Эта статья выставлена на рецензию

Авиация в Бельцах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авиация в Бельцах
Grixona Ilyushin Il-18D Sibille-1.jpg
Ил-18 компании Grixona в Международном Аэропорту Бельцы-Лядовены
Годы существования сегодня (24) июня 1926 год
Страна  Румыния
 СССР
 Румыния Германия
 СССР
 Молдавия
Подчинение Молдавия Орган Гражданской Авиации Республики Молдова, Правительство Республики Молдова
Входит в Королевство Румыния, СССР, Республика Молдова
Тип гражданская авиация, военно-воздушные силы
Часть ИАП 55,
Jagdgeschwader 77,
Kampfgeschwader 27,
Kampfgeschwader 51,
Белая Эскадрилья,
Бельцкий авиаотряд нр. 281,
Бельцкое Авиационное Предприятие,
Î.S. Moldaeroservice
Дислокация Бельцы
Снаряжение ∗самолёты CFRNA, LARES, Luftwaffe, Аэрофлот, Moldaeroservice, Air Moldova,
∗вертолёты Аэрофлот, Moldaeroservice,
∗два аэропорта Аэропорт Бельцы-Город, Международный Аэропорт Бельцы-Лядовены,
∗аэродромы подскока в Пырлице, Сингуренах, городском озере, Семеновка (Маяки, Котовск)
Участие в Вторая мировая война,
Присоединение Бессарабии и Северной Буковины к СССР,
Великая Отечественная война,
Операция Барбаросса,
Приграничные сражения в Молдавии.
Командиры
Известные командиры Александр Покрышкин, Райнхард Гейдрих, Надя Руссо, Рудольф Шмидт[1]

Авиация в Бельцах является частью истории развития общества города Бельцы (Молдавия) с начала XX века.

История[править | править код]

Авиационная деятельность в Бельцах и пригородах Бельц исторически берет начало в период Румынского Королевства и во время Второй Мировой войны. Если гражданская авиация развивалась в Бельцах до и после Второй Мировой войны, то период развития военной авиации сосредоточен на эпоху Второй Мировой войны.

Период Румынского Королевства[править | править код]

Карта пассажирских рейсов в Бессарабии периода Румынского Королевства

1 июня 1922 года первый самолёт (de Havilland DH.9) начал дальний рейс 410 километров (250 миль): Бухарест — Галац — Кишинёв.

Первые пассажирские рейсы в Бельцы начались 24 июня 1926, на рейсе Бухарест-Галац-Кишинёв-Бельцы.[2] Рейсы выполняла компания Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne — CFRNA, позже называемая после реструктурации LARES и далее TAROM. [3] Аэропорт находился в пригородном селе с Бельцами в Сингуренах вместе с аэродромом вдоль городского озера. 10-и местный самолёт Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 на моторах Armstrong Siddeley Jaguar начал выполнять внутренние рейсы в мае 1928 по маршруту Бухарест-Галац-Кишинёв-Бельцы. В то время, самолёты использовались для перевозки пассажиров, газет и почты.

Первые регулярные коммерческие пассажирские рейсы планировались по маршруту из Бельц в Хотин и Кишинёв компанией CFRNA (LARES) в период между Первой и Второй мировыми войнами. Один из первых специальных пассажирских рейсов выполняемых в Бельцы был специальный рейс 28 октября (или 28 ноября) 1930 года организованный Администрацией Гражданской Авиации Румынии для того, чтобы выбрать подходящие земельные участки для аэродромов и для маркетинга гражданской авиации в широкие слои населения.[2]

Что касается рейса Кишинев - Бельцы - Хотин, остановка в северной столице Бессарабии в Бельцах была решена с учетом важности значения центра Бельц для северной части Бессарабии. Так, по словам доктора в праве Михаила Ташка, «расстояние в 240 км между Кишиневом и Хотином должно было быть преодолено за один час и 40 минут, а обратный рейс - за три часа 20 минут. Взлёт из Кишинева был запланирован на 6.10, а посадка в Бельцах была запрограммирована на 6.50. В Бельцах после 20-минутного перерыва в 7.10 самолет вылетал в Хотин и прибывал в 8.10. Возвращение в Бельцы было установлено на 10:00, куда самолёт прибывал через час, то есть в 11 часов утра. Затем следовал перерыв в несколько часов, так как вылет в Кишинев был запрограммирован в 18.00, а прибытие в Кишинев - в 19.00. Для рейса Кишинев - Бельцы - Хотин цена билета была: до Бельц 500 леев (100 км х 4 + 100) и от Бельц до Хотина 600 леев, в общей сложности - 1 100 леев. Стоимость рейса по полному маршруту составляла 4 071 леев».[4]

В 1937 году был регулярный рейс по маршруту — Белгород-Днестровский — Кишинёв — Бельцы.

В 1940 году, LARES выполняла ежедневный рейс Бельцы — Кишинёв — Яссы Галац Бухарест (номер рейса 2116).

В межвоенный период, Бельцы был связан с Бухарестом благодаря регулярным рейсам.

В 1936 году, Надя Руссо (1901—1988), была одной из первых женщин пилотов в Румынии, русского происхождения из белых русских, которая получила лицензию пилота. Надя Руссо возвращалась в Бельцы в 1941 году вместе с Белой Эскадрильей.[5][6][7]

В течение Второй мировой войны, Бельцы стал центром авиационной деятельности в Бессарабии с пятью местоположениями ВПП в и вокруг города Бельц (включая аэродромы подскока) с самыми известными мировыми асами авиации и известными военными сражающимися в небе над Бельцами с одной стороны от Jagdgeschwader 77 и с другой стороны от ИАП 55, а именно Александр Покрышкин[8] и Райнхард Гейдрих.

Гейдрих начал Операцию Барбаросса с немецкой авиационной базы около Бельц в (Молдове) (Бессарабия), которая после годового присутствия в советской юрисдикции после ультиматума предоставленного Румынии от Сталина в 1940-ом году о передаче СССР Бессарабии, вернулась снова под юрисдикцию Королевства Румынии. На немецкой авиабазе в Сингуренах, напротив сегодняшнего Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены в Корлэтенах, базировались разные немецкие бомбардировочные авиаполки (Kampfgeschwader), а именно нр. 77[9]:

Не смотря на то, что шеф Гейдриха Гиммлер много раз запрещал летать Гейдриху, Гейдрих оказался в тайне в СССР снова на старте к началу Операции Барбаросса: с его частным Me-109 он оказался с JG 77 на базе в Бельцах (Belzy) в Молдавии.

[10]

Вторая мировая война[править | править код]

Передислокация ИАП-55 в аэродромы Бельц и аэродромы подскока аэродромам Бельц между 12 сентября 1939 и 21 июня 1942

После прибытия советских военно-воздушных сил в Бессарабию (с его различными ВПП), Аэропорт Бельцы-Город служил как военный аэропорт. Следующие фотографии были сделаны в июне — июле 1940 до и после того как военно-воздушные силы Германии атаковали и оккупировали Аэропорт Бельцы Город или скорее различные ВПП в Бельцах и в его округе.[11] (см. стр. 21)

Военная история Аэропорта Бельцы Город, видимо, начинается с того, что аэродромы, расположенные примерно в пяти разных местах в Бельцах и пригородах, в том числе места расположения дополнительных аэродромов подскока в Семеновке, в Сингуренах и в Пырлице (рядом с молдавско-румынской границей в районе Унген), служили первоначальной основной базы для советских 55-го истребительного авиационного полка (28.08.1940 — 07.03.1942) / 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (07.03.1942 — 10.04.1942), которые входили в состав 20-й советской смешанной авиационной дивизии во время Второй мировой войны. Авиационный полк переехал в Бельцы в 1940 году из Кировограда (Украина) после аннексии Бессарабии СССР. Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, дважды Герои Советского Союза Григорий Речкалов и Александр Клубов начали свой военный путь в этом полку, а также 17 летчиков, которые стали Героями Советского Союза.[12]

С немецкой стороны немецкие истребители из Kampfgeschwader 27 (бомбардировочная эскадра Люфтваффе) принимали участие в атаках на Бельцы в июне 1941 и Kampfgeschwader 51, сформированный в Ландсберге-на-Лехе из Kampfgeschwader 255, которые[13] размещались на разных аэродромах Бельц в период с июля 1941 года по октябрь 1941 года, а затем были расформированы в 1945 году.

