вид огней системы оптического привода на посадку АВ «Дзуйкаку»

На корабле имелась автоматическая система оптического привода на посадку в виде коридора из четырёх красных и восьми зелёных огней на двух парах выстрелов по бокам кормового подъёмника, вторая — на 1 м ниже и на удалении 10-15 м в нос. Через систему линз огни давали направленный поток света, угол визирования которого составлял 6-6,5° к горизонту. При заходе по оптимальной глиссаде лётчик видел зелёные и красные огни симметрично в виде коридора. Смешение по вертикали говорило о положении самолёта ниже/выше глиссады, разное количество огней по сторонам глиссады свидетельствовало о боковом смещении. Видимость отдельных огней позволяла оценивать удаление. Мощность светового потока была достаточной для посадки в сложных метеоусловиях (дымка и туман).

Система была разработана специалистом авиаполка ВМС «Касумигаура» (капитан-лейтенант С. Судзуки) для летной подготовки курсантов. Первоначальная система представляла два щита зелёного и красного цвета, сориентированных на угол визирования 4,5-5,5° к горизонту. Система оказалась удачной, и с 1933 г. стала стандартным корабельным оборудованием, начиная с АВ «Хосё». В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом (англ.), система позволяла экипажу при посадке самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[17].

Авиационное вооружение[править | править код]

По первоначальному проекту авиационная БЧ кораблей проекта имела в своем составе 8 рот (72 экипажа) и 96 ед. корабельной авиации:

  • 12 ед. истребителей «96» (А5М)
  • 24 ед. пикировщиков «96» (D1А)
  • 24 ед. торпедоносцев «97» (В5N)
  • 12 ед. разведчиков «97» (СЗN)
  • 24 ед. резервных машин всех типов

Ко времени вступления в строй пикировщики «96» и истребители «96» (обр. 1936 г.) были заменены пикировщикам «99» (DЗА) и корабельными перехватчиками «0» (А6М) (обр. 1939 г. и 1940 г.), а разведчики С3N, в серию не пошли. Авиационная БЧ стала включать 72 экипажа и 84 ед. авиации (12 резервных), а функции разведки возлагались на гидроавиацию ордера охранения. В ходе войны появились новые машины: последние модификации основного перехватчика «0», пикировщики «Суйсэй» и торпедоносцы «Тэндзан»[5].

Корабль Дата ИА Пикировочная Торпедоносная Разведывательная АвиаБЧ
A6M3 Model22 UI105 Nishizawa.jpg
D3A1 Akagi.jpg
Nakajima B5N2 Kate in flight.jpg
D4Y-11.jpg
«Сёкаку»
конец
1941 г.
2 роты
(18 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
3 роты
(27 ед. «97»)
нет
8 рот
(72 ед.)
«Дзуйкаку»
«Сёкаку»
весна
1942 г.
2 роты
(21 ед. «0»)
2 роты
(20 ед. «99»)
2 роты
(21 ед. «97»)
нет
8 рот
(62 ед.)
«Дзуйкаку»
2 роты
(14 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
1 ед. «2»
6 рот
(63 ед.)
«Сёкаку»
лето
1942 г.
3 роты
(26 ед. «0»)
2 роты
(14 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
1 ед. «2»
6 рот
(59 ед.)
«Дзуйкаку»
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
нет
8 рот
(72 ед.)
«Сёкаку»
осень
1942 г.
2 роты
(18 ед. «0»)
2 роты
(20 ед. «99»)
2 роты
(23 ед. «97»)
нет
6 рот
(61 ед.)
«Дзуйкаку»
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
8 рот
(72 ед.)
«Сёкаку»
1943-44 гг.
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
3 ед. «2»
8 рот
(75 ед.)
«Дзуйкаку»
«Дзуйкаку»
осень
1944 гг.
5 рот
(44 ед. «0»)
нет
2 роты
(14 ед.
«Тэндзан»)
1 рота
(7 ед. «2»)
8 рот
(65 ед.)

БЧ ПВО[править | править код]

Система наведения[править | править код]

Батареи ГК ПВО имели центральный гидропривод от 4 ед. постов наведения (ПУАЗО (директоры) «94»), что давало гибкость зенитного навдедения, позволяя вести одновременный обстрел четырёх воздушных целей. Более поздние американские АВ типа «Эссекс» (1943 г.), имели только 2 ед. постов наведения, и только авианосцы ВМС Великобритании проекта «Илластриес» имели также 4 ед. ПУАЗО. Недостатком СУО ПВО было отсутствие РЛС[5].

Главный калибр[править | править код]

К концу 1930-х годов в ГУК ВМС появилось понимание, что основной задачей артиллерийской БЧ авианосца является обеспечение объектового ПВО. Все строящиеся корабли этого класса, в отличие от предыдущих, вооруженных башенными орудиями среднего калибра, стали получать универсальный ГК и МЗА ПВО. Оба корабля проекта изначально имели 16 ед. орудий «89» универсального ГК ПВО кал. 5 дм./40 кал. Установки ГК в четырёх батареях в носу и корме на забортных платформах под полетной палубой. Имелось 6 ед. открытых батарей и 2 ед. за дымоходами с закрытыми щитами[5].

Малокалиберная артиллерия[править | править код]

Строенные станки установок МЗА[18] также на забортных платформах ниже кромки палубы располагались в батареях по 2-4 ед. с 6 ед. ПУАЗО «95». 2 ед. установок МЗА правого борта имели закрытые щиты, остальные были открытыми. Число МЗА в ходе войны росло: после оборонительной операции 1942 г. у арх. Н. Гвинеи (в Коралловом море) на обоих корпусах серии «журавлей» добавили по 4 ед. строенных станков.

