Авиационная промышленность России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения.

В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).[1]

Основными производителями авиационной техники в России являются «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Вертолёты России».

История[править | править код]

Российская империя[править | править код]

Самолёт «Илья Муромец»

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.

Развитие авиации в 1911—1913 гг. шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[2].

Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[3]

Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом.

В общей сложности, в период до октября 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[4].

СССР[править | править код]

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160

Построены различные авизаводы, созданы КБ.[5]

В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).

Российская Федерация[править | править код]

1990-е

В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряженности привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз.[6]

Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешевых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолетов.

2000-е

К концу 90-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[7]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.[8] В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.[9]

2010-е

В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники.[1] В 2011 году было выпущено 267 вертолётов.[10] В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[11]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[12].

Начато серийное производство нескольких самолетов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлён Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.

В 2014 году происходит cмена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолетных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.

В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. 25 мая 2017 года состоялся первый полёт среднего вертолёта Ка-62. 28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2. 18 ноября 2017 года совершил первый полёт новый самолёт ДРЛО А-100.

21 декабря 2016 года Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве России. Главной компетенцией которой является координация действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.

Год Самолеты («ОАК»[13]) Вертолеты («Вертолеты России»[14])
2016 104 военных
37 гражданских
189
2015 124 военных
32 гражданских
212
2014 124 военных
33 гражданских
271
2013 80 военных
32 гражданских
275
2012 80 военных
23 гражданских
290
2011 88 военных
7 гражданских
262
2010 214

Выпускаемая и проектируемая авиатехника[править | править код]

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Самолёты
Су-30СМ Russian military aircraft at Latakia, Syria (12).jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство 21.09.2012 ОКБ Сухого ИАЗ >100 Эксплуатанты: Россия, Белоруссия, Казахстан.
Су-30М2 Su-30M2 - MAKS2013firstpix06.jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство КнААЗ >10 -
Су-30МК Su-30MKI (1).jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство ОКБ Сухого КнААЗ - Основные эксплуатанты: Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Венесуэла, Малайзия.
Су-35 Sukhoi Su-35S in 2009 (2).jpg Тяжёлый истребитель Серийное производство 19.02.2008 ОКБ Сухого КнААЗ >70 Эксплуатанты: Россия, Китай.
Су-57 Sukhoi T-50 Beltyukov.jpg Тяжёлый истребитель Лётные испытания 29.01.2010 ОКБ Сухого КнААЗ - -
МиГ-29СМТ MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (517-30).jpg Лёгкий истребитель Производство РСК «МиГ» >10 -
МиГ-35 Mikoyan-Gurevich MiG-35 MAKS'2007 Pichugin.jpg Лёгкий истребитель Лётные испытания Сокол - -
МиГ-41 Истребитель-перехватчик Разработка РСК «МиГ» - -
Су-34 Су-34.jpg Фронтовой бомбардировщик Серийное производство ОКБ Сухого НАЗ >100 Принят на вооружение ВВС России 20.03.2014.
Ту-160М2 Стратегический бомбардировщик Разработка Планируется в феврале 2018 года КАЗ - -
ПАК ДА Стратегический бомбардировщик Разработка Туполев - -
Як-130 Yakovlev Yak-130.jpg Учебно-боевой самолёт Серийное производство 25.04.1996 ОКБ им. Яковлева ИАЗ >130 Эксплуатанты: Россия, Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма.
Як-152 Яковлев Як-152.jpg Учебно-тренировочный самолёт Лётные испытания 29.09.2016 «Иркут» ИАЗ - -
СР-10 СР-10 01.jpg Учебно-тренировочный самолёт Лётные испытания 25.12.2015 - -
Ил-76МД-90А IL-76MD-90A - MAKS2013firstpix11.jpg Военно-транспортный самолёт Серийное производство 04.10.2012 АК им. Ильюшина Авиастар-СП - -
Ил-276 MTS Il214 maks2009.jpg Средний военно-транспортный самолёт Разработка Авиастар-СП - -
Ил-112В Maquette Ilyushin Il-112.jpg Лёгкий военно-транспортный самолёт Сборка первого образца Планируется во второй половине 2018 года АК им. Ильюшина ВАСО - -
ПАК ТА Транспортный самолёт Разработка - -
Ил-78М-90А Самолёт-заправщик Лётные испытания 25.01.2018 ОКБ Ильюшина Авиастар-СП - -
Ил-76ТД-90А Гражданский транспортный самолёт Разработка - -
А-100 Самолёт ДРЛО Лётные испытания 18.11.2017 1 -
Бе-200 Beriev Be-200 operating in Greece, Aug2007.jpg Самолёт-амфибия Производство 24.09.1998 ТАНТК ТАНТК 12 -
Ла-8 AeroVolga LA-8 (RA-0344G).jpg Самолёт-амфибия Производство 20.11.2004 АэроВолга АэроВолга - -
Borey Самолёт-амфибия Серийное производство[15] АэроВолга АэроВолга - -
Л-172 Самолёт-амфибия Разработка Авиатех - -
Ил-96-300 Aeroflot Ilyushin Il-96-300 RA-96011 Mishin.jpg Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Производство 28.09.1988 АК им. Ильюшина ВАСО - -
Ил-96-400М Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Разработка ВАСО - -
CR929 Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Разработка «ОАК», COMAC - -
Ту-204 Tu-204C RA-64024 in full DHL colors 02-Dec-2010.jpg Пассажирский самолёт Серийное производство Авиастар-СП - -
МС-21 MC-21-300 maiden flight in Irkutsk (2).jpg Пассажирский самолёт Лётные испытания 28.05.2017 «Иркут», ОКБ им. Яковлева ИАЗ - -
Ан-148 Antonov-148.jpg Пассажирский самолёт Серийное производство АНТК им. Антонова ВАСО >10 -
SSJ 100 Sukhoi Superjet 100 prototype.jpg Пассажирский самолёт Серийное производство 19.05.2008 ГСС КнААЗ >150 Сертификат МАК получен 03.02.2011, сертификат EASA — 03.02.2012. Основные эксплуатанты: Россия, Мексика, Ирландия.
Ил-114-300 Региональный пассажирский самолёт Разработка Планируется в 2019 году АК им. Ильюшина РСК «МиГ» - -
Вертолёты
Ми-28Н Mi-28N (1).jpg Ударный вертолёт Серийное производство 14.11.1996 Завод им. Миля Роствертол - Основные эксплуатанты: Россия, Ирак.
Ка-52 Russian Air Force Kamov Ka-52 Maksimov.jpg Ударный вертолёт Серийное производство 25.06.1997 ОКБ Камова Прогресс - Эксплуатируется в России, осуществляется крупный заказ на поставку в Египет.
СБВ Ударный вертолёт Разработка «Вертолёты России» - -
Ми-35М Mil Mi-35M (54 yellow).jpg Транспортно-боевой вертолёт Серийное производство ОКБ Миля Роствертол >120 Основные эксплуатанты: Россия, Азербайджан, Ирак, Бразилия, Венесуэла, Индонезия.
Ми-26 MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (522-03).jpg Тяжёлый транспортный вертолёт Серийное производство 14.12.1977 Завод им. Миля Роствертол - -
Ка-32 Ka-32A11VS HeliRussia2011-05.jpg Средний вертолёт Производство КумАПП - -
Ми-38 Army2016-527.jpg Средний вертолёт Серийное производство 22.12.2003 ОКБ Миля КВЗ - Сертифицирован в декабре 2015 года.
Ансат Kazan Ansat - 100th anniversary of Russian Air Force -02.jpg Лёгкий вертолёт Серийное производство 17.08.1999 КВЗ КВЗ - -
Ми-8 МАКС-2007-ЗВГ-020.jpg Многоцелевой вертолёт Серийное производство КВЗ, У-УАЗ - -
Ка-226 Ka-226T maks2009.jpg Многоцелевой вертолёт Серийное производство 04.09.1997 Камов КумАПП - -
Ка-62 Kamov Ka-62 at the MAKS-2013 (01).jpg Многоцелевой вертолёт Лётные испытания 25.05.2017 - -
Беспилотные летательные аппараты
Орлан-10 БПЛА Производство СТЦ - -
Тахион БПЛА Производство - -
ZALA БПЛА Производство - -
Дозор-600 БПЛА Разработка Транзас - -
Альтаир БПЛА Лётные испытания - -
Орион БПЛА Лётные испытания - -