Населенные пункты Сингурень вместе с Корлэтень образовали в советское время населенный пункт под названием Лядовены. Аэропорт Бельцы-Лядовены был построен в конце 80-х годов на территории села Корлэтены, но сохранил но сохранил первоначальное название Лядовены. Строительство бетонных плит на взлетно-посадочной полосе в Сингуренах продолжалось уже при советской юрисдикции, когда началась Вторая мировая война, однако строительные работы не были закончены, так как началась война. В мае — июне 1941 года учебной базой базировавшихся в Бельцах советских авиационных полков стали Маяки в Красноокнянском районе Одесской области на Украине. До Второй мировой войны И-153 и И-16 эксплуатировались из Аэропорта Бельцы Город. К 22 июня 1941 года в Аэропорту Бельцы Город эксплуатировалось 54 самолёта И-153 и И-16, а также 62 самолёта МиГ-3, которые могли обслуживать 22 пилота из 70 имеющихся.

Большую часть 1941 года авиационный полк воевал с использованием И-153 и И-16, а до ноября 1942 года — Миг-3 и И-16. С апреля по сентябрь 1942 года в полку была одна эскадрилья, оснащенная Як-1. С ноября 1942 года полк начал использовать Bell P-39 Airacobra вплоть до конца Второй мировой войны.

С марта 1942 года полк входил в состав советских ВВС 18-й армии Южного фронта, в частности в составе 216-го истребительного авиационного полка и 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.

В то время как немецкие воздушные силы размещались на аэродромах Бельц, такие самолёты, как Messerschmitt Bf.109, Junkers Ju 88, эксплуатировались из аэропортов Бельц. Один из наиболее результативных немецких пилотов из Jagdgeschwader 77 (JG 77) обер-фельдфебель Рудольф Шмидт[1] был ранен в воздушных боях над Бельцами.

Различные источники ссылаются на пять разных местоположений аэродромов в Бельцах и окрестностях. Ниже вы найдете три из них, первый — где находился официальный Аэропорт Бельцы Город до его недавнего закрытия, второй — рядом с центральным озером в Бельцах, а третий — называемый аэродром «Семеновка», неверно указанный как расположенный в селе Сингурены (аэродром Семеновка был аэродромом подскока Аэропорту Бельцы Город и располагался в селе Семеновка за Днестром), находящимся напротив от села Корлэтены (на другой стороне дороги к Международному Аэропорту Бельцы-Лядовены в Корлэтенах)[11] (см. стр. 25)

В 1944, после возвращения военно-воздушных сил РККА в Бельцы, из Бельц был совершён перелёт Бельцы-Бари группой из 12 самолётов Як-9ДД в Италию, которые эскортировали самолёты Douglas A-20 Havoc ("Бостон", "Хэвок") также из Бельц в Бари и являлись одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу.[14][15] Самолёты Як-9ДД (дальнего действия) были истребителями с увеличенным запасом горючего и являлись модификацией серийных Як-9Д и Як-9Т с двигателем ВК-105ПФ. ОКБ производило их в связи с появившейся в 1944 г. необходимостью получить истребитель с еще более увеличенной, чем в Як-9Д, дальностью полета, способный выполнять задачи сопровождения бомбардировщиков при их действиях по глубоким тылам противника. В связи со значительным увеличением размера бензобаков и запаса горючего (по сравнению с Як-9Д более чем на 30%) дальность и продолжительность полета существенно возросли. Дальность полета до полного выгорания горючего на высоте 1000 м на 0,9 максимальной скорости увеличилась до 1325 км, а на наивыгоднейшем режиме- до 2285 км. Продолжительность полета увеличилась соответственно до 2 час 22 мин и 6 час 31 мин (на 26% больше, чем у Як-9Д). Большая дальность и продолжительность полета позволяли использовать Як-9ДД как истребитель сопровождения, а также для самостоятельного выполнения специальных задач в тылу противника. Модификация произведена ОКБ в апреле 1944 г. согласно постановлению ГКО от 20 февраля 1944 г. Государственные испытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г. (летчики П.М. Стефановский, Ю.А. Антипов, ведущий инженер М.А. Пронин). Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолетов.

Як-9ДД истребители дальнего действия в группе из 12 самолетов этого типа в августе 1944 г. под командованием майора И.И.Овчаренко, совершили без подвесных бензобаков беспосадочный перелет Бельцы-Бари (Италия) протяженностью 1300 км для оказания помощи Народно-освободительной армии Югославии. Лидером был бомбардировщик "Бостон", ведомый опытным летчиком-испытателем НИИ ВВС М.А.Нюхтиковым. Этот перелет и последующая работа по сопровождению транспортных самолетов С-47 на освобожденную партизанами территорию Югославии продемонстрировали высокие эксплуатационные и летные качества Як-9ДД. За весь период пребывания в Бари не было отмечено ни одного случая поломки или отказа в работе самолета, хотя в каждом боевом вылете (а их было 155) приходилось дважды пересекать Адриатическое море, проходя над водной поверхностью от 400 до 600 км, и совершать посадки на расположенные среди высоких гор площадки ограниченных размеров при сильном боковом и даже попутном ветре. В 1944 г. Як-9ДД успешно использовался для эскортирования бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, совершавших челночные полеты на цели в Румынии без посадки из Полтавы (Украина) в Бари (Италия). Як-9ДД на высотах до 3000 - 4000 м по скорости и маневру превосходил базировавшиеся на аэродроме Бари английские и американские истребители - Hawker Tempest I, Supermarine Spitfire Mk.IX, Bell P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Kittyhawk, Republic P-47 Thunderbolt и др. Самолеты Як-9ДД сопровождая транспортные самолёты Douglas C-47 Skytrain из Бельц летали в Бари для точечной поддержки Тито в Югославии на освобожденной территории югославскими партизанами. По некоторым данным после выполнения каждой миссии возвращались из Бари обратно в Бельцы, по другим данным самолёты из Бельц базировались в Бари долгосрочно. В каждом из 155 боевых вылетов приходилось дважды пересекать Адриатику.[16]

Авиационно-аэропортовые операторы в Бельцах[править | править код]

Авиационные операторы в аэропортах и аэродромах Бельц и пригородах Бельц разделяются главным образом на гражданских и военных операторов.

Гражданская авиация[править | править код]

Эксплуатация аэропортов и аэродромов в Бельцах и в пригородах Бельц проводилась как гражданскими, так и военными операторами. В первой половине 20-го века Бельцкими операторами были напрямую авиакомпании (румынские и советская), в то время как во второй половине 20-го века в Бельцах были сформированы местные компании/предприятия управляющие аэропортами Бельц, некоторые (Moldaeroservice) также одновременно являются авиакомпаниям.

CFRNA-LARES-SARTA[править | править код]

26 июня 1920 года был принят декрет 2705 согласно которому было создано Управление Авиации при Министерстве Коммуникаций Румынии. в тот же период румынское государство решило дать право эксплуатации воздушных рейсов CFRNA (рум. Compania Franco-Română de Navigație Aeriană) Франко-Румынской Компании Воздушной Навигации, зарегистрированной 13 апреля 1920 года в Париже. 9 июля 1930 года было создана компания LARES (рум. Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul) Румынские Воздушные Государственные Линии. В 1937 году LARES была заменена компанией SARTA (рум. Societatea Română de Transporturi Aeriene) - Румынская Компания Воздушного Транспорта, которая в свою очередь 8 августа 1945 года была заменена на TARS (рум. Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice) Компания Румынско-Советского Воздушного Транспорта.[17] 18 сентября 1954 года была образована компания TAROM (рум. Transporturile Aeriene Române).[18]

Король Карол II решил две вещи: развивать авиацию туризма и гражданскую транспортную авиацию. Для туристической авиации он создал Аэроклуб (Aeroclubul) заданием которого были школы гражданского пилотирования, которые активно развивались в период 1932-1933, 1940 до 1942.[17]

Бельцкие аэродромы в период Румынского Королевства находившиеся вдоль городского озера, а также в Сингуренах, использовалась, в частности для рейсов с пересадками из Бухареста в Черновцы или в Хотин с подсадками в Кишинёве и в Бельцах, как компанией CFRNA двадцатых годах, так и компанией LARES в тридцатых годах, как и компанией SARTA.

