Авиационная промышленность России

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Истребитель Су-35
Истребитель Су-30СМ
Фронтовой бомбардировщик Су-34
Учебно-боевой самолёт Як-130
Военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А
Пассажирский самолёт SSJ 100
Самолёт-амфибия Бе-200
Военно-транспортный вертолёт Ми-171Ш
Тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26
Ударный вертолёт Ка-52
Лёгкий вертолёт Ка-226Т

Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения.

В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты.

По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).[1]

Основными производителями авиационной техники в России являются «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Вертолёты России».

История[править | править вики-текст]

Российская империя[править | править вики-текст]

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.

Развитие авиации в 1911—1913 гг. шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[2].

Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[3]

Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом.

В общей сложности, в период до октября 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[4].

СССР[править | править вики-текст]

Построены различные авизаводы, созданы КБ.[5]

Российская Федерация[править | править вики-текст]

1990-е

В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряженности привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом платежеспособного спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз.[6]

Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешевых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолетов.

2000-е

К концу 90-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[7]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.[8] В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.[9]

2010-е

В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники.[1] В 2011 году было выпущено 267 вертолётов.[10] В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[11]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[12].

Начато серийное производство нескольких самолетов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлен Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолетов, в том числе новые Ансат.

В 2014 году происходит cмена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолетных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.

В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.

28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21.

Выпускаемая и проектируемая авиатехника[править | править вики-текст]

Истребители: МиГ-29, Су-30, Су-35, Т-50 (проходит испытания), МиГ-35 (проходит испытания).

Бомбардировщики: Су-34, Ту-160 (начаты работы по возобновлению производства), ПАК ДА (в разработке).

Учебные самолёты: Як-130, Як-152 (проходит испытания), СР-10 (проходит испытания).

Военно-транспортные самолёты: Ил-76, Ил-112 (в разработке), Ил-214 (в разработке), ПТС «Ермак» (в разработке).

Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления: А-100 (в разработке).

Самолёты-амфибии: Бе-200.

Пассажирские самолёты: Ту-204, Ил-96, Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Ил-114 (начаты работы по возобновлению производства), МС-21 (проходит испытания), ШФДМС (в разработке).

Боевые вертолёты: Ми-28, Ми-35, Ка-52.

Транспортные вертолёты: Ми-26, Ка-32.

Многоцелевые вертолёты: Ми-8, Ка-226, Ансат, Ми-38, Ка-62 (проходит испытания).

Беспилотные летательные аппараты: Орлан-10, Тахион, ZALA, Дозор-600 (в разработке).

Год Самолеты («ОАК»[13]) Вертолеты («Вертолеты России»[14])
2016 104 военных
37 гражданских
 ?
2015 124 военных
32 гражданских
212
2014 124 военных
33 гражданских
271
2013 80 военных
32 гражданских
275
2012 80 военных
23 гражданских
290
2011 88 военных
7 гражданских
262
2010 214

Организационная структура[править | править вики-текст]

Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек.[1]

Крупнейшими научными центрами авиастроения являются[1]:

Основные производственные площадки:

Экспорт[править | править вики-текст]

Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и т. д.

Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает $22 млрд[15].

Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:

  • Поставка 24 истребителей Су-35 в Китай. Контракт заключён в 2015 году, оценивается в сумму не менее $2 млрд[16]. В конце 2016 года заказчику были поставлены первые 4 самолёта[17].
  • Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года[18].
  • Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на июль 2017 года заказчику поставлено 22 самолёта.
  • Поставка 25 пассажирских самолётов МС-21 для малайзийской авиакомпании Crecom Burj Berhad[19].
  • Поставка 15 пассажирских самолётов SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet. По состоянию на июль 2017 года заказчику поставлено 6 самолётов.
  • Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году[20].
  • Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году[21].
  • Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов[22].

Международный авиасалон МАКС[править | править вики-текст]

Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — $5 млрд, в 2007 — $3 млрд, в 2009 и 2011 по $10 млрд, в 2013 — $21 млрд.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 [1] // Армс-Тасс
  2. Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. стр.73
  3. H.H. Головин. Россия в Первой мировой войне. Париж, 1939.
  4. Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
  5. Авиационная промышленность СССР в БСЭ
  6. Колпаков С. К. История авиационной промышленности России
  7. Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 года // Минпромторг России, 28 сентября 2005
  8. МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009
  9. Россия получила за год 230 млрд руб от продаж авиатехники — Иванов // РИА Новости, 28 мая 2008
  10. Производство вертолетов в России растет // Вести. Ru
  11. ОАК :: Новости
  12. «Вертолеты России» рассчитывают сохранить портфель заказов // Гудок
  13. ОАК:Годовые отчеты
  14. Вертолеты России: Годовые отчеты
  15. Ъ-Новости — Портфель заказов «Рособоронэкспорта» по авиатехнике превышает $22 млрд
  16. Военно-техническое сотрудничество России и Китая. Досье // ТАСС
  17. https://vz.ru/news/2017/3/23/863270.html
  18. https://ria.ru/defense_safety/20160205/1370342560.html
  19. МС-21 разлетелись по заказчикам. Газета РБК (28 октября 2015). Проверено 2 февраля 2017.(недоступная ссылка с 28-05-2017 [60 дней])
  20. Египет купил у РФ 50 вертолетов Ка-52 и может получить их в палубном варианте // ТАСС.
  21. Россия и Индия подписали соглашение о сборке не менее 200 Ка-226 // РИА Новости.
  22. СМИ: ВВС Индии закупят у России 48 вертолетов на 1,1 млрд долларов // РИА Новости.