Организационная структура[править | править код]

Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек.[1]

Крупнейшими научными центрами авиастроения являются[1]:

Основные производственные площадки:

Экспорт[править | править код]

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и т. д.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает $22 млрд[16].

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

  • Поставка 24 истребителей Су-35 в Китай. Контракт заключён в ноябре 2015 года, стоимость контракта — около $2,5 млрд[17]. По состоянию на декабрь 2017 года заказчику поставлены 14 самолётов.[18]
  • Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — $1,1 млрд.[19]
  • Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года[20]. Поставки самолётов продолжаются.[21]
  • Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
  • Поставка 15 пассажирских самолётов SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 6 самолётов.
  • Поставка 25 пассажирских самолётов МС-21 для малайзийской авиакомпании Crecom Burj Berhad[22].
  • Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году[23]. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года.[24]
  • Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году[25].
  • Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов[26].

Международный авиасалон МАКС[править | править код]

Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — $5 млрд, в 2007 — $3 млрд, в 2009 и 2011 по $10 млрд, в 2013 — $21 млрд.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 [1] // Армс-Тасс
  2. Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. стр.73
  3. H.H. Головин. Россия в Первой мировой войне. Париж, 1939.
  4. Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
  5. Авиационная промышленность СССР в БСЭ
  6. Колпаков С. К. История авиационной промышленности России
  7. Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года Архивировано 2 декабря 2008 года. // Минпромторг России, 28 сентября 2005
  8. МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
  9. Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
  10. Производство вертолетов в России растет // Вести. Ru
  11. ОАК :: Новости
  12. «Вертолеты России» рассчитывают сохранить портфель заказов // Гудок
  13. ОАК:Годовые отчеты
  14. Вертолеты России: Годовые отчеты
  15. http://www.vkonline.ru/content/view/188343/napredpriyatii-aerovolga-nachalos-serijnoe-proizvodstvo-sverhlegkogo-samoletaamfibii-borey
  16. Ъ-Новости — Портфель заказов «Рособоронэкспорта» по авиатехнике превышает $22 млрд
  17. http://rostec.ru/news/4520440/
  18. https://vz.ru/news/2017/12/22/900876.html
  19. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5a85a5b99a79476e73f33200
  20. https://ria.ru/defense_safety/20160205/1370342560.html
  21. [2]
  22. МС-21 разлетелись по заказчикам  (недоступная ссылка — история). Газета РБК (28 октября 2015). Проверено 2 февраля 2017. Архивировано 28 октября 2015 года. (недоступная ссылка с 28-05-2017 [420 дней])
  23. Египет купил у РФ 50 вертолетов Ка-52 и может получить их в палубном варианте // ТАСС.
  24. http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=466664
  25. Россия и Индия подписали соглашение о сборке не менее 200 Ка-226 // РИА Новости.
  26. СМИ: ВВС Индии закупят у России 48 вертолетов на 1,1 млрд долларов // РИА Новости.