Аэрофлот в послевоенном Бельцком пассажирском аэровокзале Аэропорта Бельцы-Город[править | править код]

Вырезка расписания рейсов из Кишинёва в Бельцы 1977-го года. Количество рейсов в Бельцы из Кишинёва в 7 раз превышает количество рейсов в любое 25 февраля 1932 года другое местное самое популярное направление

После перехода Бельц под юрисдикцию СССР и к окончанию Второй мировой войны в Бельцы приходит компания Аэрофлот, созданная на базе слияния 1 ноября 1930 года компаний Укрвоздухпуть и Добролёт[19] (Добролёт произошла от Дерулюфт германско-российской компании созданной 8 ноября 1921 года). Развитие гражданской авиации в северном регионе Молдовы продолжается после 1944 года, когда два самолёта По-2 приземлились на бывшем военном аэродроме в Бельцах, а затем самолёт Як-12 из Кишинева. Самолёты принадлежали молдавскому филиалу Аэрофлота. Вышеупомянутые самолёты доставляли почту в следующих направлениях: Бельцы, Кухнешты, Окница, Глодяны и, при необходимости, доставляли 1-2 пассажиров в Кишинев. Так, 15 мая 1947 года на базе этого аэродрома была открыта база летного обслуживания в Бельцах. В том же году три самолёта Як-12 были размещены из Кишинева в Бельцах, которые перевозили почту и грузы, а затем в следующем году использовались для пассажирских перевозок, перевозки медицинского персонала в населенных пунктах, перевозки тяжелобольных больных в столичные больницы и транспортировки в сельском хозяйстве и лесничестве. В тот послевоенный период гражданская авиация была очень необходима. Первым командиром эскадрильи Бельцкого авиационного предприятия был Воронцов А. Н.. В 1954 году был введен в эксплуатацию аэровокзал в Бельцах с аэропортовым обслуживанием и начались посадки военных самолётов Ли-2, модифицированных в гражданские самолёты, которые позволили совершать рейсы во Львов, Ивано-Франковск и Черновцы.

Бельцкий авиаотряд нр. 281 и Аэрофлот[править | править код]

С 1961 года Аэропорт Бельцы-Город начал принимать Ил-14 самолёты для посадки и перевозить пассажиров по маршрутам на большие расстояния в самые отдаленные города бывшего СССР самолётами компании Аэрофлот. Так было сформировано советское Бельцкое авиатранспортное предприятие — Бельцкий Авиаотряд. Самым важным для государственного предприятия является 1966 год, когда, согласно приказу министра гражданской авиации СССР, на базе авиационных эскадрилий состоящих из самолётов Як-12 и Ан-2 вместе со службами аэропорта был сформирован Бельцкий авиаотряд № 281.

В 80-ых годах оператор назывался: Бельцкое Авиационное Предприятие при Молдавском Республиканском Производственном Объединении Гражданской Авиации.

Moldaeroservice[править | править код]

Приказ nr. 79 Органа Гражданской Авиации Республики Молдова по созданию государственного предприятия Î.S. Moldaeroservice

Бельцкое государственное авиационное предприятие было основано в 1966 году как «Подразделение Бельцкого авиационного отряда № 281» и переименовано в 1994 году в «Молдавиасервис». Новые самолёты Ан-10, Ан-12 и Ан-24 расширили свой парк в Бельцах. С распадом СССР службы управления воздушным пространством, аэронавигации и управления воздушным движением стали отдельными, так как последние управлялись государственным предприятием «MoldATSA». Таким образом, государственное предприятие Moldaersoervice становится самоокупаемым, со своим балансом и учётом. Государственное предприятие I.S. Moldaeroservice управляло: Международным аэропорт Бельцы-Лядовены (145 га), Аэропортом Бельцы Город (136 га), профессиональным персоналом, сооружениями и помещениями, необходимыми для технологического и производственного процесса, типами самолётов Ан-2 и Ми-2. Согласно лицензии воздушного оператора № Md 001, выданной Гражданским авиационным управлением Республики Молдова, компания выполняет следующие операции: полеты скорой помощи, наблюдательные полеты, поисково-спасательные полеты (спасательные операции), рекламные и развлекательные полеты, полеты для аграрных и лесных целей.

Командиром отряда Бельцкого авиационного отряда № 281 был назначен Николае Завадский, начальником аэропорта — Петру Овчиничов, начальником базы технической помощи НА — Виктор Черстюк и начальником авиационного отряда Бельц — Виталий Безденных. Среди командиров отряда Бельцкого авиационного отряда были: Алексей Лициман, Евгений Ильяков, Анатолий Баюков, Алексей Алексеев, Василий Бирма, Иван Томак, Владимир Рисовой, Валерий Ценин. Среди директоров базы технической помощи НС: Григоре Ротарь, Борис Кабак, Виктор Герта. Аэронавигационную службу возглавлял Дмитрий Ковальчук, а пассажирскую службу — Мария Рыбакова, Александр Ожегов, Леонид Соловьев. Обслуживанием аэропорта и наземным обслуживанием руководили Петру Лобанов, Рашид Бирюков, Дмитрий Губарев и в настоящее время Василе Барабаш.

Во время управления Бельцким Авиаотрядом Валентином Пичюгиным были построены общежитие на 75 мест для молодых специалистов, два панельных многоквартирных дома для работников Бельцкого авиационного предприятия, бетонирование парковочных мест и рулёжных дорожек NA, путей презда специальных автомобилей. От Бельцкого авиапредприятия прогрессировали пилоты В. Подарилор, В. Гырля, С. Фулга, В. Петраш, Н. Зуй, В. Шабалин и другие.

Сиситема технического авивционного обслуживания воздушных судов сертифицированна в соответствии с европейскими требованиями JAR-145 и Moldaeroservice обладает сертификатом-авторизацией Органа Гражданской Авиации Республики Молдова nr.CAA RM 0025.

«Moldaeroservice», 45 лет после создания, стал одиним из самых опытных предприятий предоставляющих авиационные услуги вертолётами моделей Ми-2 и самолётами Ан-2 не только на территории Республики Молдова, но и за её рубежами (Египет, Алжир, Ирак, Румыния, Болгария, Турция, Сингапур, Южная Корея).

Военная авиация[править | править код]

История военных операторов авиации в Бельцах касается периода Второй Мировой войны, среди которых первыми стали базироваться в Бельцах и пригородах Военно-воздушные силы РККА прибывшие в Бельцы после ультиматума Сталина Румынскому Королевству о передачи Бессарабии СССР, за которыми последовали различные авиационные полки Luftwaffe 3-го Рейха, а также Румынские королевские военно-воздушные силы, которые в отличие от первых двух, не создавали стационарной базы в Бельцах. После отступления в начале Второй Мировой войны, к её концу, Военно-воздушные силы РККА снова прилетели в Бельцы.

ИАП 55[править | править код]

55 истребительный авиаполк был сформирован в Киевском Особом военном округе в городе Кировоград на основе 43, 2, 12 и 17 истребительных авиационных полков согласно директиве Командующего ВВС КОВО № 05875 от 12 сентября 1939.[20] 7 марта 1942 года за образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм приказом НКО СССР № 70 55 иап преобразован в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк.[20] 20 февраля 1949 года был переименован в 689 гвардейский истребительный авиаполк в составе 237 гиад (бывш. 9 гиад) 59 ВА Центральной группы войск (аэр. Траусдорф) согласно директиве ГШ ВС СССР № орг/1/120016 от 10 января 1949 года. 689 гиап был расформирован в ходе реформы Вооруженных сил Российской Федерации 1 марта 2010 года.

К началу войны полк располагался частично на аэродроме Бельцы (главная база) и частично на аэродромах подскока к главной Бельцкой базе в Маяки Красноокнянского р-на и Есиповка Фрунзовского р-на Одесской области, Пырлице и других метах.[21]

28 июня 1940 года, советские войска перешли Днестр и вступили на территорию Бессарабии[22] и Северной Буковины, а в середине августа полк перебазировался на территорию Бессарабии, в 5-6 км от города Бельцы, вблизи большого села Сингуряны. Полное перемещение полка в Бельцы закончилось 28 августа 1940.[23] В зиму-весену из-за со больших снегопадов в Молдове не удавалось организовывать плановые полеты в составе эскадрилий и поэтому проводились одиночные вылеты по проверке техники пилотирования на учебных самолетах и тренировочные полеты «под колпаком» на самолете У-2.