С лета 1943 г. оба корабля несли по 70 ед. МЗА. Летом 1942 г. ниже имевшихся в оконечностях добавили по второму строенному станку, а 16 одноствольных расредоточили у носового ГК и за надстройкой . Осенью 1944 г. оставашийся в строю «Дзуйкаку» получил ещё 20 ед. МЗА и сверх того 2 ед. строенных станков на палубе у надстройки[5].

Ближняя ПВО[править | править код]

Для ближней ПВО корабль получил 8 ед. платформ НУРС (28 направляющих кал. 12 см) на станках МЗА. Точность пуска НУРС в любую плоскость была крайне низкой но залповая стрельба в нос оказывала психологический эффект на заходящую в атаку ударную авиацию противника[5].

РЭО корабля[править | править код]

Общий вид антенны корабельной РЛС «21» на надстройке АВ «Сёкаку»

В ходе войны на крупных кораблях Императорской Японии начали монтаж серийных образцов корабельных РЛС, но к 1944 г. они сильно уступали новейшим образцам ВМС США. Основной дальней РЛС поиска надводных целей служила корабельная РЛС «21». Корпус «Сёкаку» нес РЛС с т. н. «антенной матрасного типа» вместо поста наведения на надстройке. Корпус «Дзуйкаку» нес антенну меньшего размера на крыше поста.

Оба корабля также несли поисковую РЛС ПВО «13» с вертикальным диполем «лестничного» типа на мачте перед стеньгой. РЛС «13» могла обнаруживать одиночную воздушную цель на удалении 32 мили, крупную надводную — на удалении 125 миль, но использовать их для автоматического целеуказания, как ВМС США, было невозможно.

БРЭО корабля также включало ГАС в подводной части носа, приводные радиомаяки для авиации и радиопеленгаторы. ГАС обеспечивал эффективное обнаружение ПЛ противника только при движении малым ходом[5].

История службы[править | править код]

«Сёкаку»[править | править код]

В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США. Получил повреждения от авианалетов весной 1942 г. в ходе боевых действий у берегов Австралии в Коралловом море, до осени находися в ремонте. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. поврежден авианалетом у арх. Санта-Крус, до весны 1943 г. в ремонте. В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ № 244 «Кавелла» ВМС США у арх. Марианских о-вов с гибелью 1,3 тыс. членов экипажа.

«Дзуйкаку»[править | править код]

В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США. Большие потери авиации весной 1942 г. у берегов Австралии в Коралловом море привели к передаче корабля из стратегической наступательной операции у ат. Мидуэй в состав сил для оккупации Алеутских о-вов. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. повторно понес тяжелые потери в силах авиации у арх. Санта-Крус. В 1943 г. передал авиацию для усиления авиационной группировки базы ВМС «Рабаул». В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. получил серьезные повреждения от авианалетов, обеспечивал ПВО о. Тайвань, осенью в составе 3-го Флота ВМС уничтожен авианалетом авиации ВМС США у о. Самар.

Комментарии[править | править код]

  1. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,25-0,30 % углерода и 1,2-1,6 % марганца завода «Дэвид Колвилл энд Сонс» (отсюда обозначение Dücol или просто D) в 1925 году, была несколько прочнее HT.
  2. Хромоникелевомедная броневая сталь CNC, с 1932 г. использовалась для плит толщиной до 7,5 см (до 0,46 % углерода, до 3 % никеля, до 1,3 % хрома, до 1,3 % меди. Предшественник — хромоникелевая бронесталь NVNC.

Примечания[править | править код]

  1. 「航空母艦 一般計画要領書 附現状調査」 p.25
  2. 1 2 「航空母艦 一般計画要領書 附現状調査」 p.29
  3. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Ippan-p12 не указан текст
  4. (яп. Авиаматки типа «Парящий журавль» ВМС)
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Сулига С. Японские авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку». М., Цитадель, 1995
  6. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 16.
  7. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 10.
  8. Помимо кораблей проекта «Сёкаку», она также устанавливалась на более позднем проекте «Тайхо»
  9. 1 2 3 Ленгерер, 2015, p. 106.
  10. Ленгерер, 2015, p. 102, 106.
  11. 1 2 Ленгерер, 2015, p. 106—107.
  12. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 17.
  13. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 12—13.
  14. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 14.
  15. Императорская печать
  16. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 24—25.
  17. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 152—153.
  18. Лицензионные зенитные автоматы «94»/«Гочкисс» 2,5 см

Литература[править | править код]

на японском языке
  • 雑誌「丸」編集部編. 日本の軍艦. 第3巻, 空母. 1 (««Корабли ВМС Японии» т. 3 «Авианосцы», ч. I: «Хосё», «Рюдзё», «Акаги», «Кага», «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Сорю», «Хирю», тип «Унрю», «Тайхо»). — и. «Кодзинся», 1989. — 260 с. — ISBN 4-7698-0453-9.
  • 雑誌「丸」編集部. 空母 翔鶴・瑞鶴・蒼龍・飛龍・雲龍型・大鳳 (ハンディ判 日本海軍艦艇写真集) («Альбом кораблей ВМС Японии» т. 6: Авианосцы «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Сорю», «Хирю», «Унрю», «Тайхо»). — и. «Кодзинся», 1996. — 134 с. — ISBN 4769807767.
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00033-1.
  • Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Aces: 1932-45. — Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. — 464 с. — ISBN 978-0-8117-1167-8.
  • Hans Lengerer The aircraft carrier of the Shokaku class. — Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. — С. 90—109. — ISBN 978-1591146001.
на русском языке
  • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1.