В феврале 1941 года полк одним из первых получил новые скоростные истребители «МИГ-3», которые собирали прибывшими в разобранном виде, изучая их и проводя первые тренировочные полеты.[22] В середине апреля 1941 года в полк по железной дороге доставили ещё 42 новых самолета МиГ-3. На аэродроме Бельцы началась активная деятельность, в которой участвовали и пилоты, и технический состав. Параллельно проводилась и сборка новых самолетов и сдача зачетов летным составом части по знанию планера, оборудования, приборов и авиационного мотора. До 10 мая командир авиаполка и два комэска облетали все поступившие МиГ-3. К середине мая руководящий состав 55-го иап и 1-я аэ в составе 9 экипажей самостоятельно вылетели на самолетах МиГ-3.

15 мая 1941 года по приказу командира 20-й сад Героя Советского Союза генерал-майора авиации А.С. Осипенко (шифротелеграмма от 06.05.41 г. № 223/ш) авиаполк В.П. Иванова для продолжения боевой учебы перебазировался с обжитого личным составом города Бельцы на аэродром Семеновка ("в лагеря" на жаргоне авиаторов), находивштйся в лагере близ совхоза «Маяки» Одесской области. Сюда же перегоняются самолеты «МиГ-3» и часть самолетов «И-16», «И-153» («Чайка»). 1-я эскадрилья осталась в Бельцах на основном аэродроме.

К началу лета количество самостоятельно вылетевших экипажей на самолетах МиГ-3 дошло до двадцати девяти. Тогда же звено младшего лейтенанта Фигичева на самолетах МиГ-3 и звено младшего лейтенанта Кондратюка на самолетах И-153 по приказу комдива (шифровка командира 20-й сад от 28.05.41 г. № 235/ш) были «выброшены» на границу с Румынией – аэродромы подскока Пырлица и Буддурешти ("авиационная засада"). Генерал Осипенко поставил своим подчиненным боевую задачу: «Уничтожение самолетов противника, нарушающих границу. Звенья менять через 10–12 дней».

К 20-м числам июня уже все 42 экипажа 55-го иап вылетели самостоятельно на самолете МиГ-3. Половина пилотов закончили тренировочные полеты по кругу и в зону, однако «к воздушной стрельбе по наземным целям не приступали».[24]

Во время патрулирования немецких разведывательных самолётов пересекавших границы новой советской территории продолжения перебазирования полка из Кировограда в Бельцы и на , а также переучиванию пилотов, 18 июня 1941 года был сбит младший лейтенант полка Иван Ханин поднявшийся на самолете И-153 с аэродрома подскока рядом с Бельцами - площадки в Вали-Мары основного Белцкого аэродрома.[21]

Александр Покрышкин начал дорогу аса авиации в Бельцах, сбив 22 июня по ошибке бомбардировщика Су-2, когда ещё называемый ИАП-55 готовился к замене И-153 и И-16 на Миг-3.[25]

Тяжелый бомбардировщик Туполев ТБ-3, уничтоженный на аэродроме Бельцы. Фото сделано после перехода аэродрома Бельц под контроль JG-77 Luftwaffe
Самолеты Поликарпов И-153 55-го ИАП, уничтоженные на аэродроме Бельцы 22 июня 1941. Фото сделано после перехода аэродрома Бельц под контроль JG-77 Luftwaffe

Покрышкин отмечает в своих мемуарах картину "внезапного нападения" на Бельцы: "17 июня хозяин арендованной молодыми лётчиками квартиры в Бельцах, говорит им: - Вы послушайте меня, на этой неделе Германия нападёт на Советский Союз. Армии Гитлера стоят у советской границы. Куда нам старикам деваться? Вся надежда на вас. Если Красная Армия не разобьёт Гитлера, то он нас евреев всех уничтожит. - Не верьте, постарался я успокоить старика. - Слухи? поверьте мне, всё это правда. Мои сыновья живут в Бухаресте. Они мне сообщили, что в воскресенье начнётся война."[26]

Самолеты Поликарпов И-153 55-го ИАП, уничтоженные на аэродроме Бельцы 22 июня 1941. Фото сделано после перехода аэродрома Бельц под контроль JG-77 Luftwaffe

22 июня 1941 года был подвергнут огневым атакам аэродром подскока в Пырлице и затем аэродром в Бельцах, в результате чего (бомбардировки Ме-109, 15 Хенкель-126 и Ju-88 которым противостояло 5 летчиков) были разрушены сооружения и казармы, повреждены бетонные полосы[27], уничтожены ёмкости с горючим, ранены и убиты два техника и много молодых и плохо обученных военных строителей, также пилотов не закончивших переучивание на МиГ-3.[21] В течение 22 июня 1941 года, лётчики ИАП-55 выполнили 151 вылет из Бельц и аэродромов подскока Бельц, что стало рекордом не только для ВВС Одесского округа, но и всей группировки советской авиации на западноевропейском театре военных действий Второй мировой войны.[26] В дневном налете на Бельцы со стороны Люфтваффе участвовали 15 "Хейнкелей" в сопровождении истребителей, которые уничтожили только один ТБ-3, случайно оказавшийся на аэродроме. В этом бою погиб С.Овчинников. Основной целью атак немецких сил были соединения И-16. В первый день атаки советские войска рапортовали о 10 победах в воздушных боях около Бельц.[28][29]

После прорыва немецких войск на Николаев в июле-августе 1941 года самолеты полка перелетели из Бельц и аэродромов подскока к Бельцам на аэродром под с.Чаплинка (Херсонская обл) для прикрытия низовий Днепра. Автоколонна полка с техниками и имуществом направилась в Одессу, но по дороге попала в окружение. Предварительно другие части полка были передислоцированы под Ивановку, затем Чижевку и Тузлу.

Александр Покрышкин, наряду с Григорием Речкало, были среди самым результативных советских пилотов, соответственно 59 и 56 сбитых самолетов противника.[30]

Среди пилотов ИАП-55 во время базирования в Бельцах также Кузьма Селивёрстов, герой СССР, один из первых советских асов на Миг-3[31]

За сутки до начала боевых действий в Бельцах дважды героя СССР Григория Речкалова собирались списывать с лётной службы, так как у него обнаружился дальтонизм.[32]

16-й гвардейский истребительный авиационный полк стал в последствии вторым самым успешным авиационным полком СССР с 697 поражениями, 15 героями СССР, в том числе трижды и дважды героями СССР.[25]

Немецкие эскадры и эскадрильи[править | править код]

Jagdgeschwader 77

Jagdgeschwader 77 — эскадра истребителей люфтваффе (Сердце туза) (нем. Herz As была создана 1 мая 1939 года из двух эскадрилий. Первая эскадрилья 77-ой эскадры была создана из первой эскадрильи 331-ой эскадры (Jagdgeschwader-331) в Бреслау-Шёнгартен, сегодня около Вроцлава в Польше. Вторая эскадрилья 77-ой эскадры была создана из второй эскадрильи 333-ей эскадры базировавшейся в Пльзень. 77-ая эскадра прошла через всю Вторую мировую войну и была оснащена Messerschmitt Bf.109, E-1 и E-3 и была в подчинении, из-за начального отсутствия собственного штаба, Воздушному командованию I[33] и Воздушному командованию VIII. 26 августа 1939 года группа переместилась в Юлиусберг (Доброжице в сегодняшней Польше) в рамках мобилизации. Вторая эксадрилья 77-ой эскадры была развернута над южным участком немецкого фронта для обеспечения безопасности 8-й армии Вермахта. Во время польской кампании вторая эскадрилья 77-ой эскадры смогла одержать три воздушных победы, потеряв один самолёт, другой будучи повреждён, без человеческих потерь среди военного персонала. В середине сентября вторая эскадрилья 77-ой эскадры была выведена из строя и возвращена в Бреслау-Шёнгартен. В начале 1941 года 2-я группа Jagdgeschwader 77 находилась в Брест-Юг и охраняла военную гавань Бреста и прилегающую к нему бретонскую прибрежную зону. 30 марта переезд второй эскадрильи 77-ой эскадры начался на Восток. Через Ле-Ман, Ромилли, Нанси, Карлсруэ и Шляйсхайм она впервые добралась до Вены, а оттуда 4 апреля — до Арада в Венгрии.[34]

С 6 апреля вторая эскадрилья 77-ой истребительной эскадры приняла участие в балканской кампании из Деты. Она выполняла приказы эскорта для пикирующих бомбардировщиков (Sturzkampfflugzeug — Stuka) и истребителей, а также для атак с низкой посадкой. После успешных авиационных боёв в Греции и на Крите до 28 мая, 2-ая эскадрилья 77-ой эскадры истребителей 77 Люфтваффе останавливается в Бухаресте-Пипере где её оснащают Messerschmitt Bf 109 E и откуда 13 июля она перебирается в Отопень и переходит в подчинение штаба эскадры 77.[34]

21 июня щтаб и четвёртая эскадрилья 77-ой истребительной эскадры были перемещены для предстоящей «русской кампании» в Бакэу, а пятая и шестая эскадрильи 77-ой истребительной эскадры — в Роман. По состоянию на 22 июня вторая эскадрилья 77-ой эскадры участвовала в «русской кампании». При том, что основная часть 77-эскадры базировалась в Южных Фокшанах, 77-ая эскадра вылетала из Зилеште, где базировались Хенкль 111 от 2-оё эскадрильи 4-ой эскадры.[35] 24 июня четвертая эскадрилья 77-ой истребительной эскадры переехала в Роман, а остальная часть эскадры 77 была собрана в Бакэу. 12 июля вся вторая эскадрилья 77-ой истребительной эскадры была переведена в Яссы, а 13 июля — в Бельцы. После начала немецкой атаки на Днестр 17 июля, вторая эскадрилья 77-ой эскадры осуществляла воздушную поддержку XI. Армейскому корпусу над Днестровским плацдармом между Яругой и Могилевым.[34]

Руководил второй эскадрильей 77-ой эскадры на момент атаки на Бельцы оберст-лейтенант Антон Мадер, награждённый Рыцарским крестом Железного креста, выигравший 86 воздушных боёв.[36][37]

На южном фронте, Ju-87 из 77 пикировачной эскадры нанесли 8 июля значительные потери наступавшему в Бессарабии севернее Бельц 2-му механизированному корпусу.[38]

12 июля 1941 вся вторая эскадрилья 77-ой истребительной эскадры была переведена в Яссы, а с 13 июля базировалась в Бельцах. После начала немецкой атаки на Днестр 17 июля вторая эскадрилья 77-ой эскадры осуществила воздушную поддержку XI. Армейского корпуса над Днестровским плацдармом между Яругой и Могилевым. 12 июля 1941 советский ИАП-55 проводит воздушную атаку Бельцкого аэродрома из истребителей и бомбардировщиков, хорошо зная эту цель — авиационную базу на аэродроме Бельц — на которой сам ИАП-55 базировался до июля 1941 года.

Уже 14 июля 1941 года немецкие лётчики взяли контроль над аэропортом Бельц. В этот день, в ответ, 4 советских самолёта СБ из 45-го СБАП провели налёты на аэродромы Сэрэтен-Векь и Бельц сбросив на Бельцы и округу 16 фугасных и 112 зажигательных бомб.[39]

21 июля 1941 основной аэродром города Бельцы став немецким, советские летчики передислоцированного полка снова (после первой атаки на Бельцкий аэродром 12 июля 1941 года) совершили снова налет на аэродром города Бельцы и штурмовым ударом уничтожили четыре «Юнкерса-88» и восемь «Мессершмиттов-109», стоявших на аэродроме. На следующий день девятка «Мигов» повторила налет на аэродром, и уничтожила еще девять немецких машин.[40]

16 июля 1941 штаб эскадры 77 был переведён в Бельцы, чтобы поддержать действия XI. Армейского корпуса при переходе в район плацдарма на восточном берегу Днестра, откуда 8 августа 1941 штаб эскадры 77 переехал в Восточную Балту.[34][41][42][43]

Бельцы (нем. Belz) был взят 9 июля 1941 года румынскими войсками. Большая часть еврейской общины в Бельцах была впоследствии вывезена или убита. 27 февраля 1944 года город был захвачен Красной Армией и снова стал частью Советского Союза. Бельцы сильно пострадали во время войны. После 1945 года новые кварталы панельного типа и большие промышленные предприятия были построены в широких масштабах. Во время Второй мировой войны, фронтовая авиационная группа 3-ей эскадрильи 52 истребительной эскадры (3. Jagdgeschwader 52) была расположена в Бельцах под общим командованием Местной Комендатуры (I) 566 (Orts-Kommandantur (I) 566), мобилизованной 26 августа 1939 в 6-ом военном округе Третьего рейха и впервые развёрнутой в Мюнстере. C 1941 года штаб был активно вовлечён в Восточную кампанию и подчинялся 17-ой армии Вермахта.[44]

3-я эскадрилья 51-ой бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 51) присоединилась ко 2-ой эскадрильи 51-ой эскадры в Бельцах в конце агуста сразу после получения нового оборудования от 3-го Рейха.[45]

Kampfgeschwader 21

Бомбардировачная эскадра 21 Бёльке была частью 4-й воздушного флота (люфтваффе) Группы армий «A» Вермахта. Командиром бомбардировочной эскадры 21 в период ноябрь 1940—1941 был майор Герхард Улбрихт. Штаб эскадры базировался в июне 1941 года перед началом операции Барбаросса на базе Фокшаны-Юг в Румынии.[46] Кроме штаба, эскадра 27 состояла из четырёх эскадрилий (групп)[47], из которых 3-я эскадрилья, специализированная в воздушной бомбардировке базировалась в Зилиште в уезде Бузэу, переведенная туда из Вены-Асперн. В отличии от других эскадр, при том, что эта эскадра не была вовлечена в первичные бомбардировки совестких аэродромов, она активно участвовала в последующей бомбардировке прифронтовых авиабаз, концентраций войск противника и поставок провизий проивника в тылу. Цели эскадры 27 были расположены в широкой дуге вокруг Бельц, в 40 км от границы по направлению кк черноморскому порту Одессы.[48]

Штаб и 1-ая эскадриья 21-ой эскадры базировались в Бельцах с июля 1941 года. 2-ая и 3-я эскадрильи 21-ой эскадры дислоцировались в Бельцах соответственно с сентября и августа 1941 года. Все эскадрильи эскадры 21 использовали в Бельцах Heinkel He 111.[49][50][51]


Gruparea Aeriană de Luptă[править | править код]

По страницам истории авиации в Бельцах: Фотография июля 1941 года. На ней - румынские и немецкие лётчицы и лётчики. Подпись: "Bălți, iulie 1941. Centrul orașului după un raid de bombardamente. Aviatoarele Nadia Russo și Virginia Thomas, infirmiera I. Grădinescu, aviatori români și germani." / "Бельцы, июль 1941. Центр города после рейда бомбардировки. Авиаторши Надя Руссо и Виргиния Томас, санитарка И. Грэдинеску, румынские и немецкие авиаторы". Надя Руссо, одна из первых женщин пилотов Румынии, была русского происхождения из Твери и являлась членом румынской Белой (Санитарной) Эскадрильи.

Румынские Королевские Военно-Воздушные Силы (рум. Forțele Regale Aerine Române) не базировались стационарно в Бельцах, в отличии от прибывших и стационировавшихся в Бельцах поочередно советских ВВС РККА и немецких ВВС Люфтваффе 3-го Рейха в течение Второй мировой войны.

Владимир Георгиян, родившийся в селе Згэрдешть Бельцкого уезда, брат Хараламбие Георгиян, префекта Бельц в межвоенное время, пилотировал биплановый румынский самолёт IAR-39 при лёгких бомбардировках и службах наблюдения, обладая экипажем состоящим из наблюдателя и сержанта пулеметчика. За героические сражения в операциях по совобождению Бессарабии он получил Орден Михая Храброго, Орден Звезды Румынии, Орден Короны Румынии, Железный крест.[52]

Кроме того, при наступлении на Одессу 4-й румынской армии и Боевой Воздушной Группы (рум. Gruparea Aeriană de Luptă – GAL) на начальном этапе поддержку румынским частям оказывали немецкие авиационные части, базировавшиеся в Бельцах, бомбардировочной эскадры 27 (KG 27 с имевшимися на вооружении бомбардировщиками Heinkel He 111), бомбардировочной эскадры 51 (KG 51) (бомбардировщиками Ju 88A) и II./JG 77 (истребителями «Мессершмитт» Bf109F).[53]

Аэропорты Бельц[править | править код]

С историческими пятью месторасположениями ВПП в и вокруг Бельц, сегодня Бельцкий международный аэропорт Лядовены остаётся вторым международным аэропортом Молдовы, хотя и не эксплуатируемым, в то время как Аэропорт Бельцы-Город прекратил существование вместе с историческим зданием пассажирского аэровокзала из-за передачи его земельных участков и зданий Свободной экономической зоне Бельц.

Аэропорт Бельцы-Город[править | править код]

Международный аэропорт Бельцы-Лядовены[править | править код]

Вырезка расписания некоторых рейсов из Бельц-Лядовен на осень 1991-го года: 16 сентября - 31 декабря
Вырезка расписания рейсов в Москву из Бельц-Лядовен на весну 1991-го года: 1 января - 31 мая

На протяжении всего развития Бельцкий авиационный отряд прошёл множество этапов реструктуризации и продвижения. Но самым ярким периодом был 1989 год — год ввода в эксплуатацию бетонной взлетно-посадочной полосы на недавно построенном международному аэропорту Бельцы-Лядовены, благодаря которому пассажиры с севера Молдовы смогли совершать регулярные рейсы в 14 городов бывшего СССР с такими самолётами, как Ан-24, Ту-134, L-410, до 1993 года.[54] Новая взлетно-посадочная полоса, построенная в 1987 году в Международном аэропорту Бельцы-Лядовены, расположена на самой большой высоте (231 м над уровнем моря) по сравнению с большинством окружающих аэропортов в Молдове, а также в Румынии и Украине.

В начале 90-х годов международные маршруты из Бельц включали Стамбул, Москву, Сочи и запланированный маршрут во Франкфурт, но с 1994 года большинство регулярных рейсов из Международного аэропорта Бельцы-Лядовены были прекращены из-за неофициальной директивы не эксплуатировать международные аэропорты в районе 150 км от Кишинева. Пассажирские и грузовые чартерные рейсы продолжались в Бельцах до 2015 года, когда Орган Гражданской Авиации Республики Молдова отозвал эксплуатационный сертификат международного аэропорта Бельцы.

Самой важной аварией в Бельцах стало крушение военного самолёта Григория Лядова в 1944 году рядом с Сингуренами, [55] в честь которого был назван международный аэропорт Бельцы.

Проекты модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены[править | править код]

Проект Дениса Каунова (2017)[править | править код]

Проект реконструкции и модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены Дениса Каунова, получивший Золотую медаль Европейского архитектурного конкурса
Проект реконструкции и модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены Дениса Каунова, получивший Золотую медаль Европейского архитектурного конкурса

Денис Каунова создал архитектурно-инженерную концепцию модернизации и реструктурации Международного аэропорта Бельцы-Лядовены в 2017 году в рамках дипломной работы, став номинантом конкурса Медалей лучшего европейского архитектурного проекта.[56]

Согласно Денису Каунову, «первым, что встречают туристы и что создаёт впечатление о стране, является аэропорт. Развитие государства и комфорт граждан требуют связи с внешним и аэропорт выполняет эту функцию. Основная часть здания терминала состоит из колонн, перфорированной сетки и стекла, что создаёт прозрачность объёмов и воздушность. Деревья перед фасадом в гармонии с колоннами в форме Y, которые являются несущими элементами конструкции проекта. Эти элементы конструкции не спрятаны, а наоборот акцентированы, для подачи ритма. Красота структуры определена и открыта благодаря игре света используя базовые геометрические формы как контуры и гиды. Здание акцентировано башней аэронавигационного контроля, которая лаконично возвышается над зданием терминала соединяясь с зелёными пространствами напротив входа в аэропорт. Внутри аэропорта находится большое внутренне пространство, символ комфорта и свободы людей находящихся внутри. Доминируют светлые тона материалов здания терминала. Большое количество света регулируется через перфорированную структуру крыши здания.»[57]

Проект Polo Invest (2016)[править | править код]

План модернизации аэропорта Бельцы-Лядовены предполагалось реализовать в два этапа. На первом должен был быть построен новый терминал площадью 2500 кв. м с пропускной способностью 500000 пассажиров в год. Стоимость работ оценивалась в 4,5 млн евро.[58]

На втором этапе должны были построить крупный пассажирский терминал — площадью 25000 кв. м с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год.[59] Также планировалось сооружение новой ВПП длиной 2800 метров (действующая полоса имея длину 2240 метров) и четырехзвездочный отель. Общая стоимость второго этапа оценивалась в 35 млн евро.[60]

Проект Militzer & Münch (2015)[править | править код]

План предполагал концессию Бельцкого аэропорта на 49 лет и инвестиции в его модернизацию на первом этапе 30 млн. евро. на строительство нового терминала для пассажиров, складов для перевозимых грузов, модернизацию и продление взлетно-посадочной полосы бельцкого аэропорта, что позволит принимать здесь самолеты Embraer, Airbas и Boieng. Инвестиции для реализации второго этапа проекта модернизации бельцкого аэропорта могли составить 10-15 млн. евро. Планировалось, что после модернизации, аэропорт в Бельцах станет еще одним важным транзитным пунктом для перевозки грузов между странами Востока и Запада, а также региональным, транзитным пунктом для перевозки пассажиров и грузов, причем акцент будет делаться именно на грузоперевозках, учитывая выгодное географическое расположение бельцкого аэропорта и наличие большого объема заказов у холдинга по перевозкам грузов. Бельцкий аэропорт должен быть стать резервным аэропортом для Кишиневского аэропорта, а также аэропортов Украины и Румынии. Вложения в строительство и модернизацию бельцкого аэропорта планировалось окупить не раньше, чем через семь лет. Проект по модернизации бельцкого аэропорта позволит создать 200 рабочих мест, увеличить отчисления в бюджет, улучшить имидж Молдовы, благодаря созданию развитой инфраструктуры и логистики, ВПП отвечающей современным требованиям безопасности. Площадь аэропорта Бельц составляет 148 га. Его модернизация могла начаться уже в середине 2016 г. и завершиться в течение 2-3-х лет.

[61] [62]

Проект Думитру Негрей (2012)[править | править код]

[63] [64] Согласно Думиитру Негрей, форма крыльев проекта здания пассажирского терминала символизирует полёт.

Проект Moldaeroservice (2000)[править | править код]

Согласно бывшему директору государственного предприятия Бельцкий Аэропорт, Виталию Повонскому, капитальная реконструкция произошла в 2000 году.[65]

Авиалинии обслуживавшиеся в аэропортах Бельц[править | править код]

Основанная в 1994, Moldavian Airlines была первой частной авиакомпанией в Молдове


Air Moldova была сформирована после независимости Респубики Молдова и начала операции в 1992 на основе местного молдавского отделения Аэрофлота. Она была полностью в собсвенности Республики Молдова и 13 июля 2004 компания стала членом IATA. Air Moldova была приватизирована и продана частным акционерам.[67] Не смотря на приказ 1994 года о возобновлении регулярных пассажирских рейсов из Бельц-Лядовн, с 1994, Air Moldova прекратила регулярные рейсы из Международного Аэропорта Белцы-Лядовены, все авиационные пассажирские перевозки будучи монополизированы с того момента аэропортом Кишинёва.


Личности, связанные с историей Бельцкой авиации[править | править код]

Галерея[править | править код]


Внешние ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Речкалов Г.А. В небе Молдавии. -Кишинев: Картя молдовеняскэ, 1979. - 247 с.
  • Речкалов Г.А. Дымное небо войны. -Свердловск: Средн.-Уральск, кн. изд. ,1968.-320с.
  • Суховей Л.Н. Тараны в небе Одессы и наш долг перед павшими // Краеведческий вестник. -Одесса, 2001 .-©2 .
  • Суховей Л.Н. Небо Одессщины, 1941-й. Часть 4. - Одесса, 2002
  • Яковлев А.С. 50 лет Советского самолетостроения. - Москва, 1968. -С. 56, 73.
  • Bernad D Rumanian Air Force. The Prime Decade, 1938-1947
  • Документы ЦАМО, доступные в ОБД Мемориал

Ссылки[править | править код]

  1. 1 2 3  (нем.)Gefreiter Rudolf Schmidt. A confederation of Luftwaffe-related web sites, providing reference-grade coverage of the Messerschmitt 262 and other advanced combat aircraft of the Third Reich - www.stormbirds.com (30 октября 2014). Дата обращения 24 июля 2019.
  2. 1 2  (рум.)Ursu-Bukowina, Alexandru Transportul aerian în Bucovina și Basarabia interbelică. ROMÂNIA în imagini de ieri şi azi România noastră şi a străbunilor noştri! (30 октября 2014). Дата обращения 24 июля 2019.
  3.  (англ.)Mulder, Rod Airline companies in Romania (1918-1945). European Airlines (17 июня 2010). Дата обращения 24 июля 2019.
  4.  (рум.)Tașcă, Mihai Zbor cu avionul spre Hotin și Cetatea Albă în 1930. Timpul (11 марта 2011). Дата обращения 24 июля 2019.
  5.  (рум.)Википедия, на румынском Белая Эскадрилья. Википедия (24 июля 2019). Дата обращения 24 июля 2019.
  6. Яндекс, Дзен "Белая эксадрилья"- румынские летчицы на войне против СССР. Яндекс (22 февраля 2019). Дата обращения 24 июля 2019.
  7. 1 2  (рум.)Siegfriedsohn, Daniel По страницам истории авиации в Бельцах: Фотография июля 1941 года. На ней - румынские и немецкие лётчицы и лётчики. Подпись (на румынском): Бельцы, июль 1941. Центр города после рейда бомбардировки. Авиаторши Надя Руссо и Виргиния Томас, санитарка И. Грэдинеску, румынские и немецкие авиаторы.. Из коллекции Daniel Siegfriedsohn на странице Петиции по возобновлению регулярных пассажирских рейсов из Бельцкого международного Аэропорта (6 ноября 2017). Дата обращения 24 июля 2019.
  8.  (англ.)Binyon, Laurence Outstanding Soviet Fighter Pilot and Leader Aleksandr Pokryshkin. Aircrew Remembered (ноябрь 2015). Дата обращения 24 июля 2019.
  9. 1 2  (нем.)R. Dederichs, Mario Serie Teil 3 Hitlers eiskalter Vollstrecker. Stern (25 ноября 2003). Дата обращения 24 июля 2019.
  10. Mario R. Dederichs, Teja Fiedler, Geoffrey Brooks. Heydrich: The Face of Evil  (англ.). — США: Casemate Publishers, 2009. — С. 240. — ISBN 978-1935149125.
  11. 1 2  (англ.)Baikalov, Alexandr Report on Petition to Reopen Balti International Airport (86 страниц) (14 июня 2016). Дата обращения 24 июля 209.
  12. Советские ВВС в небе Молдавии и Буковины 22 июня 1941 года (в том числе 55 ИАП). Ил-2 AviaSkins.com (11 апреля 2014). Дата обращения 24 июля 2019.
  13.  (нем.)Altenburger, Andreas Kampfgeschwader 27 "Boelcke". Lexikon der Wehrmacht. Дата обращения 24 июля 2019.
  14. Перелет группы 12 Як-9ДД Бельцы-Бари (Италия) дальностью 1200 км, лидер - М.А. Нюхтиков на А-20Ж (25.08.44). Отраслевое Агентство «АвиаПорт» (2009). Дата обращения 10 августа 2019.
  15. Яковлев Як-9ДД. Уголок Неба (2009). Дата обращения 10 августа 2019.
  16. Остапенко, Юрий Андреевич. Великий Яковлев. "Цель жизни" гениального авиаконструктора  (рус.). — Россия: Эксмо, 2013. — С. 544. — (Гении авиации). — ISBN 978-5-227-04765-6.
  17. 1 2  (рум.)Brădăţeanu, V. L.A.R.E.S., „Patru avioane, patru linii, patru piloţi…”. RADOR Radio România Agenția de Presă (9 июля 2015). Дата обращения 10 августа 2019.
  18.  (рум.)Istoric - Experienta indelungata a companiei se contureaza inca din anul 1920, odata cu primele forme de organizare ale aviatiei romane de transport. Официальная веб-страница TAROM (2017). Дата обращения 11 августа 2019.
  19. История компании Аэрофлот. Официальная веб-страница Аэрофлот. Дата обращения 11 августа 2019.
  20. 1 2 Анохин / Быков, В. /. М 16 гвардейский истребительный авиационный Сандомирский ордена Александра Невского полк [55 истребительный авиационный полк]. История материальной части и тактических обозначений боевых авиационных частей и соединений ВВС КА, ПВО ТС, АДД СВГК и ВВС ВМФ в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и локальных конфликтов (Все истребительные полки Сталина - полная энциклопедия). Дата обращения 11 августа 2019.
  21. 1 2 3 55-й истребительный: Герои Великой отечественной начинали свой путь в Бельцах. Газета.md. Дата обращения 11 августа 2019.
  22. 1 2 Из истории боевого пути 16-го ГИАП, Часть 1 Период формирования и боевой подготовки. Сайт общества любителей истории и краеведения Славянского района Краснодарского края (4 сентября 2012). Дата обращения 11 августа 2019.
  23. Жирохов, Михаил 55-й иап в летних боях 1941 года. Уголок Неба - Большая Авиационная Энциклопедия (2008). Дата обращения 11 августа 2019..
  24. Табаченко, Александр Иванович. Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945  (рус.). — Россия: Центрполиграф, 2014. — С. 944. — ISBN 978-5-227-04765-6.
  25. 1 2 George Mellinger. Soviet Lend-Lease Fighter Aces of World War 2  (англ.). — США: Osprey Publishing, 2006. — С. 96. — (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1846030413.
  26. 1 2 Солонин, Марк Семенович. Новая хронология катастрофы 1941  (рус.) / отдельное издание. — Россия: Яуза, Эксмо, 2010. — С. 352. — 10 100 экз. — ISBN 978-5-699-45022-0.
  27. Сайт полка 55 ИАП (55-й Истребительный Авиационный Полк. Copyright MyCorp © 2019. Дата обращения 10 августа 2019.
  28. Маслов, Михаил Александрович. Истребитель И-16. Любимый самолет вождя  (рус.) / отдельное издание. — Россия: Яуза, Эксмо, 2018. — С. 192. — 800 экз. — ISBN 978-5-04-094909-0.
  29. Смыслов, Олег Сергеевич. Олег Смыслов: Асы против асов. В борьбе за небесное господство. 1941 - 1945  (рус.) / отдельное издание. — Россия: Вече, 2019. — С. 352. — (Военно-Историческая библиотека). — ISBN 978-5-4484-0736-9.
  30. Christopher F. Shores. Air aces  (англ.). — США: en:Presidio Press/en:Ballantine Books, 1983. — С. 192. — (History). — ISBN 0-89141-166-6.
  31. Dmitriy Khazanov. MiG-3 Aces of World War 2  (англ.). — США: Osprey Publishing, 2012. — С. 96. — (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1849084420.
  32. Сопова, Анна Сергеевна - Мензиленцев, Виктор Сергеевич. Номер: 17 (59) // БОЕВОЙ ПУТЬ Г. РЕЧКАЛОВА  (рус.). — Россия: Олимп (Иваново), 2016. — С. 39-40. — (ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ). — ISBN ISSN 2304-2338 eISSN 2413-4635.
  33. Nigel Askey. Operation Barbarossa: the Complete Organisational and Statistical Analysis, and Military Simulation Volume IIB  (англ.). — США: lulu.com, 2018. — С. 406. — ISBN 9781312413269.
  34. 1 2 3 4  (нем.)Jagdgeschwader 77 "Herz Ass". Lexikon der Wehrmacht. Дата обращения 12 августа 2019.
  35. John Weal. He 111 Kampfgeschwader on the Russian Front  (англ.). — Великобритания: Osprey Publishing, 2013. — С. 120. — (Combat Aircraft). — ISBN 978-1780963075.
  36.  (фр.)Jagdgeschwader 77. Ciel de gloire. Дата обращения 12 августа 2019.
  37. Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 / Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 Teil 6/II: Unternehmen "Barbarossa" Einsatz im Osten 22.6. bis 5.12.1941  (нем.). — Германия: Rogge GmbH, 2003. — С. 444. — ISBN 978-3923457700.
  38. Смирнов, Андрей Анатольевич. Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»  (рус.) / отдельное издание. — Россия: Эксмо, 2013. — С. 544. — (Рассекреченная война. Трагедия Великой Отечественной). — 2000 экз. — ISBN 978-5-99550-600-3.
  39. Дегтев, Дмитрий - Богатырев, Сергей - Зубов, Дмитрий. Воздушная битва за Одессу. Советские асы против люфтваффе и королевских ВВС Румынии. 1941  (рус.) / отдельное издание. — Россия: Центрполиграф, 2018. — С. 272. — (На линии фронта. Сражения в воздухе). — 2000 экз. — ISBN 978-5-227-08138-4.
  40. Christer Bergström. Barbarossa: The Air Battle July-december 1941  (рус.). — Великобритания: Classic Publications, 2017. — С. 144. — ISBN 978-1-903-22373-4.
  41. Holm, Michael Jagdgeschwader 77 "Herz As". The Luftwaffe, 1933-45 (2003). Дата обращения 13 августа 2019.
  42. Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77 - Teil 1: 1934 - 1941. Vorkriegszeit - Polenfeldzug - Schutz der Heimat - Besetzung Norwegens - Frankreichfeldzug - Kampf gegen England - Einsatz auf dem Balkan und gegen Kreta  (нем.). — Германия: Struve-Druck, Eutin, 1992. — ISBN 978-3-9234-5719-9.
  43. Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77, Teil 2 - 1941 - 1942. Einsatz im Osten - Unernehmen Barbarossa - Winterkämpfe im Osten - Einsatz auf der Krim und im Süden der Ostfront - Einsatz im Rahmen der Sommeroffensive Juli bis November 1942 - Einsatz gegen Leningrad  (нем.). — Германия: Struve-Druck, Eutin, 1993. — ISBN 978-3-9234-5719-9.
  44.  (нем.)Standort Bălṭi. Lexikon der Wehrmacht. Дата обращения 12 августа 2019.
  45. John Weal. Junkers Ju 88 Kampfgeschwader on the Russian Front  (англ.). — Великобритания: Osprey Publishing, 2010. — 96 с. — (Combat Aircraft). — ISBN 978-1-84603-4190.
  46. Robert Forczyk. The Dnepr 1943 : Hitler's eastern rampart crumbles  (англ.). — Великобритания: Bloomsbury Publishing PLC / Osprey Publishing, 2016. — 96 с. — (Combat Aircraft). — ISBN 978-1472812377.
  47.  (англ.)Laird Acred, Matthew Kampfgeschwader 27 Boelcke. Asisbiz. Дата обращения 14 августа 2019.
  48. John Weal. He 111 Kampfgeschwader on the Russian Front  (англ.). — Великобритания: Osprey Publishing, 2013. — 120 с. — (Combat Aircraft). — ISBN 978-1780963075.
  49. Wolfgang Dierich. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken  (нем.). — Германия: Zweibrücken, Verlag Heinz Nickel, 1992. — 703 с. — ISBN 978-3925480157.
  50. Georg Tessin. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken - Bd. 14. Die Landstreitkräfte: Namensverbände. Die Luftstreitkräfte (Fliegende Verbände) Flakeinsatz im Reich l943-1945 - Bd. 16. Verzeichnis der Friedensgarnisonen 1932-1939 und Stationierungen im Kriege 1939-1945.- T. 1. Wehrkreise I-VI.- T. 2. Wehrkreise VII-XIII.- T. 3. Wehrkreise XVII, XVIII, XX, XXI und besetzte Gebiete Ost und Südost.- T. 4. Besetzte Gebiete Nord/West/Süd.  (нем.). — Германия: Frankfurt a. M., Mittel, 1965. — ISBN 3764817453.
  51. Georg Tessin. Unterlagen für eine Geschwaderchronik  (нем.). — Германия: Bundesarchiv Freiburg, 1965.
  52. 1 2  (рум.)Colesnic, Iurie În culisele Istoriei: DIN GALERIA AVIATORILOR BASARABENI. Timpul (6 апреля 2017). Дата обращения 13 августа 2019.
  53. Филипенко, Артем МИФЫ ОБОРОНЫ ОДЕССЫ: СТАТИСТИКА АВИАЦИОННЫХ ПОТЕРЬ. Информационное агентство «Контекст-Причерноморье» (6 ноября 2018). Дата обращения 12 августа 2019.
  54.  (рум.)Istoria Aeroportului - Cu privire la a 70 aniversare a sarbatorii zilei aviatiei civile din RM. Официальный вебсайт Moldaeroservice (2013). Дата обращения 24 июля 2019.
  55. 1 2 Лядов Григорий Григорьевич. Уголок Неба - большая авиационная энциклопедия (2009). Дата обращения 24 июля 2019.
  56.  (англ.)Caunov, Denis International Airport Balti - Leadoveni 3D Gallery. CGArchitect (6 июля 2017). Дата обращения 11 августа 2019.
  57.  (англ.)Caunov, Denis European Architectural Medals - Best Diploma Projects 2017 - Project 056: International airport Balti-Leadoveni by Denis Caunov from Technical University of Moldova, Urbanism and Architecture Faculty, Moldova, tutored by: Moraru Ion. European Architectural Medals for the Best Diploma Projects (EAM BDP) (2017). Дата обращения 11 августа 2019.
  58. Молдова ищет инвестора для создания лоукост-аэропорта. Finance.ua (4 января 2017). Дата обращения 11 августа 2019.
  59. Ткач, Лидия В Бельцах построят новый аэропорт. Комсомольская Правда Молдова (Бессарабия) (8 января 2017). Дата обращения 11 августа 2019.
  60. АЭРОПОРТ БЕЛЬЦЫ-ЛЯДОВЕНЫ ХОТЯТ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ. Бельцкое Телевидение БТВ/BTV (30 декабря 2016). Дата обращения 11 августа 2019.
  61. https://capital.market.md/ru/content/mintrans-moldovy-do-konca-etogo-goda-sostavit-tehniko-ekonomicheskoe-obosnovanie
  62. http://ru.interlic.md/2016-08-09/mintrans-hochet-vosstanovit-mezhdunarodnyj-aeroport-belcyljadoveny-45081.html
  63. http://protv.md/actualitate/un-tanar-din-balti-a-realizat-un-proiect-de-renovare-a-aeroportului---1574141.html
  64. https://diez.md/2016/08/15/foto-aeroportul-de-pasageri-din-balti-ar-putea-fi-reabilitat-vezi-cum-arata-acum-si-cum-ar-putea-arata-viitor/
  65. Infotag Бельцкий аэропорт не осуществляет пассажирские авиаперевозки из-за отсутствия пограничного поста. Press Обозрение (24 декабря 2001). Дата обращения 11 августа 2019.
  66. Официальный сайт Air Moldova. Air Moldova. Дата обращения 24 июля 2019.
  67.  (англ.)Moldovan president may annul Air Moldova privatisation. CH-Aviation.com (5 июля 2019). Дата обращения 24 июля 2019.
  68. Официальный сайт FlyOne. FlyOne. Дата обращения 24 июля 2019.
  69. Официальный сайт Carpatair. Carpatair. Дата обращения 24 июля 2019.
  70. Eugen Dorin Spătaru. Жизнь под шелковым куполом. Генерал парашютист Григоре Баштан = O viaţă sub cupola de mătase. Generalul paraşutist Grigore Baştan  (рум.). — 1. — Румыния: Editura Militară, 2015. — С. 168. — ISBN 978-973-32-0984-3.
  71. George Mellinger. Советские асы истребители периода ленд-лиза 2 Мировой Войны = Soviet Lend-Lease Fighter Aces of World War 2  (англ.). — 1. — США: Bloomsbury Publishing, 2012. — С. 96. — ISBN 978-1-7820-0586-5.
  72.  (рум.)Dobândă, Victoria Știați că un fost inginer al Boeing 707 și al simulatorului de zbor pe Lună, este originar din Bălți?. Portalul de ştiri NordNews (5 июня 2019). Дата обращения 24 июля 2019.